Análise do híbrido Mazda CX-50 2025: isso não é mais divertido

Sou um grande fã do Mazda CX-50 normal. É um motorista crossover, um pequeno SUV para clientes que antes dirigiam carros esportivos, mas agora precisam de um pouco mais de espaço. No entanto, falta-lhe o público principal dos seus concorrentes, como o Honda CR-V e o Toyota RAV4, uma vez que a sua tecnologia de habitáculo e economia de combustível – duas das maiores prioridades dos clientes do crossover – estão atrasadas.

Então, quando a Mazda anunciou que iria construir um CX-50 que manteria tudo o que amamos na forma como dirige, mas substituiria seus pequenos motores de quatro cilindros por um trem de força híbrido, fiquei otimista. O mesmo excelente chassi, suspensão e direção esportivos, mas com direção eletrificada e melhor economia de combustível – o que há para não amar?

Infelizmente, o Mazda CX-50 Hybrid 2025 é um carro que funciona muito melhor no papel do que na estrada. Embora a maior parte seja tão boa quanto seus rivais, seu trem de força híbrido Toyota RAV4 acaba roubando o encanto natural do CX-50 e acaba se sentindo confuso, como se não soubesse o que quer ser.

Então, para quem é esse carro? Não é um crossover híbrido tecnológico de ponta, pois vem com um trem de força híbrido tradicional e sua tecnologia de cabine parece ter duas gerações. Também não é mais um crossover esportivo, porque esse trem de força prejudica muito a sua diversão. Então acaba se tornando um ‘tweener’ que não parece se destacar em nenhum dos aspectos e parece mais algo que a Mazda é forçada a fazer, do que algo que deseja fazer.

O Básico

A Mazda optou por evitar o desenvolvimento de seu próprio trem de força híbrido para o CX-50 Hybrid e, em vez disso, pegou emprestado o hardware do Toyota RAV4 Hybrid. Faz parte da parceria conjunta entre as duas marcas, já que o CX-50 é construído junto com outros Toyotas – incluindo o Corolla Cross Hybrid – na mesma fábrica no Alabama. Caso contrário, o CX-50 Hybrid é quase idêntico ao carro padrão. As únicas diferenças visuais entre o CX-50 normal e o Híbrido são os emblemas e o conjunto de medidores, já que o tacômetro foi substituído por um medidor de carga e energia da bateria.

Se você não encontrar os emblemas “Híbrido”, nunca será capaz de dizer a diferença entre ele e o CX-50 normal, mas isso é uma coisa boa. Desde sua estreia, tem sido um dos crossovers mais bonitos do mundo. seu segmento, com um visual baixo e musculoso que o faz parecer muito mais esportivo do que o necessário. Todas as suas características de design exclusivas, como os arcos das rodas em caixa, a altura baixa do passeio, as janelas finas e o revestimento preto da carroceria estão lá, por isso está tão bonito como sempre. Existem novas rodas, mas elas ainda se parecem com todas as outras rodas CX-50.

O mesmo vale para o interior. A Mazda não mudou quase nada para o serviço híbrido, o que significa que a sua cabine desportiva e focada no condutor permanece. No entanto, isso é bom e ruim. O bom é que é um interior ergonômico e bem construído que cabe como uma luva se você está acostumado com carros de motorista. O ruim é que o sistema de infoentretenimento ainda parece antigo, o que pode ser decepcionante quando você gasta o mesmo dinheiro em um carro novo que concorrentes com tecnologia muito melhor.

O tacômetro é, como mencionado anteriormente, substituído por medidores específicos para híbridos, mas suas informações são bastante básicas, pois só informa quando está usando a bateria e quando está carregando a bateria. Não há diagramas de fluxo de potência detalhados como os dos híbridos RAV4 e CR-V. Portanto, se você é uma daquelas pessoas que gosta de saber mais sobre a tecnologia de veículos híbridos e seu funcionamento interno, o CX-50 Hybrid pode decepcionar.

Dirigindo o Mazda CX-50 Híbrido

Falando em tecnologia híbrida, o trem de força do RAV4 é a estrela do show, para o bem ou para o mal. É um motor de quatro cilindros de ciclo Atkinson de 2,5 litros, aspirado naturalmente, emparelhado com três motores CA – dois ajudando o motor e um acionando o eixo traseiro. Sua produção combinada de sistema de 219 cavalos de potência e 163 lb-pés de torque o torna a entrada CX-50 mais fraca até agora e é assim que se sente. Parece covarde, independentemente da velocidade ou da entrada do acelerador, e sua transmissão automática continuamente variável (CVT) não ajuda.

Eu nunca esperei que o CX-50 Hybrid parecesse um carro esportivo rápido ou algo assim, mas seu trem de força é tão monótono, tão grosseiro e tão desagradável de usar que realmente me chateia a cada direção. A vantagem é que ele obtém excelente quilometragem, já que obtive uma média de cerca de 37 mpg durante meus poucos dias com ele, apenas um mpg a menos que a reivindicação da Mazda.

Poucos crossovers à venda são tão ágeis quanto o CX-50 normal e menos ainda têm direção e equilíbrio tão bons. Apresentado com curvas, o corajoso Mazda parece um carro esportivo que esqueceu que é na verdade um SUV. E quando você está serpenteando por uma estrada sinuosa, a versão híbrida não é diferente. O problema é que quando você pisa no pedal para aproveitar a agilidade e se divertir de verdade, ele cai completamente. Ter os movimentos de Saquon Barkley é inútil se for aliado à velocidade do Refrigerator Perry.

