2025 Volkswagen Tiguan First Drive Review: mais luxo, menos personagem

O Tiguan, de segunda geração da Volkswagen, foi um grande sucesso na América do Norte, tornando-se rapidamente o modelo mais popular da marca. Sua aparência nítida, interior premium, mas bem pensado, e a dinâmica de manuseio semelhante a golfe o tornaram um dos crossovers mais populares do mercado. Era bom o suficiente para se plantar em minha própria garagem. Eu possuo um Tiguan de 2018 por quase quatro anos e adorei. Parecia um grande golfe do MK 7 da melhor maneira possível. Então, quando fui convidado a testar o novo e 2025 Volkswagen Tiguan, de terceira geração, fiquei muito animado.

Como o mais vendedor da marca, a VW precisa atingir esse novo Tiguan de terceira geração fora do parque. Então, girou muito. Embora você ainda possa dizer que é um tiguão do lado de fora, parece bem diferente, com rodas maiores e um rosto mais irritado. Mas também é muito mais premium, com um design mais rápido, toneladas de iluminação ambiente solicitada pelo cliente e uma tela de infotainment absolutamente enorme.

A VW também aumentou o luxo, adicionando opções como assentos de massagem exclusivos para classe. No entanto, adicionar todo esse luxo e refinamento pode ter diluído parte do personagem que fez com que clientes como eu se apaixonassem pelo modelo de segunda geração.

Embora não seja um carro de aparência ruim, eu simplesmente não consigo me dar bem com o design deste novo Tiguan. É um golpe e chamativo, os emblemas dianteiros e traseiros iluminam se você optar pelo acabamento da linha sel de R. e é um daqueles carros que pensa que uma grande grade frontal e escurecida é um substituto aceitável para uma característica real de personalidade. Na maioria das vezes, menos é mais, e esse novo Tiguan é demais. O velho Tiguan se sente muito mais bonito para mim, e estou confiante de que envelhece muito melhor.

O interior é atingido ou machucado. Visualmente, é ótimo. Os assentos parecem espetaculares, com um padrão de ponto de diamante, mesmo no pano de base, e são ótimos para se sentar. Essa é uma área em que esse carro novo é definitivamente melhor do que o que substitui, pois os assentos de couro de base no meu Tiguan SE eram muito planos e duros. Os painéis da porta também parecem mais especiais agora, com couro costurado, e o painel fica ótimo, especialmente com a guarnição de carvalho americano opcional e real. No entanto, alguns dos materiais parecem mais baratos que os do carro antigo, como as alças da porta e alguns pedaços de console central. Eu gosto do apoio de braço deslizante roubado do GTI, no entanto.

A VW também ouviu muitas de suas queixas de usabilidade e fez algumas mudanças. Longe vão os velhos botões de volante de toque hápticos, que são substituídos por reais. Os controles deslizantes do Clima Touch agora estão iluminados, mesmo que ainda sejam estúpidos e irritantes de usar, para que você possa ficar frustrado com eles à noite agora também. No entanto, o sistema de infotainment da tela sensível ao toque, embora ainda complicada, possui uma nova interface de usuário que apresenta atalhos de clima e veículo fixos.

Com essas correções vêm alguns novos aborrecimentos, no entanto. A VW jogou fora a antiga alavanca de turno montada em console, que era quase perfeita, e a substituiu pelo shifter eletrônico idiota da ID 4, montada na coluna, que você gira para frente ou para trás para envolver o acionamento ou o inverso. Parece barato, parece barato e é irritante de usar. Entendo que isso libera algum espaço do console central, mas eu aceitaria uma alavanca de turno melhor sobre um cubby extra que nem é tão útil em qualquer dia. Os efeitos desse novo câmbio são exacerbados quando você percebe que a VW teve que consolidar os controles do limpador no caule do sinal de curva à esquerda, então agora é ainda mais confuso de usar. A VW diz que isso foi feito para criar alguma uniformidade com o ID 4 e o ID Buzz, mas esses são os carros errados para usar como benchmarks ergonômicos interiores. É tão frustrante porque a geração de VWs de 7 golfe MK tinha a ergonomia mais perfeita que você poderia pedir, então ver a VW se afastar ainda mais do que já tem em nome de “familiaridade da marca” é decepcionante.

