2025 Zeekr 7x Primeira revisão de unidade: a China está cozinhando agora

Atingi na China pela primeira vez em junho de 2008. A jato fortemente atrasado, saí do aeroporto de Pequim e saudei um táxi com relativa facilidade. Foi um segundo-Generação Volkswagen Jetta com um punhado de atualizações visuais por dentro e por fora, incluindo um novo lado de visual. Este não foi um projeto caseiro de entusiasta: o Jetta Boboy e de segunda geração lançado globalmente em 1984 foi construído na China até 2013.

Por décadas, as empresas de automóveis europeias usaram o mercado chinês como seu insinker. Não era apenas a Volkswagen; A Citroën construiu uma versão ajustada do ZX lá até 2013. As alternativas para compradores incluíam carros sem meio e mal criados e mal projetados que dificilmente tiveram uma chance em seu país de origem, muito menos em qualquer mercado ocidental.

Isso mudou rapidamente nos 2010 por vários motivos. Uma é que a classe média chinesa ficou mais próspera e queria algo melhor do que um hatchback francês desatualizado para dirigir. As montadoras da China e do exterior tiveram que acelerar o jogo. Em cerca de 10 anos, os carros foram de “Tudo bem para o que é” para “tudo bem” para “realmente muito bom”.

As marcas de carros chineses inevitavelmente cuidaram dos mercados estrangeiros e receberam um mar de tarifas na Europa e nos Estados Unidos. Os planejadores europeus estão debatendo se deve substituir o imposto por um preço mínimo, no entanto. Mas eles são realmente uma ameaça?

Eu pulei em um Zeekr 7x 2025 para descobrir.

O que é um Zeekr?

Ouvindo Lothar Schupet, o CEO interino da Divisão Europeia de Zeekr, falar sobre o 7X parece me teletransportar de volta para a CES 2016, mas desta vez é tudo real. Carregamento rápido controlado por um robô, semi-autônomo, definido por software que, telas enormes em todos os lugares, tudo isso. Em termos gerais, as marcas chinesas pegaram as coisas de torta no céu que nos foram prometidos anos atrás e corriam com ela. A demanda é a oferta de alimentação ou a oferta está a demanda de alimentação? O júri ainda está fora, mas o certo é que a tecnologia é o novo bastão de medição no segmento de carros novos.

Zeekr faz parte da Geely, por isso está sob o mesmo teto que Volvo, Polestar, Lotus, as pessoas que fazem o táxi de Londres e outros. Mas, diferentemente da Volvo, é uma nova marca. Sediada na China com fortes laços com a Europa, foi fundada há quatro anos e lançou oito carros desde então. Ele foi lançado em seu país de origem, mas está gradualmente se espalhando pela Europa. Alemanha, Noruega, França e, surpreendentemente, a Grécia estão em sua lista de go nos próximos dois anos. Também se desenvolveu o robotaxi autônomo da RT Esse Waymo testará globalmente, inclusive na América.

Os executivos argumentam que há espaço para marcas que se sobrepõem no grupo geeloso, pelo menos em termos de preços e tecnologia. Algumas concessionárias até vendem Volvo, Polestar e Zeekr sob o mesmo teto, e a pesquisa mostra que torná -los colegas de quarto não confundiu os compradores.

“O posicionamento da Volvo é muito claro. É muito mais tradicional e está associado à segurança há muitas décadas. A Polestar é uma nova marca que sempre se concentrou muito no design puro e limpo. Zeekr é a marca de tecnologia que coloca uma ênfase maior no luxo”, disse -me Schupete. A Zeekr também é dona da Lynk & Co, que vende carros menores e mais baratos destinados a compradores mais jovens. É um pouco como a resposta de Geely para Volkswagen.

