Quando chato é exatamente o que você precisa

Eu cresci assistindo Equipamento superior e o Velozes e Furiosos filmes, romantizando a ideia de dirigir carros esportivos e supercarros hardcore. Mas, para a maioria de nós, o carro que dirigimos todos os dias precisa ser algo… chato. O novo Subaru Forester para 2025 é exatamente isso – necessariamente chato e quero dizer isso da melhor maneira possível.

Se você gosta de dirigir, uma olhada na folha de especificações do Forester o fará bocejar. Ele tem um motor de quatro cilindros naturalmente aspirado com um pônei a menos que um Miata – enquanto carrega cerca de 1.200 libras a mais – e uma transmissão automática continuamente variável (CVT). Tem um tempo de 0 a 60 que é mais lento que algumas bicicletas. Pelo que parece, você provavelmente prefere pegar o ônibus. E eu também me senti assim. Até que passei alguns dias dirigindo.

Não há nada de especialmente novo ou inovador no Forester 2025, pois ele mantém a fórmula familiar do Forester. No entanto, seu novo visual e interior aprimorado tornam essa fórmula mais atraente para os recém-chegados ao Subaru, ao mesmo tempo que dão aos clientes existentes ainda mais motivos para retornar.

O Básico

Em vez de mudar radicalmente a fórmula, a Subaru decidiu tornar o Forester 2025 mais confortável, mais silencioso por dentro, mais premium e até um pouco mais divertido. E agora posso confirmar que o Forester redesenhado é de fato decentemente silencioso, confortável e mais divertido de dirigir do que eu esperava.

Imagino que durante o processo de design deste carro, os designers da Subaru jogaram fora todas as ferramentas que não fossem uma régua. Os arcos das rodas redondos e as linhas curvas da carroceria do modelo 2024 se foram e, em sua substituição, estão os arcos das rodas quadradão, linhas nítidas e arestas duras. Este novo Forester aparentemente quer atrair um público mais jovem com seu design mais agressivo, e meu palpite é que funcionará. O novo Forester se parece menos com o carro da sua avó do que antes. É verdade que ainda é um SUV com aparência de baunilha, mas agora ficou um pouco mais bonito.

Ironicamente, enquanto o exterior se tornava mais jovem, Subaru seguiu na direção oposta por dentro. A cabine do novo Forester tem uma aparência bastante adulta, com um painel plano feito de material de toque suave, uma grande tela sensível ao toque em estilo retrato e medidores sensíveis. a maioria dos materiais é agradável, de qualidade superior a qualquer outro Subie que dirigi, e a ergonomia da cabine é ótima.

Os assentos são um pouco planos, mas passei muitas horas e centenas de quilômetros neles e nunca me senti dolorido ou desconfortável. O ruído do vento na estrada pode ser um pouco irritante, mas o interior do Forester é silencioso. O espaço no banco traseiro é bom e minha família de quatro pessoas ficou mais do que feliz durante várias viagens longas.

Dirigindo o Subaru Forester

No departamento de trem de força, a Subaru está ziguezagueando enquanto outros estão ziguezagueando. Posso basicamente copiar e colar “quatro cilindros turboalimentados de 2,0 litros” na folha de especificações de cada carro moderno e acertar 75% das vezes. Mas, em vez de um quatro em linha turboalimentado, a Subaru está teimosamente aderindo ao seu flat-four de 2,5 litros naturalmente aspirado.

Sem um turboalimentador, seus 180 cavalos de potência e 178 lb-ft de torque parecem praticamente planos, especialmente quando o torque máximo chega a 3.700 rpm. Embora o CVT tente aproveitar ao máximo essa potência, mantendo as rotações altas durante fortes acelerações, ele acaba fazendo o Forester parecer grosseiro e crescente, sem muita velocidade real. É revigorante ver algo diferente de um turbo-quatro de 2,0 litros em um crossover moderno, mas este trem de força é decepcionante e é o elo mais fraco do carro.

Isto é uma pena porque o resto do novo Forester é um carro genuinamente agradável para a vida quotidiana. Não há nada de alucinante nisso, mas ele se une para criar um crossover completo que é bom para viagens escolares, viagens longas e até mesmo alguns off-road leves.

A Subaru deu ao novo Forester uma versão da cremalheira de direção assistida elétrica de pinhão duplo do WRX, que supostamente cria uma “sensação mais direta”. Embora não haja nenhuma sensação real no volante do Forester e seja excessivamente leve, é preciso o suficiente para não parecer frustrante. Certamente é mais agradável pilotar do que o novo Hyundai Santa Fe.

