2025 BMW M2 Revisão rápida: agressão do tamanho de uma cerveja

Atualmente, qualquer coisa que você comprou há dois segundos já é considerada antiga e precisa de um substituto. O que provavelmente explica por que o BMW M2 de 2025 recebe uma infinidade de atualizações, mesmo que o modelo tenha sido completamente redesenhado há apenas dois anos. Com o M2 atualizado, a oferta M2 da Bavaria recebe um impulso de potência, é mais rápido da linha, o mais recente software de infotainment da BMW e é um pouco mais deslumbrante com novas cores e acabamentos. O que permanece inalterado, para o bem ou para o mal, é o comportamento agressivo do M2.

O básico

As mudanças no projeto externo são sutis. As pontas de escape agora são pretas, assim como os emblemas M2 de prata. Há uma série de novas opções de cores, incluindo os tons de amarelo de São Paulo não-custo e US $ 650. As novas cores individuais da BMW, como o Java Green Coat neste carro de teste, custarão US $ 3.000.

No interior, há um sistema operacional atualizado, o iDrive 8.5. Esta última geração de infotainment BMW é lisa e rápida, mas remove os botões perdidos. Os controles climáticos difíceis (que incluem funções de aquecimento para o assento e o volante) foram sacrificados em nome do minimalismo, migraram totalmente para o iDrive. Felizmente, os controles da tela sensível ao toque são facilmente acessíveis por ter um local permanente na parte inferior da tela, em vez de enterrado dentro de um menu.

Fisicamente, o alumínio escovado é o novo acabamento padrão, e um novo destaque vermelho está disponível para os assentos de couro padrão. Ou abandone o couro completo para os assentos de balde de carbono M, que agora são oferecidos como uma opção independente de US $ 4.500. Mas se você seguir esse caminho, também poderá pegar o pacote de carbono. Não apenas os bits extras de carbono parecem bons, mas você também recebe os baldes e um passe da classe BMW Performance Center.

Dirigindo o BMW M2

Indiscutivelmente, a mudança mais notável para o 2025 M2, no entanto, é uma colisão de 20 hp para a transição de transição de 3,0 litros, straight-six straight-six. A potência está em 473 hp para o manual de seis velocidades e automático de oito velocidades-eu dirigi o manual. Curiosamente, porém, o turno do bastão mantém os mesmos 406 lb-ft de torque do modelo do ano passado, enquanto o automático recebe uma colisão para 443 lb-ft.

Compreensivelmente, foi necessária alguma retunação das configurações do modo de acionamento (ou seja, mapeamento do acelerador, capacidade de resposta), o que resultou em uma melhoria de 0,1 segundos de 0 a 60 mph. A BMW diz que o manual M2 agora leva 4,1 segundos para atingir 60 mph, enquanto o M2 automático precisa de apenas 3,9 segundos. Eu não ficaria surpreso se a montadora estivesse sendo segura com esses números.

Com um volante de fundo plano carregado de Alcântara em uma mão e um câmbio de seis velocidades no outro, o M2 oferece desempenho empolgante, manuseio preciso e um passeio tão rígido quanto um carvalho, mesmo no modo de conforto. O M2 também é pequeno-do lado errado do apertado, eu diria, e eu tenho apenas um metro e oitenta e dois. Pior é que eu tenho que colocar o assento tão adiante quanto vai chegar apenas para alcançar a embreagem, o que torna a mudança um pouco estranha. (Ed. observação: Chocante. -Ct) E se eu tomo uma bebida no porta -copos, esperançosamente, é um recipiente que pode lidar com vários socos. O shifter em si é pesado e curto, fazendo os turnos se sentirem bem e rápidos.

Embora o volante seja indubitavelmente confortável, também parecia ridiculamente grande em uma configuração tão compacta. Alguns podem ter problemas com as inserções no fundo do assento de fibra de carbono (“destróieres da virilha”, disse um amigo), mas esses eram realmente menos agressivos do que o reforço.

No entanto, toda essa queda e inconveniência se afasta quando você tem uma estrada vazia e um acelerador aberto. O 473 HP torna a aceleração sem esforço e, juntamente com o som daquele seis seguidos-eu cachei. Este runt é divertido. Ligue o controle de som M se você quiser níveis elevados de rosnados e peixes de escape. É excessivo, mas hilário, e eu recomendo iniciar o carro depois das 8 da manhã, para que você não precise se desculpar por isso.

O que merece desculpas são cantos. O M2 os ama absolutamente até o ponto de obsessão. Tipo, você tem que abraçá -los tão apertados? A direção era precisa, como deveria estar em um carro M – ou qualquer BMW, realmente. Este é um carro que não tem um calafrio, não importa o quão bem você pergunte. O modo de conforto parece existir apenas na tela de seleção do modo de unidade, mas não está nem perto de uma realidade.

Os freios estão no ponto, mas como muitas facetas do M2, mais agressivas do que o necessário. Sério, teria prejudicado a Baviera para projetar algum conforto? Embora eu nunca tenha encontrado o ponto ideal com o pedal do freio durante este teste, eu finalmente consegui parar sem sacudir.

Passando pela vida como se tivesse um chip em seus ombros largos, o M2 insiste em que seu DNA esportivo sempre seja sobremesmo se você estiver apenas saindo da garagem. O passeio é tão rígido que toda longa viagem parece uma visita ao quiroprático. E o dentista. Isso precisa de velocidade crescer cansativo? Às vezes. Mas, como o pequeno irmão hiperativo que você nunca pediu, não há muito que você possa fazer sobre isso.

Veredicto rápido

O BMW M2 de 2025 é de tamanho ultra compacto, mas em grandes dimensões em coração. M O desempenho percorre fortemente as veias do pequeno. Desde seus controles de chapas slabtastic Metal e Idrive-Reliant até o cockpit preso no seu lugar e o desempenho excessivo, o M2 é uma agressão do tamanho de uma cerveja.

Mas se você puder ignorar o espaço limitado e a incapacidade do M2 de conforto, será recompensado com um inferno de uma trilha sonora e uma trilha sonora para combinar.