2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack Review: O criminoso não violento

Como alguém com um Dodge Challenger Hellcat e um Dodge Magnum SRT na minha garagem, sinto que Dodge teria dificuldade em encontrar um cliente mais idealmente para o novo carregador do que eu. Embora esse trabalho me forneça acesso a hardware muito mais sofisticado, minha obsessão por tudo o que o automotivo começou com os muscle cars e remar pelas engrenagens em um hellcat laranja brilhante tem uma maneira de me lembrar por que eu queria esse show em primeiro lugar. É a manifestação do mundo real das coisas que eu costumava desenhar nas margens do meu caderno durante a aula de matemática no ensino médio; Um carro que está fora de sintonia com o mundo automotivo, mas de alguma forma melhor para ele. Mas depois de uma semana com o carregador elétrico Dodge Daytona Scat Pack – o topo da hierarquia de desempenho, por enquanto – estou tendo dificuldades para conjurar o mesmo nível de entusiasmo.

Eu sei o que você está pensando, mas minha carne não está com o trem de força EV e as armadilhas que o acompanham. Verdade seja dita, recomendo qualquer montadora que se esforce muito no desenvolvimento de um estilo e personalidade únicos para um tipo de veículo inerentemente sem emoção. E enquanto eu acho que a Hyundai fez um trabalho melhor com a imitação do gelo no IONIQ 5 N, a interpretação de Dodge melhora de maneira tangível a experiência de dirigir. Não, minhas preocupações têm mais a ver com os fundamentos, e estou começando a me perguntar se Dodge está mais mirando pessoas como eu.

O que há em um nome

O fantasma do ex -CEO da Stellantis, Carlos Tavares, aparece grande no novo carregador. As medidas astutas de corte de custos de Tavares lhe renderam uma reputação no PSA Group como um executivo que poderia encontrar lucratividade onde outros não. Dado isso, surpreende -se que a rápida pôr do sol do Gen III Hemi V8 em favor de sistemas de propulsão que permitiriam que a Stellantis evite a compra de créditos de emissões para contornar multas regulatórias (independentemente de as alternativas disponíveis fazer mais sentido para a aplicação ou não) era um mandato que veio diretamente dele. Há otimismo sobre o Mopar V8s retornando ao dobro na sequência de sua partida, mas tenho a sensação de que Sua influência é mais profunda do que isso.

Por exemplo, acho difícil acreditar que as pessoas do Dodge Focus Groups disseram: “Sabe, o desafiante é um ótimo carro, mas eu gostaria que fosse muito maior”. No entanto, como está, o carregador de duas portas é o substituto de Defacto para o Challenger, e é mais de nove polegadas por mais tempo em comprimento total, uma polegada e meia mais larga que um corpo de idade desafiante, e monta em uma distância entre eixos que tem mais de cinco centímetros a mais.

Não é por acaso que essas dimensões não estão longe do carregador de saída. Graças em grande parte ao fato de que as duas e quatro portas foram projetadas para compartilhar uma distância entre eixos e uma pele de teto, fica claro que o novo carregador foi projetado em primeiro lugar e acima de tudo ser um sedan de quatro portas. Faz sentido que as quatro portas tenham prioridade ao comparar os números de vendas dos modelos de desafiante e carregador de saída, e a semelhança estrutural provavelmente foi uma grande vitória para os custos de desenvolvimento e produção. Mas a Dodge se esforçou para criar uma variante reduzida da plataforma LX quando eles estavam desenvolvendo o Challenger (conhecido internamente como LC) e, ao não seguir esse caminho com o novo carregador de duas portas, o resultado final é um cupê positivamente massivo que parece uma espécie de vista desbotada de qualquer visão que não seja a frente de três quartos.

Não me interpretem mal, há muito o que gostar aqui. A sobrancelha cinzelada e a barra de luz completa oferecem uma bela interpretação moderna das icônicas faróis da grade e refúgio do carregador de 68, e as linhas de caracteres que se cruzam perto do topo das portas também gritam carregador de segunda geração. Também há uma pitada de carregador de primeira geração por meio da porta do elevador do novo carro, o que lhe confere uma silhueta inclinada na parte traseira e produz níveis de hatchback de capacidade de carga.

Mas também há muitas coisas que são difíceis de quantificar. São as saliências curtas em relação à distância entre eixos excepcionalmente longa do cupê? É que o topo dos pára -lamas dianteiros parece ser maior que o topo das traseiras? É o tipo de estilo de gama macia? Tudo o que sei é que não precisei fazer nenhuma ginástica mental para encontrar uma maneira de gostar do desafiante moderno na primeira vez em que vi um. Bons designs não precisam ser desconstruídos para que alguém entenda que é bom. Ou eles funcionam, ou não.

