Opinião: McLaren W1 e Ferrari F80 não me agradam

Recentemente, McLaren e Ferrari apresentaram os seus hipercarros de próxima geração, que substituem o P1 e o LaFerrari, respectivamente. É um momento emocionante para nós, entusiastas, pois eventos assim são raros. Já se passaram mais de dez anos desde o início da produção do P1 e da LaFerrari. Agora é a vez de novas estrelas brilharem.

Com a empolgação em torno do lançamento do McLaren W1 e da Ferrari F80 diminuindo, decidimos fazer uma análise mais detalhada sobre o que cada hipercarro tem a oferecer, o que a comunidade automotiva está comentando e, mais importante, se eles são dignos sucessores dos icônicos hipercarros anteriores.

Começando pelo W1, que foi revelado antes do F80. A princípio, as imagens do McLaren W1 não nos deixaram muito impressionados. O design parece um tanto desconectado, com pouca harmonia entre a frente e a traseira. A parte frontal lembra o Lykan Hypersport, com suas arestas afiadíssimas e linhas horizontais, enquanto a traseira se assemelha ao P1, com suas curvas. O perfil lateral, por sua vez, parece ter recebido inspiração do Senna, que já foi considerado um dos designs menos atrativos da McLaren.

No geral, o W1 parece um pouco genérico, com a única parte que se destaca sendo a asa traseira. Também sentimos que ele carece da presença imponente que um hipercarro de elite deveria possuir. O que mais nos preocupa é a falta de pureza em seu design, algo que o P1 sempre teve. Entretanto, é bom saber que a McLaren manteve o motor V8 híbrido, prometendo um desempenho elevadíssimo.

O W1 carece da presença e pureza de design que caracterizava o P1.

Por outro lado, a Ferrari F80 se posiciona como um carro de corrida para as ruas. O design claramente se inspira no vencedor de Le Mans, o 499P, e isso é positivo. Contudo, a F80 carece do charme característico do LaFerrari. O Enzo trouxe uma evolução em relação ao F50 em termos de design, assim como o LaFerrari, que, na nossa opinião, ainda é deslumbrante. Na verdade, tanto o P1 quanto o LaFerrari envelheceram muito bem.

Agora, vamos abordar a questão da faixa preta. Embora não crie tanto estranhamento no 12Cilindri, onde o design é inspirado no 365 GTB/4, sua presença no F80 parece deslocada. E o pior é que não há opção de personalização para combiná-la com a cor do carro. Portanto, se você não aprecia, como nós, terá que optar por um acabamento em tom escuro ou em carbono.

O F80 não possui o charme do LaFerrari ou do Enzo.

Quanto ao motor, estamos falando de um V6 biturbo de 3,0 litros em um hipercarro emblemático? Ele gera impressionantes 1.200 cv e acelera de 0 a 100 km/h praticamente no mesmo tempo que um pit stop de Fórmula 1. No entanto, chegamos a um ponto em que números de desempenho e tempos em pista não são tudo. Seja Ferrari, McLaren ou Porsche, é inegável que um modelo topo de linha da nova geração será mais rápido do que seu antecessor. No final das contas, o que importa realmente é a experiência ao dirigir. Um verdadeiro carro-chefe da Ferrari não deve apenas empurrá-lo para o assento com cada aceleração, mas também despertar todos os seus sentidos. O icônico V12 certamente cumpria esse papel e é algo que sempre associamos a uma Ferrari de prestígio.

A Ferrari planeja produzir 799 unidades do F80, que são 200 a mais do que o LaFerrari, cada uma com um preço em torno de US$ 4 milhões antes da personalização – por um V6, sério? A McLaren, por outro lado, está fabricando 399 exemplares do W1, com um preço base de US$ 2,6 milhões. Ele é mais leve que o F80 e tem um desempenho superior, pelo menos no papel.

Em resumo, o McLaren W1 parece superprojetado em certos aspectos e sem graça em outros, além de oferecer um melhor custo-benefício em comparação à Ferrari. O F80 poderia ter sido uma excelente adição à Série Icona, mas estamos tendo dificuldade em vê-lo como um substituto do LaFerrari. Seguimos a corrente de pensamentos e podemos até vislumbrar uma valorização dos LaFerraris e Daytona SP3.

Queremos saber sua opinião sobre os novos hipercarros da McLaren e Ferrari!