2025 Ford Ranger Raptor Review: O Raptor de tamanho certo

O Ford Ranger Ranger de 2025 é o mais novo e menor, membro da família Raptor, que se junta à venerável picape F-150 e Bronco SUV. O caminhão de médio porte amado poderia facilmente ter sido um grat de dinheiro para capitalizar o apelido do Raptor, mas, em vez disso, o oval azul entregou uma máquina massivamente capaz, pronta para a Baja diretamente do estacionamento. Na verdade, pode ser o melhor do grupo – e isso está dizendo algo aqui.

Nossa equipe votou o Ranger Raptor como A unidadeA caminhonete de 2024, então não fiquei surpreso quando achei que era estelar. No entanto, enquanto a revisão original do meu colega de trabalho Andrew se concentrou nas costeletas off-road da pick-up, não é disso que eu estarei falando aqui. Eu o dirigia todos os dias durante uma semana para ver como ele equilibra todo o gadget do deserto com qualidades que tornam as tarefas mundanas mais emocionantes. E, por mais que qualquer proprietário do Ranger Raptor gostaria que você acreditasse que eles usam apenas para dirigir rapidamente na areia, a maioria acaba cumprindo dever diário como esse.

O básico

Como o próprio nome sugere, o Ranger Raptor é a versão de alto-ponte da picape de tamanho médio da Ford que fica acima do Maverick, mas abaixo do F-150 de tamanho completo. Ele compartilha a mesma plataforma com o Ranger regular, possui o mesmo layout de táxi e, até certo ponto, é o mesmo caminhão. Dito isto, as mudanças que Ford fez ao Raptor são bastante significativas.

Encontre um Ranger e Ranger Raptor na estrada e você rapidamente os afastará graças ao estilo machista deste último. Na frente, há uma daquelas churrasqueiras de plástico protuberantes com as grandes letras “Ford” que Os proprietários de ações F-150 adoram comprar para seus caminhões. A peça central é ladeada por faróis de LED específicos para acabamentos com assinaturas DRL “C-Clamp”. Abaixo, há uma grande placa de batida de aço, luzes de nevoeiro e fáscia inferior ampliada que se estende a pára -lamas de grandes dimensões. O perfil do meu testador foi criado com gráficos de raptor nas costas e rodas de 17 polegadas embrulhadas em 33 polegadas Bfgoodrich Pneus ko3 todo-o-terreno. Voltar, há lanternas traseiras específicas do raptor e dois grandes tubos de exaustão que informam que o caminhão significa negócios.

No interior, o teatro é exibido em grande parte em comparação com o caminhão não-corretor. O ponto focal é definitivamente os bancos frontais exclusivos da Ford Performance com reforços de grandes dimensões e um esquema de cores preto e laranja legal com crachás de raptor. Depois, há o volante esportivo com sua marca de centralização colorida, que também é emprestada dos raptores maiores. Ele até apresenta shifters de regula da liga de magnésio fundido que parecem fenomenais quando você os clica. A traseira permanece a mesma que o Ranger padrão, embora o banco do banco também esteja vestido com o esquema de dois tons das frentes.

Sobre o material emocionante: um motor V6 de 3,0 litros de Twin-Turbo desenvolvido especificamente para o Ranger Raptor na terra em baixo, colocando 405 cavalos de potência e 430 libras-pés de torque. Ele combina com uma transmissão automática de 10 velocidades e um sistema inteligente de tração nas quatro rodas com uma caixa de transferência de duas velocidades controlada eletronicamente sob demanda, mais diferenciais de travamento dianteiro e traseiro.

Os raptores têm tudo a ver com sua suspensão, e o bebê da programação não é exceção. Os choques de desvio interno da válvula viva FOX de 2,5 polegadas estão localizados nos quatro cantos e as traseiras têm reservatórios de pegadinha para melhor resfriamento-uma grande melhoria em relação às fontes de folhas do Ranger regular. A Ford fez os braços de controle superior e inferior do alumínio leve, enquanto a suspensão traseira de viagem longa emprega um link de watts e braços à direita. Você pode ler nossa quebra completa na configuração Baja Blasting da plataforma aqui.

