Análise da primeira unidade do Aston Martin Vanquish 2025: V12 Super Tourer Extraordinaire

O Aston Martin Vanquish 2025 se destaca em vários aspectos, mas o que realmente atrai a atenção de todos é o que há sob o capô. Em pleno século XXI, a Aston equipou seu novo carro-chefe GT com um V12 biturbo de 5,2 litros completamente reformulado — sem tecnologia híbrida, tração nas quatro rodas ou até mesmo bancos traseiros, e gerando impressionantes 824 cavalos de potência.

A simples existência desse carro, montado à mão e classificado como modelo do ano de 2025, já é uma grande conquista. A Aston afirma que seu V12 estará disponível “pelo menos até o final da década”. Lembra quando todos nós pensávamos que os veículos elétricos dominariam ao redor de 2030, porque era o que todos os governos diziam? É incrível o que se pode alcançar quando se é uma montadora boutique que precisa apenas agradar a um bilionário com um grande orçamento na Netflix e um profundo desejo de velocidade. E que velocidade!

O Básico

Na essência, o Vanquish é como um DB12 mais sofisticado, tanto no sentido figurado quanto literal. Ele é 80 mm mais longo entre o eixo dianteiro e os pilares A, para acomodar os cilindros extras. E em termos de design, é realmente surpreendente.

A grade maior, os faróis inspirados no One-77, as venezianas do capô que lembram a F1, as rodas forjadas de bronze de 21 polegadas que agradam ao seu fã interior do BBS, e o uso elegante de fibra de carbono se juntam para fazer do Vanquish um dos automóveis mais belos em produção hoje. A propósito, aquele painel de carbono na parte de trás do Cyclops pode ganhar um acabamento na cor da carroceria para um visual mais tradicional, enquanto pequenas barras salientes compõem as lanternas traseiras, semelhante ao que se vê no Vulcan.

As laterais da carroceria e as portas são feitas de fibra de carbono para reduzir o peso, e um dos detalhes em carbono que mais chamam a atenção são as faixas laterais atrás das rodas dianteiras que dizem “Aston Martin V12”, com “V12” destacado em vermelho, para que você saiba que este carro não é brincadeira. É simplesmente incrível.

Por dentro, embora a cabine lembre bastante a do DB12 e os controles principais sejam compartilhados, o Vanquish traz um toque de exclusividade com estruturas de carbono adicionais que realçam a tela sensível ao toque e os instrumentos. Os acabamentos em couro bege, os detalhes em metal estilo “ralador de queijo” e o uso moderado de cromados tornam o interior ainda mais luxuoso. Assim como em qualquer Aston Martin moderno, o Vanquish é um carro que é fácil de viver. Seu sistema de infoentretenimento desenvolvido internamente conta com Apple CarPlay sem fio e uma série de botões físicos e rodas de rolagem bem posicionadas no console central e no volante. Com quinze alto-falantes da Bowers & Wilkins, a experiência sonora é impressionante, caso você canse de ouvir o rugido do motor.

Experiência de Condução

Agora, quando você coloca o pé no acelerador, a verdadeira magia acontece. O V12 de 5,2 litros, com seus dois turbos, não é apenas uma versão do motor que alimentou o DBS Superleggera: a Aston garante que cada componente deste Vanquish é praticamente “totalmente novo”, com o diâmetro, o curso e o ângulo V sendo as únicas semelhanças remanescentes.

Um bloco de cilindros mais resistente permite ao motor respirar melhor. As bielas são novas, assim como as árvores de cames, e novas portas de admissão e escape foram adicionadas. Turbos menores de baixa inércia proporcionam uma resposta rápida, e um novo coletor de escapamento melhora a eficiência do sistema. Uma função chamada Boost Reserve acumula pressão sob aceleração parcial, liberando-a de forma explosiva assim que o acelerador é pressionado até o fundo.

