2025 Porsche Macan Turbo EV Review: The Anti-Tesla

Como uma pessoa nascida no início dos anos 90, perdi oficialmente a conta das crises socioeconômicas “uma vez na vida” pelas quais vivemos, mas realmente parece que estamos à beira, se já não estão no meio, de um ponto de inflexão. Ainda reconciliando pelos efeitos da ondulação do bloqueio, tentando acompanhar e se preparar para “Uma vez no século” A incerteza financeira, é quando as dinastias caem.

Empresas e, de fato, indústrias inteiras, uma vez consideradas grandes demais para falhar, são isso – falhando. Houve uma discussão sobre a incapacidade da Apple de acompanhar o boom da IA potencialmente sendo o começo do fim Para a marca de US $ 3 trilhões. Os filmes não ganham mais dinheiro. Moradia, uma vez visto como um investimento seguro, não parece mais tão certo. E Tesla, a empresa que tornou os VEs desejáveis ​​e mudou a maneira como muitos veem carros como objeto, é imolando lentamente diante de nossos olhos.

No entanto, com um pé mergulhado com confiança no futuro, mantendo o outro plantado firmemente no passado, a Porsche é uma empresa que parece bem preparada para o que vier a seguir. Ele vê o valor de manter carros esportivos a gás manuais por perto, mas também produz alguns dos melhores EVs do mercado no momento. Se isso não foi suficiente para cobertura de base, investiu fortemente em combustíveis eletrônicos sustentáveis. E é escolhido vender seu crossover Macan de nível básico a gás ao lado O Porsche Macan Turbo elétrico 2025.

Mantendo o tema, o novo Turbo Macan é um carro elétrico construído em 2025 que implora que você o conduzisse, em vez de se deixar dirigido. Este é um EV que ainda possui um botão de volume e um seletor de engrenagem física. Além disso, este é um EV que parece ter anexado seu seletor de equipamentos físicos a um mecanismo feito de ferro fundido. Pares maioria Do que é bom sobre o progresso com as virtudes escolhidas por cerejeiras dos velhos caminhos-a crista que possui “patrimônio da herança” no capô teve sua cor drenada.

Este pode não ser o Porsche do seu avô, mas ainda é um Porsche.

O básico

Sentada na plataforma de carros elétricos de PPE do Volkswagen Group compartilhada com o novo A6 e Q6 E-Trons da Audi, o Porsche Macan elétrico é, tecnicamente falando, o Macan de “Seguio Gen”, mesmo que o Gas Macan “de primeira geração” seja, por enquanto, ainda sendo vendido simultaneamente com este. A distância entre eixos da Macan Electric é 86 mm mais longa que a de Gas Macan, mas continua sendo um tamanho semelhante em geral, graças a pequenas saliência.

Estilisticamente, o novo Macan é um carro bonito, especialmente esse tom de metálico azul congelado. Parece robusto, luxuoso e carros de corrida em medidas iguais, permanecendo inconfundivelmente a Porsche. Parece mais acessível do que o Taycan, pois parece menos um alienígena na cara, mas isso também se mantém de maneiras práticas, com as maçanetas regulares e sem capa e a altura de passeio de fácil acesso.

Esse tema simplificado de Taycan transporta por dentro. Ao contrário de muitos VEs de luxo, que dependem de telas sensíveis ao toque para absolutamente tudo, o Macan Electric usa alternar físicos em seu painel de controle climático dedicado. Já mencionamos que há até um botão de volume e – tenho certeza de que você está sentado para este – você ajusta as aberturas de ar por estendendo a mão e movendo pequenos nubs de plástico com as mãos. Que ideia nova.

É bom que os controles de ventilação sejam físicos porque o sistema de infotainment de 10,9 polegadas, apesar de funcionar em uma versão de pele da Porsche do sistema operacional automotivo Android agora, não é muito bom. Como o sistema Mercedes atual, é claramente melhor quando configurado com sua própria conta da Porsche que presumivelmente armazena todas as suas preferências, mas bonito o que é usado como um “convidado”. Não importa o que eu estivesse ouvindo, o carro sempre inadimpleva para a FM Radio Static toda vez que eu o iniciava. E isso é apenas antes de você tocar nas três (3!) Telas de parede de teto do FBI que aparecem no início de todas as jornadas.