Dirigindo o Ford Ranger Raptor

A primeira coisa que você percebe é como o V6 de 3,0 litros é. A aceleração é rápida, mas não esmagadora, pelo menos não até 3.500 rpm. Se o seu pé ainda estiver enterrado, é quando você sente que os turbos ganham vida e dão um impulso suficiente para girar os pneus traseiros, se você não for cuidadoso – especialmente se estiver escorregadio ou se você tiver a roda girada. Dito isto, o motor é suave o suficiente para não ter um pico desagradável durante a direção diária. Como no F-150, o acelerador é bem calibrado de uma maneira que você tem jogada suficiente na viagem de pedal, para que não seja excessivamente responsivo. Mudar para o modo Sport ou Baja, no entanto, e esse limiar se restringe, fazendo a resposta do acelerador muito mais rápida, enquanto o motor também oferece mais rotações e mais impulsos mais cedo.

Comparados ao Ranger normal, os freios estão ligeiramente do lado Grabby, mas isso é esperado da versão de desempenho do caminhão. No entanto, os rotores de 12,2 polegadas na frente e 12,1s para trás parecem confiantes sob a frenagem pesada e combinam bem com a dinâmica geral de direção do caminhão. Você deveria, Não seiTrail Rake em uma rotatória úmida para chutar a cauda e girar os pneus traseiros, os freios e o sistema de controle de tração jogarão junto com você apenas o suficiente para deixar você se divertir. Mude para o modo Baja e essa trela se tornará consideravelmente mais longa.

Um aborrecimento que encontrei durante o meu teste de semana foi o peso da direção no modo normal. Como os outros Raptors, você pode personalizar não apenas os modos de condução de desempenho, mas também a sensação de direção e o desdobramento. No entanto, achei o normal muito pesado para o dever diário, especialmente em baixas velocidades em torno de bairros ou estacionamentos. Além disso, essas configurações são reiniciadas toda vez que o motor desligar, então eu me encontrava tendo que configurá -lo para confortar toda vez que entrava no caminhão.

Talvez não seja surpresa que o Ranger Raptor seja extremamente confortável durante o deslocamento diário, pois sua suspensão está sintonizada para absorver grandes saltos. Não tive a oportunidade de adicionar um peso considerável na cama, muito menos rebocar qualquer coisa, mas a qualidade do passeio permaneceu fenomenal durante o meu teste-algo que não posso dizer sobre acabamentos semelhantes off-road do Toyota Tacoma.

Outra área em que o Ranger Raptor tem seus concorrentes é o conforto geral do interior. A cabine é prática e fácil de entrar e sair. Eu pessoalmente abandonaria as pranchas de corrida com as quais meus testadores estavam equipados, pois eram bons para sujar as costas da minha calça e é isso. Em termos de infotainment, o caminhão executa a Sync 4A da Ford, que é intuitiva o suficiente. Dito isto, eu achei vários dos botões na tela extremamente pequenos, tanto que tive que realmente prestar atenção para garantir que eu os tire. Se isso for difícil com as mãos nuas, imagine enquanto usava luvas de inverno.

Veredicto rápido

Pegue o tamanho perfeito do Ranger, dê o tratamento de raptor e o que você recebe é um caminhão durão que é uma explosão de dirigir de segunda a sexta -feira e ainda mais durante as aventuras de fim de semana. Não se leva tão a sério quanto o F-150 Raptor, e é muito mais gerenciável em praticamente todas as situações. Por mais que eu odeie dizer, o Ranger Raptor é apenas menos idiota do que seu irmão mais velho. Eu digo isso, apesar de ser um grande fã do caminhão em tamanho real.

A melhor parte de tudo é que meu testador chegou a um preço (relativamente) digerível de US $ 59.045. Isso inclui as rodas de beadlock opcionais de 17 polegadas, o revestimento de spray de US $ 495 e uma taxa de destino de US $ 1.595. Embora obviamente não seja uma escolha econômica, a proposta de valor está definitivamente lá, uma vez que um Ranger Lariat com todos os enfeites chega a US $ 55.060. Felizmente vou gastar US $ 4.000 extras e levar para casa o Raptor.

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