E, diferentemente do Lamborghini Revuelto, não há sistemas híbridos aqui, nem mesmo uma unidade leve de 48 volts. Não é tão puro quanto o Ferrari 12Cilindri aspirado, mas desafie-se a dirigir o Vanquish de forma agressiva e não sair impressionado pela sua potência.

Ao acelerar em uma reta longa e vazia na Sardenha, o Vanquish é, para colocar de forma simples, rápido demais. O tempo de 0 a 60 mph em 3,2 segundos pode não parecer impressionante em 2024 — o Nissan GT-R já fazia isso em 2007, e não é recomendável desafiar nenhum EV sério nos semáforos. Mas não é na aceleração inicial que este carro brilha. É na aceleração em marchas.

O que importa é como ele se comporta ao passar de 50 a 80 mph. É o que acontece a partir de 160 km/h. Depois de 120. E, ouso dizer, a velocidade de 150 chega tão rapidamente que você se pergunta quão mais distante ele pode ir. Com espaço e coragem suficientes, o Vanquish pode atingir impressionantes 340 km/h, tornando-se o Aston Martin de produção em série mais rápido e potente já produzido.

Acelere enquanto já está em movimento, e o Vanquish se solta como um verdadeiro monstro. Os doze cilindros, os dois turbos e mais de 800 cavalos de potência inundam seus sentidos, um impulso avassalador que altera o pulso e coloca sua licença de motorista em risco. É uma velocidade opressiva — notável, excessiva e maravilhosa. De algum modo, não se sente perigosa. A Aston ajustou o V12 para distribuir seu torque de forma que emocione os bilionários que o adquirirem, mas sem levá-los a um fim trágico. Afinal, eles precisam estar em plena forma para comprar o próximo Aston Martin V12.

Os freios de carbono-cerâmica padrão são cerca de 27 kg mais leves que os de ferro fundido e oferecem distâncias de parada comparáveis às do Vantage. Um novo sistema de freio em curva mantém a estabilidade, utilizando mais os freios traseiros, o que permite uma frenagem mais eficaz. Embora as distâncias de parada e o comportamento em frenagem exigem uma pista para avaliação total, posso afirmar que na estrada, o Vanquish realmente funciona muito bem.

Falando nisso, enquanto dirige de forma mais tranquila, o Vanquish se comporta como um excelente crucero. Os amortecedores Bilstein DTX, presentes também no Vantage e DB12, são ajustados para oferecer conforto, tornando o passeio bastante agradável. Não é tão luxuoso quanto um Bentley W12 (que, infelizmente, já não existe), mas também não é um carro de baixa performance.

A Opinião Inicial

Embora possa parecer um julgamento abrupto, considerando seu preço e posição no portfólio da Aston Martin, entre os três esportivos atuais com motor dianteiro de Gaydon, o Vanquish se destaca como meu favorito. Para mim, ele é o único que realmente cumpre a proposta da marca de ser um “super tourer”.

Extremamente completo e equilibrado entre conforto e desempenho, o Vanquish acaba sendo mais flexível e utilizável em diversas situações do que o DB12, enquanto mantém a essência emocionante do Vantage, sendo divertido e ágil em estradas secundárias. Além disso, ele simplesmente parece e soa muito mais desejável e especial em comparação com seus colegas de linha.

Como normalmente ocorre, o Aston Martin Vanquish também traz uma pitada de nostalgia. Com um preço a partir de US$ 429 mil e uma produção limitada a 1.000 unidades por ano, dois terços do total de DBS Superleggeras fabricadas, para a maioria das pessoas, o Vanquish será sempre uma ideia distante.

Mas quando essa ideia se traduz em um Aston Martin V12 que não é eletrificado, que é lindo, que dirige e que proporciona tanta emoção quanto este, certamente seremos gratos por cada ideia que puder emergir.

Você tem alguma dúvida ou mensagem para o autor sobre o Vanquish? Entre em contato aqui: chris.tsui@thedrive.com