2025 Toyota GR Corolla AT First Drive Review: A escolha não pode arruinar este hot hatch

2025 Toyota GR Corolla AT First Drive Review: A escolha não pode arruinar este hot hatch

Embora possa parecer improvável em tempos onde os carros estão se tornando cada vez mais pesados, caros e menos emocionantes, os aficionados por veículos de desempenho ainda encontram opções que não só são acessíveis, como também oferecem uma experiência esportiva autêntica. O Toyota GR Corolla, que entrou em cena há apenas dois anos, conquistou elogios, mas a Toyota sabe que não pode se acomodar, especialmente frente a concorrentes como o Honda Civic Type R, Hyundai Elantra N e Volkswagen Golf R.

Para 2025, a montadora trouxe uma série de atualizações para seu hatch esportivo de tração integral. A nova transmissão automática de oito marchas é indiscutivelmente a principal novidade, mas é evidente que a equipe, liderada pelo engenheiro chefe Naoyuki Sakamoto, está focada em fazer do GR Corolla um verdadeiro competidor, com melhorias que aperfeiçoam tanto seu desempenho nas pistas quanto sua praticidade no dia a dia.

Antes de começarmos a testar no percurso Roval da Charlotte Motor Speedway, Sakamoto compartilhou que as atualizações são fruto das lições aprendidas pela equipe de automobilismo em seus projetos. A Toyota também apresentou uma gama de componentes derivados de suas experiências em corridas, junto com versões atualizadas dessas peças, agora incorporadas ao modelo de produção.

O torque do motor de três cilindros subiu para 295 lb-ft, o que é uma adição bem-vinda, mas as mudanças no chassi são o que se destacam nas pistas. As novas molas traseiras de taxa progressiva, os braços traseiros reposicionados e os ajustes na suspensão resultaram em um carro que se sente mais estável e preciso.

Embora o GR Corolla 2025 seja um carro de tração integral, sua dinâmica de condução combina a acessibilidade de um carro com tração dianteira com o desempenho superior proporcionado pela capacidade de distribuir uma quantidade considerável de torque para as rodas traseiras. O controle aprimorado da carroceria permite que você aplique o freio nas curvas e use o acelerador para corrigir qualquer sobreviragem, proporcionando uma experiência que é tanto divertida quanto previsível.

Após dirigir as versões manual e automática do GR Corolla na pista, continuo acreditando que a opção manual de seis marchas é a mais envolvente. No entanto, a transmissão automática é certamente a mais rápida, especialmente devido às relações de marcha mais agressivas em terceira, quarta e quinta, além de permitir que você mantenha o foco em outros aspectos da condução.

No modo Sport, a transmissão de oito marchas funcionou bem, alternando as marchas para manter o motor turboalimentado sempre na parte alta do máximo de potência. No entanto, algumas mudanças imprevisíveis podem abalar a confiança, e acabei optando pelo modo manual, utilizando as trocas manuais na maioria das voltas, após perceber que a transmissão às vezes mudava para uma marcha superior durante as curvas, para então baixar novamente assim que a curva permitia o acelerador totalmente livre.

As borboletas de mudança podem parecer um pouco simples ao serem acionadas, mas a transmissão responde sem atraso perceptível e as trocas são razoavelmente rápidas.

Toyota

Eu me perguntei se uma transmissão de dupla embreagem teria sido uma escolha melhor ao experimentar o novo controle de lançamento. O resultado não foi muito empolgante; a aceleração era lenta e não parecia muito mais rápida do que simplesmente acelerar. Além disso, a Toyota foi clara em não permitir que eu testasse o recurso mais de uma vez, o que dá a entender que pode haver preocupações com a sua durabilidade.

Na condução cotidiana, no entanto, a transmissão automática se destaca em situações em que uma embreagem dupla poderia falhar. Não há solavancos ao sair de uma parada total, e a troca de marchas é suave. Mesmo no modo Normal, a transmissão está sempre pronta para reduzir uma ou duas marchas quando você pressiona o acelerador, sempre pronto para dar aquela potência extra na estrada. No geral, a transmissão opera de maneira eficiente, permitindo que você se concentre na condução sem distrações.

A Toyota não espera que muitos motoristas usem esse recurso; a previsão é que mais de 75% dos compradores do GR Corolla optem pela versão manual. É um alívio para os apaixonados pelos três pedais, mas após enfrentar um trânsito intenso no caminho até o hotel, é reconfortante saber que a alternativa automática também é bastante agradável.

Especificações do Toyota GR Corolla 2025
Preço BaseUS$ 39.995
Trem de Força1.6 litros turboalimentado de três cilindros | Manual de 6 marchas ou automático de 8 marchas | tração integral
Potência300 @ 6.500 rpm
Torque295 lb-pé a 3.250-4.600 rpm
Capacidade de Assentos5
Volume de Carga17,8 pés cúbicos
Peso3.274-3.347 libras
0-60 mph4,9 segundos
Velocidade Máxima143 mph
Eficiência de Combustível (est.)Cidade 21 mpg | Estrada 28 | 24 combinado (MT)
Cidade 19 mpg | Estrada 27 | 22 combinado (AT)
ResumoO vibrante hot hatch da Toyota está mais aprimorado e acessível do que nunca.
Avaliação9/10
Toyota

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