O 7x

Zeekr está muitas galáxias longe da startup média com financiamento instável e promessas vazias. Além dos carros autônomos, o currículo de Zeekr inclui um sedan chamado 001 que, a 129 mph, reivindicou o recorde mundial para a deriva mais rápida por um carro elétrico. Não é isso. Em vez disso, o 7X é um SUV de cinco lugares de cinco lugares que vende principalmente em tecnologia e espaço. Começa em cerca de € 52.990 (aproximadamente US $ 60.000) e se estende com aproximadamente 190 polegadas de comprimento. Em outras palavras, são cinco polegadas mais curtas que um BMW IX, mas custa menos que um x3 de especificação européia.

O estilo é ousado dessa maneira anônima que caracteriza muitos VEs, especialmente aqueles construídos por marcas relativamente novas no mercado. É diferente porque pode ser (a empresa não possui DNA de design, por isso é capaz de experimentar idéias diferentes) e porque precisa ser (a empresa ainda está estabelecendo as fundações de uma linguagem de design significativa, então agora não é a hora do departamento de design para ligar). O nome “7x” segue essa linha de pensamento também. O corpo esconde a plataforma marítima modular também encontrada sob o Polestar 4 e o Volvo EM90. Ninguém na empresa me dizia a porcentagem de peças que os 7 compartilham com os 4, no entanto.

É o arquietípico “EV chinês” que os CEOs da indústria de carros de ambos os lados do Atlântico estão cutucando e cutucando políticos. Se você pode obter um IX por dinheiro X3, por que não? “Porque não é um BMW”, você pode dizer. Ótimo ponto, mas o reconhecimento de nomes só vai até agora – e o 7X visa o tipo de comprador que pode estar mais excitado pela idéia de algo novo do que pela idéia de uma herança ilustre. É para o motorista cuja definição perfeita de motorista diário é um smartphone com um carro preso a ele. Esta é uma oportunidade única na vida para as marcas chinesas se fundirem no mainstream. Era impensável há uma década, e pode ser tarde demais daqui a uma década.

A eletrificação ajuda. Décadas de experiência em fabricação de motores, o conceito nebuloso de uma nota de exaustão característica e slogans como “um homem, um motor” voam pela janela sem um pára-quedas quando estamos falando de veículos elétricos. Não é que não haja mais um mercado para um carro esportivo alto e antigo. É que os motoristas no mercado de um carro da família elétrica estão mais preocupados com o driving range, os tempos de carregamento, a tecnologia e a segurança do que sobre o patrimônio. A eletrificação coloca os recém-chegados, independentemente do país que eles chamam de lar, na mesma base que as marcas centenárias. As empresas chinesas mais inteligentes, incluindo as pertencentes a Geely, estão usando isso a seu favor. Eles estão apontando seus veículos para um grupo de compradores dispostos a experimentar um novo tipo de trem de força e novas tecnologias. Afinal, por que não tentar uma nova empresa também?

Na Europa, o Zeekr espera atrair compradores para salas de exposições com três variantes do 7X chamado RWD, RWD de longo alcance e privilégio AWD, respectivamente. Meu tempo atrás do volante foi limitado ao acabamento em topo de alcance, que vem padrão com as portas dianteiras e traseiras operadas por potência, uma tela sensível ao toque de 16 polegadas, um cluster de instrumentos digitais de 13 polegadas que é um bit-like da Porsche, seis modos de direção, um sistema de suspensão de ar ativo e pinças fixas de quatro pistões. Seu sistema de transmissão de 800 volts e motores duplos extrai eletricidade de uma bateria de íon de lítio de 100 kWh para desenvolver 630 cavalos de potência e 523 lb-ft de torque. Zeekr cita um sprint de 3,8 segundos de zero a 62 mph e até 337 milhas de alcance.

O 7x é notável para dirigir? Não, mas não precisa ser. Não foi desenvolvido como um daqueles “Santo Moly, você ter Para experimentar isso ”carros. Também não há nada notável no RAV4 atual de geração, mas a Toyota vendeu mais de 475.000 dos EUA em 2024. Do ponto de vista do motorista, o 7X é um lugar agradável o suficiente para passar o tempo que é seriamente rápido, suave e relativamente quieto.