Felizmente, a nova dinâmica de direção do Tiguan não está muito longe dos antigos. Sua direção não é tão boa, no entanto. Ainda mantenho que o Tiguan de segunda geração tem a melhor direção de qualquer crossover que eu já dirigi. Não estou dizendo isso porque eu possuía um. Eu possuía um por causa disso. Este novo é próximo, com boa sensação no centro e peso decente, mas parece um pouco menos conectado, sem a sensação de Hatch-Hatch-Hatch em disfarce. Dito isto, o front -end morde muito bem e responde muito melhor do que você pode esperar um crossover compacto. Esse testador tinha rodas de 20 polegadas embrulhadas em pneus Pirelli Scorpion, mas eu poderia ter sido enganado ao pensar que eles eram Michelin Pilot Sport 4Ses, devido à sua resposta.

Outra área de melhoria é o passeio. Apesar de suas rodas grandes e pneus de 40 perfil, esse novo TIG monta chocantemente bem. Montana tem algumas estradas lindas nas montanhas, mas alguém precisa criar um plano melhor para pavimentar. Os buracos eram mortais, mas mesmo os que não podíamos evitar foram tratados lindamente. O equilíbrio de manipulação de passeios é realmente bem julgado para o motorista médio. Não é tão divertido quanto o carro extrovertido, mas é mais confortável; Uma troca de 90% dos clientes provavelmente apreciará.

O segmento de crossover compacto é um dos mais contestados em toda a indústria automobilística. Não há apenas um zilhão de zilhões, eles são todos muito bons nos dias de hoje. No entanto, o Tiguan se destaca, com uma unidade mais envolvente do que quase todos eles e mais equipamentos padrão. Por US $ 30.920, o novo TIG começa em algumas centenas de dólares de toda a sua competição, e até a guarnição da base vem com bancos dianteiros aquecidos, faróis de LED e lanternas traseiras, um sistema de entretenimento e entretenimento de 12,9 polegadas, uma tela de calibre digital de 10,25 polegadas, sensores de distância e controle climático da zona dupla.

Também é mais poderoso do que a maior parte de sua concorrência. A quinta geração do agora onipresente motor EA888 de quatro cilindros da VW de 2,0 litros produz 201 cavalos de potência (um modelo turbo mais poderoso está chegando ainda este ano). Os carros com tração dianteira recebem apenas 207 lb-ft de torque, mas os carros de tração nas quatro rodas 4motion recebem 221 lb-ft. Isso é de 184 hp do velho Tiguan, embora o torque seja o mesmo. Surpreendentemente, o novo Tiguan realmente pesa 170 libras a menos que o antigo, por isso certamente parece mais crescente.

PessoalmenteNão gosto do novo Tiguan tanto quanto o antigo, embora tenha um sentimento que a maioria das pessoas no mercado por esse tipo de veículo pode parecer diferente. Seu interior, embora mais bonito de se olhar, parece um pouco mais barato e não é tão fácil de usar. Também não é tão divertido quanto costumava ser. Mas seu conforto de passeio superior, desempenho linear, equipamento padrão e tecnologia devem torná-lo um sucesso com aqueles que realmente procuram assinar a linha pontilhada.

A Volkswagen precisa de uma vitória agora. O ID 4 foi um busto, o burburinho do ID é muito caro para vender bem (se e quando a VW puder vendê -lo), e ainda está sentindo as ondulações financeiras do dieselgate. Este novo Tiguan é uma excelente alternativa aos suspeitos de segmento usual da Honda, Toyota e Hyundai. É bastante elegante, possui tecnologia atraente e uma tonelada de recursos padrão, além de ser confortável, silenciosa e decentemente divertida de dirigir. O entusiasta em mim pode não gostar tanto, mas acho que a maioria das outras pessoas vai adorar.

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