Onde o Forester obtém as melhores notas é na qualidade do passeio. Não é o crossover mais suave, nem o mais composto. Mas é confortável e proporciona uma sensação incomum de invencibilidade, como se você pudesse andar em qualquer terreno e sobreviver. Levei o Forester para o meu local off-road local e dirigi por algumas trilhas suaves. Ele não só é capaz de lidar com estradas de terra cheias de buracos e buracos, mas também pode enfrentá-las rapidamente.

Essa direção vaga na estrada também começa a fazer muito mais sentido quando você está navegando em terrenos acidentados, já que uma direção mais comunicativa transmitiria todas as mudanças na superfície para suas mãos. Quando você realmente vê e sente o que o Forester é capaz de fazer off-road, sua dinâmica na estrada se torna mais compreensível.

No dia seguinte ao off-road, levei minha família em uma viagem, onde passamos várias horas no carro, tanto em longos trechos quanto em curtas viagens pela cidade. Era usado como um cruzador de longa distância, rastejava por uma praia arenosa e era até mesmo um trocador móvel para uma criança. E a maldita coisa nunca piscou. Não houve uma única situação em que senti que o Forester estava comprometido ou que não conseguiu cumprir a tarefa em questão. A competência pode ser chata, mas quando é algo com que você tem que conviver todos os dias, essa competência vale ouro.

Recursos, opções e competição do Subaru Forester

O Forester é um carro estranhamente equipado desde o início. Com o modelo básico, os clientes obtêm ótimos recursos relacionados à direção, como tração nas quatro rodas, tecnologia de segurança avançada Eyesight da Subaru e faróis de LED responsivos à direção. No entanto, eles não terão a grande tela sensível ao toque (duas menores) ou monitores de ponto cego. Mas por pouco mais de US$ 30.000, o Forester básico tem a maior parte do que os clientes desejam.

Meu testador era um modelo Touring carregado, o nível de acabamento superior, com preço de etiqueta de US$ 41.390. Por esse dinheiro, você obtém assentos de couro aquecidos e ventilados, volante de couro aquecido, teto solar, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, câmera surround e um decente sistema de som Harmon Kardon de 11 alto-falantes.

Economia de Combustível

A escolha da Subaru de usar um motor naturalmente aspirado teoricamente menos eficiente para o Forester é interessante, mas, felizmente, não faz muita diferença na eficiência. A EPA avalia o novo Forester em 26 mpg na cidade, 33 mpg na rodovia e 29 mpg combinados. Isso está em linha com a maioria de seus concorrentes, como o Honda CR-V a gasolina e o Toyota RAV4, e ainda melhor do que o Hyundai Santa Fe turboalimentado.

Vi uma média de pouco mais de 27 mpg com o pé direito mais pesado do que o de um cliente típico, então essa classificação é bastante precisa. O Forester também tem um tanque de gasolina maior do que a maioria dos rivais, por isso tem um alcance impressionante de 481 milhas classificado pela EPA, algo que notei e apreciei. Lembro-me claramente de ter voltado para minha esposa e mencionado como fiquei surpreso com a quantidade de gasolina que nos restava, apesar de termos dirigido centenas de quilômetros.

Valor e veredicto

Os pequenos crossovers são alguns dos carros mais populares na América do Norte, tornando este um segmento extremamente competitivo. E com gigantes de vendas como o Toyota RAV4 e o Honda CR-V como rivais, posso ver por que o Forester fica para trás na folha de vendas – a Subaru vendeu pouco mais de 143.000 Foresters até o terceiro trimestre de 2024, enquanto a Toyota vendeu mais de 350.000 RAV4s.

Ele apenas parece priorizar coisas diferentes do resto de seus concorrentes, como recursos de segurança ativa padrão, melhor suspensão e capacidade off-road, em vez de designs elegantes ou tecnologia de cabine moderna. O Subaru Forester 2025 é um gosto adquirido, para quem aprecia o jeito Subaru, e posso ver de onde eles vêm.

Embora não seja minha escolha pessoal no segmento – eu preferiria algo como o Volkswagen Tiguan ou o Mazda CX-50 – entendo porque o Forester é um dos carros mais populares da Subaru. Há algo de sensato e inteligente nisso. Conduzir minha família nele me fez sentir um adulto inteligente e prático, mas que também gosta de um pouco de diversão. Ele faz tudo o que precisa e faz bem, mas sem a pompa ou o brilho que você pode encontrar em alguns de seus concorrentes.

Não fiquei convencido com o Forester nas primeiras viagens, mas depois de conviver com ele por uma semana, entendi agora. Eu entendo seus caminhos. É chato da melhor maneira possível.

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