Uma motocicleta de turismo revolucionária

Esta é uma rara Wilkinson TMC Four 1913, é uma motocicleta historicamente significativa e um dos primeiros exemplos de uma verdadeira motocicleta de turismo já feita.

As motocicletas Wilkinson estavam entre as mais avançadas do mundo no início do século 20, oferecendo suspensão dianteira e traseira, freios em ambas as rodas, refrigeração líquida, excelente confiabilidade e motores de quatro cilindros em linha foram usados ​​em alguns modelos (como este). ).

Fatos rápidos – The Wilkinson TMC Four

• A Wilkinson TMC Four 1913 foi uma das primeiras motocicletas de turismo, produzida pela Wilkinson Sword, uma empresa conhecida por fabricar armas e navalhas. Apresentava tecnologia avançada para a época, incluindo um motor de quatro cilindros em linha, suspensão dianteira e traseira e refrigeração líquida.
• Wilkinson iniciou a produção de motocicletas em 1903, inicialmente para uso militar. Seu modelo civil, o TMC (Touring Motor Cycle), foi lançado em 1912 com um motor de quatro cilindros em linha com válvula lateral refrigerado a água de 830 cc, oferecendo potência e velocidade superiores em comparação com os contemporâneos do período.
• A produção de motocicletas Wilkinson foi limitada, com estimativas variando de 125 a 250 unidades fabricadas antes do término da fabricação em 1916 devido à Primeira Guerra Mundial. Muito poucos exemplares sobrevivem até hoje, tornando este modelo de 1913 particularmente significativo.
• Este Wilkinson TMC Four específico de 1913 tem uma história fascinante, incluindo a propriedade de um despachante da Primeira Guerra Mundial. Ele passou por uma extensa restauração na década de 1980 e agora está sendo leiloado pela Bonhams com um preço estimado de US$ 100.000 – US$ 130.000.

Espada Wilkinson

A empresa Wilkinson Sword talvez seja mais lembrada hoje como uma marca britânica de lâminas de barbear, com muitos jovens usando suas lâminas descartáveis ​​​​para o primeiro barbear. A história da marca remonta a muito mais tempo, no entanto, eles começaram a fabricar armas em uma oficina em Londres em 1772 – o primeiro nome da empresa era Nock, Jover & Co.

A empresa mais tarde seria renomeada como James Wilkinson & Son e, finalmente, Wilkinson Sword Company em 1891. Eles produziriam uma linha de espadas e baionetas para uso militar, bem como uma variedade de armas de fogo, incluindo armas de vôlei de sete canos para a Marinha Real. .

Durante a Guerra Revolucionária Americana, de 1775 a 1783, a empresa produziria grandes quantidades de armas de fogo e lâminas para uso militar. Esses contratos militares continuariam no futuro, incluindo a Primeira e a Segunda Guerra Mundial.

Começa a produção de motocicletas

Em 1903, a empresa iniciaria a produção de motocicletas, provavelmente vendo a popularidade crescente do novo meio de transporte e percebendo que as ferramentas de usinagem necessárias para fabricar armas também eram adequadas para a fabricação de muitos componentes de motocicletas.

Devido ao relacionamento de longa data da empresa com as Forças Armadas Britânicas, seu primeiro projeto foi para uma combinação de motocicleta militar e carro lateral projetada por PG Tacchi e equipada com uma metralhadora Maxim. Esta motocicleta não conseguiu impressionar os poderes constituídos e, portanto, o interesse mudou para a fabricação de motocicletas para uso civil.

Um novo motor de quatro cilindros em linha foi desenvolvido internamente para a motocicleta, seria um dos exemplos mais luxuosos do gênero em qualquer lugar do mundo na época, com suspensão dianteira e traseira, freios duplos, assento confortável. para o cavaleiro, em vez de uma sela, e uma velocidade máxima de 65 mph.

O Wilkinson TMC Four foi projetado para ser essencialmente um carro sobre duas rodas, com assento confortável, boa ergonomia e ampla potência de seu avançado motor com refrigeração líquida.

A primeira versão foi chamada de Wilkinson TAC (abreviação de Touring Auto Cycle), foi mostrada ao público pela primeira vez em 1909, com potência fornecida por um motor de quatro cilindros em linha de entrada sobre escape de 676 cc com transmissão de 3 velocidades e acionamento por eixo. a roda traseira.

Em 1912, a empresa tinha um novo modelo pronto, que se chamaria Wilkinson TMC (abreviação de Touring Motor Cycle) e seria movido por uma nova válvula lateral de 830 cc refrigerada a água em linha-quatro, oferecendo mais potência e velocidade, e rodava em molas traseiras elípticas e garfos dianteiros de viga.

Muitas dessas características eram quase inéditas em uma motocicleta na época, a maioria tinha apenas suspensão dianteira (se é que tinham alguma suspensão), a maioria dos motores eram unidades monocilíndricas com um punhado de V-gêmeos e refrigeração líquida em um motocicleta era altamente incomum.

O custo relativamente alto do Wilkinson TMC colocou-o perto do preço de alguns dos automóveis e autociclos mais baratos da época, talvez como resultado dessas vendas terem sido um tanto modestas, com números de 125 a 250 unidades no total sendo o mais comumente acreditado.

A produção de motocicletas seria interrompida em 1916 devido à Primeira Guerra Mundial, com a produção de Wilkinson passando para a produção de baionetas para o esforço de guerra. Sabe-se que muito poucos TMCs Wilkinson sobreviveram até os dias modernos, apenas alguns existem em todo o mundo.

Algumas das primeiras motocicletas Wilkinson tinham um volante no lugar do guidão mais tradicional, mas esse recurso logo foi abandonado.

O Wilkinson TMC Four 1913 mostrado aqui

A motocicleta que você vê aqui é uma Wilkinson TMC Four 1913, é o melhor exemplo do modelo que vimos à venda nos últimos tempos. Foi originalmente comprado em 1914 pelo Sr. Roland Beckett de Sleafield, um sul-africano rico que estudava engenharia elétrica, que mais tarde serviu como despachante da Royal Signals durante a Primeira Guerra Mundial.

A motocicleta foi comprada por seu segundo proprietário no início da década de 1920, já estava desmontada nessa época e a reconstrução só começaria quarenta anos depois, na década de 1960. Em 1983, a moto estava praticamente completa, embora não em condições de funcionamento, seu proprietário faleceu e seria comprada por Richard Mummery.

Mummery e uma equipe de amigos começou a trabalhar na desmontagem da bicicleta e na restauração da condição de funcionamento, o que incluiu a fabricação de muitas peças de reposição de acordo com as especificações de fábrica – o objetivo era manter o design original o mais próximo possível.

Os quatro em linha com refrigeração líquida apresentavam válvulas laterais, um deslocamento de 830 cc e ofereciam excelente confiabilidade. A energia foi enviada de volta através de uma transmissão manual de 3 velocidades para um comando final de eixo.

A moto foi concluída em 1986, participando da Pioneer Run do Sunbeam MCC naquele ano. A bicicleta agora está sendo oferecida diretamente pela propriedade de Richard Mummery com um grande arquivo histórico contendo cópias de anúncios da época; Carteira de habilitação de Derek Ince; fábrica e outras correspondências; folhetos de fábrica; cópias de recortes de imprensa e artigos de revistas; material promocional de fábrica; copiar dados de registro originais; fotografias de ação e restauração; Documento V5C, Certificado Pioneer, etc etc (leitura recomendada).

Imagens cortesia de Bonhams

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