Mas nem tudo é ruim. A Mazda também trouxe a sua genialidade típica da suspensão para o modelo Híbrido, por isso tem uma condução tão bonita como os seus irmãos apenas a gasolina. Seus freios são ótimos, com uma bela sensação de pedal que morde bem no topo, e suas linhas de visão são boas, então é fácil apontar seu nariz grande para onde você quiser. Se você gosta da maneira como o CX-50 normal dirige, você também gostará do Hybrid. Até você colocar o pé direito no chão.

Os altos e baixos

Se você realmente gosta de dirigir, existem poucos crossovers no planeta que oferecem a mesma sensação de direção, ajuste de suspensão e equilíbrio geral de manuseio que o CX-50 oferece. Você pode dizer que está ao volante de algo projetado pela mesma empresa que fabrica o MX-5. Mas também gosto muito dos seus medidores principais, pois são simples e fáceis de ler, mesmo que sejam um pouco de baixa tecnologia em comparação com o resto da indústria. O medidor híbrido é para pássaros, mas os medidores normais são ótimos. Os bancos também são agradáveis ​​e proporcionam um ótimo equilíbrio entre apoio lateral e conforto em longas distâncias. Mas o mesmo pode ser dito do gás CX-50.

Deixando de lado os aborrecimentos híbridos, o CX-50 não é um carro perfeito. A tela de infoentretenimento é dolorosamente de baixa tecnologia neste momento. E embora o Apple CarPlay sem fio padrão seja bom, é frustrante usá-lo com a roda de rolagem rotativa da Mazda. Não me interpretem mal, sinto falta das rodas giratórias dos antigos infoentretenimentos BMW e Audi, mas esses sistemas foram projetados em torno dessa roda. O Apple CarPlay não é, então é chato de usar no CX-50.

Recursos, opções e competição do Mazda CX-50 Hybrid

Um dos poucos benefícios do modelo Híbrido é que ele vem com tração integral de série. Curiosamente, embora apenas duas cores estejam incluídas no preço padrão, elas não são o que eu esperava. Branco e preto são frequentemente os dois culpados de cores padrão, mas, para o CX-50 Hybrid, eles são azul e preto, que acho que é o resultado de algum planejador de produto renegado da Mazda vencendo uma discussão com seu chefe.

O carro de teste em questão era um modelo Premium Plus totalmente carregado, que é quase US$ 7.000 mais caro para começar. No entanto, ele veio com vantagens como teto solar panorâmico, rodas de 19 polegadas, um sistema de áudio Bose de 12 alto-falantes com som decente, bancos de couro aquecidos, volante aquecido e uma perdiz em uma pereira. Embora o preço testado de $ 41.920 pareça alto considerando a potência e o desempenho do CX-50 Hybrid, não havia muito mais que eu pudesse desejar.

O Toyota RAV4 Hybrid é a combinação óbvia, pois compartilham o mesmo trem de força e preços semelhantes. No entanto, há também o plug-in RAV4 Prime, que custa mais de US $ 44.000 para começar, então é um pouco caro demais, mas também vem com um trem de força híbrido plug-in muito superior e potente. O fantástico CR-V Hybrid da Honda é provavelmente o único a ser batido. Apesar de ostentar apenas 204 cv na folha de especificações, o moderno sistema de dois motores daquele carro não parece lento. Não é um Mazda nas curvas, mas compensa isso com um trem de força melhor e tecnologia mais atualizada.

O Hyundai Tucson também é um carro que existe, caso você tenha esquecido.

Economia de Combustível

Não é esse o ponto? Economia? O Mazda CX-50 não foi feito para velocidade em linha reta ou escultura em desfiladeiros (mesmo que seu chassi seja mais do que capaz). Em vez disso, destina-se a beber combustível. Ainda não há números oficiais de economia de combustível para o CX-50 Hybrid, mas meus 37 mpg observados foram ótimos. Para os hipermilers, o CX-50 Hybrid não decepciona. A Mazda afirma que obtém 39 mpg na cidade, 37 mpg na rodovia e 38 mpg combinados. Portanto, minhas descobertas foram acertadas com as da Mazda.

Esses números também ficam dentro dos limites de seus concorrentes, ou seja, versões híbridas do Honda CR-V, Toyota RAV4, Hyundai Tucson e Ford Escape.

Valor e veredicto

Não vejo o Mazda CX-50 Hybrid 2025 como um valor particularmente bom, embora seja apenas US$ 3.630 a mais do que o carro padrão para começar. Embora seja muito mais eficiente do que o CX-50 padrão, existem outros crossovers híbridos por preços semelhantes, com melhor eficiência e tecnologia. Se você está procurando um trem de força híbrido, existem opções melhores, uma das quais tem o mesmo trem de força.

Entendo que alguns clientes possam querer ter o melhor dos dois mundos. Eles podem querer os movimentos de dança do CX-50, combinados com a eficiência de um sistema híbrido. No entanto, o sistema híbrido rouba muito dos encantos do CX-50 para torná-lo um compromisso que vale a pena.

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