Mais importante, é genuinamente bom por dentro. Não é “bom para um carro chinês” – é bom, ponto final. É o que você pode esperar realisticamente a esse preço. Os materiais e o ajuste e o acabamento realmente não se sentem melhores ou piores que os da Volvo. Existem compartimentos de armazenamento em todos os lugares, os bancos traseiros reclinam com o toque de um botão e o 7X oferece um sistema de som infernal. Há tanto espaço para os passageiros do banco traseiro que estou me perguntando se não faria sentido para Zeekr mover os assentos para a frente para esclarecer um pouco mais de espaço no porta-malas.

Porém, há um punhado de peculiaridades, e nem todas são cativantes. Uma é a direção dos interruptores da janela: você os desliza para abaixar a janela e vice -versa. Suspeito que você se acostumasse a isso, assim como se acostuma a várias peculiaridades relacionadas à idade e ao desgaste em um carro clássico, mas Schupet disse que é algo que uma atualização de software pode corrigir se pessoas suficientes se queixarem disso. Outra estranheza é que os alto -falantes integrados ao apoio de cabeça do motorista às vezes bipes, como avisos relacionados aos auxílios eletrônicos de direção. Isso é um pouco perto demais para o conforto.

Taco Bell na lua

Então, o que tudo isso significa para o mercado americano? É complicado e um pouco opaco. A Zeekr não tem planos de concreto para plantar sua participação nos Estados Unidos este ano. Schupet me lembrou que ele é o CEO em exercício da Europa, não o CEO em exercício de toda a empresa, então ele não pôde comentar se isso mudará em um futuro próximo. A vibração que estou recebendo é que os executivos ainda estão se concentrando principalmente na Europa.

Lembre-se de que o mercado americano é um noz difícil de quebrar, com uma lista assustadoramente longa de regulamentos e preferências específicas do país. No entanto, isso não significa que uma empresa chinesa não possa chegar aqui. Um fator interessante que muitas vezes fica de fora da conversa sobre os EVs chineses é que algumas marcas japonesas e sul -coreanas começaram com produtos muito piores do que, digamos, Zeekr hoje e gradualmente empurrou o caminho. Não acredita em mim? Dirija um Hyundai Excel de 1986 e um 2025 IONIQ 5 consecutivo. E isso é Geely que estamos falando. O grupo tem suas merdas, uma carteira gorda e ambições globais. BYD é outra montadora chinesa que marque essas três caixas.

A qualidade de construção não é mais um problema, o que apaga amplamente todo o estigma “Made in China”, e a imagem da China como líder de tecnologia pode realmente ajudar marcas como o Zeekr. A garantia de 10 anos disponível na Europa deve manter as preocupações relacionadas à confiabilidade sob controle. A disponibilidade de peças de longo prazo é uma bandeira vermelha em potencial, mas não é uma que a maioria dos compradores leva em consideração ao escolher seu próximo motorista diário. São principalmente tarifas, então, que mantêm carros como o 7x longe do nosso mercado, mas Geely já encontrou uma maneira de esclarecer parcialmente esse obstáculo.

“(Tarifas) são um sucesso difícil”, disse Schupet. “Mas o que fizemos nos últimos meses é realmente incrível. Integramos um modelo de uma tarifa de 10% em todo o ecossistema, da cadeia de suprimentos à distribuição, para torná -lo sustentável. Não mudaremos nosso posicionamento de preços. Escolhemos porque estamos convencidos de que é o ponto ideal para o cliente. Temos sido muito bem-sucedidos com essa estratégia, e continuamos a velocidade total com nossa implantação planejada de mercado. ”

É uma questão de tempo até que uma marca chinesa puxe uma Toyota e aprimore o chão com a competição. É uma idéia que soou tão realista quanto ver um sino de taco na lua quando eu, de 19 anos, pulava naquele jetta táxi há 17 anos, mas as indústrias de carros e tecnologia da China evoluíram em um ritmo meteórico. Quem será? Geely via Zeekr ou outra de suas marcas? Byd? Nio, que também está ganhando muita tração globalmente? Alguém que ainda não está no nosso radar? Suspeito que não tenhamos que esperar muito para descobrir.

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