Um monumento ao Turbo Lag e ao trabalho em equipe

Uma viagem de 13 horas estava pela frente, mas no final da primeira etapa de sete horas haveria um carro que daria origem à linha de peruas rápidas da Audi: o Audi RS2. Eu estava nervoso – parecia um momento de “nunca conheça seus heróis”. Seria lento? Seria como um camelo bêbado pelos padrões de hoje?

Trinta anos atrás, este imaculado Audi azul era apenas um dos 180 carros com volante à direita que saíram da fábrica da Porsche em Zuffenhausen. A Audi não tinha certeza de como construir uma carroça de fogo e queria uma que melhorasse sua imagem, então ligou para a Porsche – que precisava de dinheiro extra – para obter alguns conselhos amigáveis. Um acordo de colaboração foi assinado e o RS2 baseado no Audi 80 logo chegou com apenas 2.891 unidades para serem construídas. Este não era apenas um Audi 80 movido a foguete, repleto de etiquetas Porsche e emblemas RS2. Um esforço real foi investido nos freios, na suspensão e no motor para torná-lo o mais capaz, memorável e lucrativo possível.

Para comemorar seu 30º aniversário, achei que seria uma boa ideia assumir o comando deste exemplar imaculado armazenado nas profundezas do cofre histórico da Audi no Reino Unido. O carro Nogaro Blue é uma raridade e me disseram que está nas mãos seguras da Audi desde o lançamento. Não foi modificado e olhar os relógios mostrou apenas 6.900 milhas – fiquei honrado em ser aquele que o deslocou mais de 7.000 milhas, embora adicionar mais teria parecido escandaloso.

O Básico

Ao contrário dos carros RS de hoje, que têm quadris enormes e escapamentos onde quase caberia uma bola de futebol, o RS2 é humilde e direto. Não é um carro gigantesco – é exatamente tão largo quanto um Honda Fit, com apenas 1.695 mm. À distância, não há nenhuma indicação real de que ele atingirá 164 mph com espaço suficiente ou mostrará um par de saltos limpos para alguns hatchbacks modernos e quentes.

Aproxime-se e você notará o emblema da Porsche, freios robustos com pinças vermelhas e o escapamento duplo sutil bem posicionado de lado. Tudo ainda é inofensivo – e quem sabe, simplesmente sabe. A Porsche cuidadosamente espalhou alguns pedaços do armário de peças do 911, como os espelhos retrovisores, o para-choque dianteiro e, mais obviamente, as rodas Carrera Cup de 17 polegadas e cinco raios.

O interior pavões um pouco mais, especialmente porque este carro em particular é uma cápsula do tempo. A pintura Nogaro Blue é combinada com placas de camurça azul nas portas e bancos Recaro em meio couro. O painel de instrumentos branco, ligeiramente deslocado para a esquerda, chega a 290 km/h: algo que um jovem banqueiro dos anos 90 ficaria feliz em exibir aos amigos.

Três medidores, posicionados abaixo dos antigos controles do aquecedor e do ventilador, mostram a tensão da bateria, a pressão do óleo e a temperatura do óleo. E há um botão de bloqueio do diferencial entre os bancos dianteiros, completo com um modelo de diferencial dos anos 90. Uma leitura de mpg semelhante a uma calculadora Casio lembra o quão pesado é o seu pé direito e, além de algumas incrustações de fibra de carbono no painel, é isso.

Dirigindo o Audi RS2 Avant

Sob o capô está o mesmo 2,2 litros turboalimentado de cinco cilindros encontrado no Audi Ur-Quattro e S2, embora produza 311 cavalos de potência e 301 lb-ft graças a alguma magia da Porsche. Ainda hoje, isso não é uma quantia minúscula – só posso imaginar como deve ter sido em 1994. Sua potência superava a do Honda NSX, tinha bancos traseiros e você podia levar Max, o Dogue Alemão, ao parque nele. Zero a 62 mph foi estimado em 5,4 segundos, que é o território da Ferrari 456 – algo que não tentei confirmar, já que dizer à Audi que eu havia quebrado sua peça de museu não é um telefonema que eu gostaria de fazer.

Na cidade, o RS2 parece tão civilizado quanto qualquer outra perua dos anos 90. Você recebe um aceno estranho dos transeuntes, mas isso geralmente passa despercebido. A cada buraco ou sulco na estrada, um tremor é enviado pela cabine, liberando 30 anos de poeira acumulada junto com vários guinchos e chocalhos. Na estrada aberta, é selvagem – desde que esteja acelerado. Afundar o acelerador é como assistir a um Bernese Mountain Dog processando que você jogou sua bola de tênis. Demora um segundo, mas assim que percebe, não há como pará-lo.

Há pouca potência até 3.000 rpm – e então você pega a onda da bondade turboalimentada. Ele puxa até a linha vermelha de 7.000 rpm e emite sons e vibrações agradáveis ​​​​sempre que você solta o acelerador. Claro, trocar as engrenagens por meio da caixa de seis marchas não é exatamente tão fácil quanto seria em um carro moderno. É desajeitado, mas é perfeito. Dirija com pouca restrição e as multas por excesso de velocidade aumentarão rapidamente. O RS2 foi gravado pelo Reino Unido Automóvel como sendo mais rápido a 30 mph do que um McLaren F1, não que você encontre um desses todos os dias no semáforo.

A princípio, o pedal do freio parece esponjoso, o que não é surpreendente em um carro dessa natureza analógica. Empurre um pouco mais e isso impedirá a potência do RS2 rapidamente.

Felizmente, todos os meus medos anteriores de manejo foram banidos quando a primeira curva apertada apareceu. O que eu estava pensando? Não é tão mandável quanto um carro RS ou S moderno, mas agarra bem as curvas, apesar de não resolvê-las. Também não é um festival de subviragem da Audi, como alguns cínicos querem que você acredite, mas você também terá dificuldade para evocar qualquer sobreviragem leve. É uma coisa estranha. Eu estaria mentindo se dissesse que o RS2 é um tour de force, mas a velocidade com que ele cobre o terreno ainda é impressionante, ainda mais considerando que é um carro de 30 anos. É fácil ver como isso marcou o futuro da linha de caminhões familiares malucos da Audi.

O veredicto clássico

Passear pelo campo no RS2, com ou sem a família a bordo, é uma magnificência retrô turbo-lag. É mais um monólito do que um marco na história da Audi e da Porsche – um mergulho em águas desconhecidas que ondulariam pelas gerações vindouras. Então, aqui está a questão. Você deveria abrir seu pote de dias chuvosos e gastar seu dinheiro suado na importação de um RS2 da Europa?

Alguns carros já foram enviados para os EUA e Canadá, pois têm mais de 25 anos, e adquirir um “localmente” economizaria quaisquer custos de importação. Para referência, o punhado de exemplos vendidos em Traga um trailer nos últimos anos, negociou mãos por algo entre US$ 50.000 e US$ 100.000, dependendo da condição. Se você conseguir fazer isso, esta lenda dos anos 90 definitivamente merece um lugar na sua garagem.

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