Estou feliz por você, porém, Porsche. Ou desculpe, isso aconteceu. De qualquer maneira, não estou lendo tudo isso.

Como parte desse empréstimo de imprensa, a Porsche forneceu credenciais genéricas de login, mas quando eu as coloquei, elas simplesmente … não funcionaram. Não posso dizer que não tentei. Conclusão, este é um daqueles sistemas de infotainment em que provavelmente é melhor conectar o Apple CarPlay (supostamente sem fio, mas pedia um fio sempre) ou Android Auto e deixá -lo assim. Há também uma tela opcional de 10,9 polegadas de passageiros, que você pode e provavelmente deve pular.

O restante do Macan, no entanto, é de primeira classe. A qualidade de construção da Porsche, por dentro e por fora, é francamente incomparável e sempre um deleite de se ver. Tudo parece engenhoso e absolutamente sólido, e todos os botões respondem com um clique satisfatório. Apenas abrir a porta por dentro é uma experiência tátil estranhamente satisfatória. O distintivo Porsche Grey Turbonite Grey no volante (e no nariz deste carro) é exclusivo dos modelos turbo, Obvs, e reconhecidamente parece foder doente.

O Bose Audio Standard parece muito bom – as gitaras parecem estar no carro com você – e este não é o sistema de áudio atualizado. Há uma configuração de birmester de US $ 4.710 e 21 alto-falantes na mesa que esse testador não tinha. Os bancos dianteiros são esportamente reforçados sem se sentirem desconfortáveis ​​ou chamando muita atenção para si mesmos, enquanto os passageiros traseiros completam sua própria tela com alternância para controles climáticos e uma quantidade razoável de espaço para o segmento. Apesar da grande bateria por baixo, os ocupantes realmente ficam mais baixos aqui do que no Gas Macan, e também há mais espaço para as pernas traseiras do que antes.

Dirigindo o Porsche Macan Turbo Electric

Sendo este um carro elétrico de luxo elétrico de Macan, de 630 cavalos de potência, o Turbo Macan é face a face, em uma linha reta, capaz de atingir 60 mph em 3,1 segundos e puxar mais do que G inteiro enquanto faz isso-me pegue como eu sei. Eles são todos assim, no entanto. Portanto, embora as habilidades acelerativas deste carro sejam alarmantes, elas não são chocantes. Os ruídos artificiais da Porsche são bem legais e lembram-o apenas um de seis filhos de seis filhos alemães sem se sentir muito derivado, nostálgico ou hokey. Isso pode ser alternado de sutil para a cara (eu o mantive no primeiro) e não me sinto superproduzido ou como um fac-símile sem esperança de combustão interna-big cyberpunk 911 vibrações e estou aqui para isso.

A verdadeira razão pela qual você deve comprar um Porsche, elétrico ou não, porém, é a maneira como negocia os cantos. A aderência e a precisão no nível do carro esportivo são aplaudivelmente divertidas no que é, no final do dia, um SUV de 5.393 libras. O Vectoring de Torque da Porsche padrão mais incorpora uma trava eletrônica de diferença na parte traseira, enquanto o sistema de gerenciamento de tração funciona cinco vezes mais rápido que o AWD convencional. O resultado é agilidade, ritmo e estabilidade total que opera em um nível em que um modelo Y só sonhava.