A cabine, enquanto isso, é sem dúvida o ativo mais forte do novo carregador. Embora eu sinta que os bancos dianteiros são um passo para trás dos carros LX em termos de conforto e suporte lateral, tudo o mais parece um grande passo à frente de um interior que não tinha visto uma atualização significativa em quase uma década. As proporções externas exageradas também equivalem a um banco traseiro com a cabeça e o espaço para sobra, mesmo se você tiver três pés três.

A posição de assento do motorista é bastante vertical, como o carregador de saída, em vez do arranjo mais agitado no Challenger, mas elementos como o volante do estilo C8 Corvette e o câmbio de punho de pistola ainda transmitem um senso de esportividade. Talvez sem surpresa, também é uma vibração muito mais de tecnologia do que os carros de saída graças ao Tron-Sque elementos de iluminação ambiente, o novo cluster de bitola totalmente digital e a tela de infotainment de 12,3 polegadas, a última das quais é executada no software UConnect 5 e traz funcionalidade sem fio Apple CarPlay e Android Auto para um carregador Dodge pela primeira vez. É um espaço agradável para fazer o negócio de dirigir, e há uma ênfase clara no conforto do estilo de turnê, mas o fato de os painéis interiores agitarem durante o ruído da start-up cria alguma preocupação sobre como essas coisas envelhecem ao longo do tempo.

Em velocidade

Esse ruído de start-up define o tom para um tema maior de dissonância cognitiva. Não me importo com os ruídos sintetizados do motor, mas acho estranho que Dodge tenha escolhido não seguir adiante com o sistema erupção proposto, o que teria imitada uma caixa de câmbio convencional da mesma maneira que a Hyundai tem com o IONIQ 5 N e seu recurso de mudança de N e. Talvez vejamos isso em um modelo da marca SRT no futuro, mas como está agora, a trilha sonora dentro e fora do carro se assemelha a um veículo equipado com CVT da maneira que o tom sobe em campo à medida que a taxa de viagem aumenta, mas nunca é resolvida com um deslocamento. E, por causa disso, também não possui o feedback auditivo que o IONIQ 5 n e um trem de força de gelo tradicional fornecem, as informações que facilitam a avaliação instintivamente, onde você precisa frear para um canto e o ritmo que você pode levar durante uma curva.

O novo carregador é o mais em seu elemento quando encarregado de situações diárias de direção. O pacote SCAT é equipado com amortecedores adaptativos de válvula dupla que fazem um ótimo trabalho de absorver imperfeições da estrada, mantendo o movimento do corpo sob controle, e a resposta instantânea de um EV de 670 cavalos de potência com tração nas quatro rodas equivale a algum empurrão grave entre, digamos, 30 e 80 mph. Ele faz um trabalho muito melhor ao abaixar o poder do que os carros LX de saída, especialmente em superfícies molhadas. Suspeito que essa seja uma grande parte de como esse gigante de 5.800 libras consegue cortar um tempo de 3,3 segundos 0-60, uma figura que lhe confere uma ligeira vantagem sobre uma Redeye do Charger SRT Hellcat, apesar do fato de que o Redeye tem uma proporção de potência / peso muito melhor.

O peso torna sua presença conhecida quando você vai para os desfiladeiros. Embora o novo carregador tenha um enorme adesivo de contato e use o Ultra Starticy 220 Treadwear Supercarro 3 pneus de verão, não é especialmente gracioso quando se destacou em uma estrada técnica. A subviragem vem mais cedo do que você espera, e a suspensão tem dificuldade em gerenciar todo o peso, pois transfere de um canto do carro para outro. E enquanto a tração nas quatro rodas ajuda o novo carregador a transformar o torque em movimento para a frente, em vez de fumaça de pneus, também torna toda a empresa menos divertida. Você não receberá muito – se qualquer coisa – da traseira da extremidade traseira, a menos que você entre preventivamente no menu de opções de corrida no sistema de infotainment, ative o modo Drift/Donut e, em seguida, a invocar deliberadamente. A natureza desequilibrada do velho Hellcat é uma grande parte de seu charme, e esse personagem está praticamente ausente aqui.

Durante uma entrevista com A unidade No início deste ano, o CEO da Dodge, Matt McAlear, observou que a empresa está apenas começando com a nova plataforma e, se a vida útil da arquitetura LX for um indicador do que esperar, ainda há muito tempo para o novo carregador amadurecer. Mas, como está agora, isso parece mais um carro que eu me encontraria olhando para fora do banco de trás enquanto algemado, em vez de algo que eu iria sair de um lote de concessionária.

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