Como troca, o passeio erra no lado rígido, mesmo com a suspensão de ar definida no modo normal. Não é difícil o suficiente para ser considerado verdadeiramente desconfortável, mas também nunca seria confundido com o cosset. Ainda é dócil, leve e utilizável pela cidade, mas também nunca parece um RAV4. O esporte e o esporte, além de alterar o ruído falso e os amortecedores para aprimorar as coisas quando você deseja se divertir mais, mas as últimas alterações são relativamente sutis, apesar da configuração de dois válvulas do ar. Existe até um modo de condução off-road, e talvez faça a diferença para aquela vez na história, quando um proprietário do Macan Turbo leva seu Porsche de 630 hp em um rastreamento sério de pedra, mas envolver isso em uma estrada de terra simples apenas arruinou o passeio, de modo que o botão voltou ao normal.

A direção parece rápida e perfeitamente ponderada, enquanto a direção nas quatro rodas permite que as rodas traseiras giram até cinco graus (a maioria de qualquer Porsche até hoje), encolhendo o círculo de giro em mais de um metro e meio para fáceis de manobrar a cidade. A estabilidade da rodovia é apropriadamente boa, pois pode não dizimar os continentes estoicamente como um avião ou um rolo, mas fará com que as corridas até 100 mph pareçam que o carro está tocando os dedos, o levando a ir mais rápido. A velocidade máxima, se você tem o espaço, é de 161 mph.

Felizmente, os freios também são fortes, misturando ação regenerativa e rotores em discos praticamente imperceptivelmente. Algum regeneração acontece quando você solta o acelerador e pode configurá-lo para dar mais, mas não há um modo de acionamento completo de um pedal aqui.

Alcance, carregamento e eficiência

Dirija -o como uma pessoa sã e o Macan Turbo Electric é bom para 288 milhas com carga completa, de acordo com a EPA. Isso o atinge no topo de seu segmento, superando o desempenho do Modelo Y de 277 milhas e o Mercedes-AMG SUV Mercedes-AMG. A bateria de 800 volts e 100 kWh (95 kWh disso é utilizável) pode carga em velocidades de até 270 kW e o tempo de cobrança cotado por Porsche é de 10 a 80% em 21 minutos.

Mais de 300 milhas de teste misto durante uma semana um pouco fria no início de abril, vi 42,7 kWh por 160 quilômetros, dando-lhe uma faixa eficaz do mundo real de 223 milhas. Ele se mostrou menos eficiente que o seu EPA-Official 37, mas ainda melhor do que as figuras oficiais da BMW e Mercedes concorrentes. O Tesla é a sua melhor aposta para a eficiência energética final … mas, bem, você sabe.

Taycan também é assim, mas grite para o Macan Electric por ter duas portas de carga, embora apenas a do lado do motorista suporte o carregamento rápido da DC.

O veredicto

A partir de US $ 107.295, o Porsche Macan Turbo elétrico 2025 é o crossover elétrico de luxo de luxo melhor se você der uma merda sobre dirigir. O software na tela é em grande parte uma chatice, que pode ser um desacrimetível em qualquer outro veículo, mas o fato de não estar fala com o quão estelar tudo o mais é. O manuseio, a qualidade da construção, a consistência, a vibração, está tudo em uma classe própria no que diz respeito aos cruzamentos elétricos.

Este é o anti-Tesla, no sentido de que, embora Teslas seja grande em tecnologia, mas assada quando se trata do material do carro, o Porsche poderia usar mais trabalho nas telas, mas compensa quando se trata de metal, oleosamente e bits de couro. Ele mantém muitas das virtudes da Taycan, sendo realmente mais fácil de se dar bem como uma interface humana-máquina-sendo comparável, esse SUV é mais barato que esse carro também. Um míssil certificado na estrada que também é fantasticamente luxuoso e apropriadamente prático, o Macan Turbo não é apenas algo que você é obrigado a comprar para obter essa alocação sempre elevada do GT3. É um EV genuinamente bom por si só.

É bom o suficiente para ajudar a garantir o futuro de Porsche? Eu não tenho uma bola de cristal e, apesar de algumas de suas atitudes, nenhum dos meus colegas também, então quem diabos sabe? Mas do banco do motorista do novo Macan, está no caminho certo.

Tem uma dica ou pergunta para o autor sobre o Macan Turbo Electric? Você pode alcançá -lo aqui: Chris.tsui@thedrive.com