Não compre esse Tahoe ainda

A Nissan Armada nunca foi ruim. Ignorado, claro, mas nunca é ruim. Acontece que, quando a maioria das pessoas procura SUVs de três fileiras, elas compram primeiro as marcas americanas: Chevy e GMC, Dodge e Jeep, Ford e Lincoln. OK, talvez não Lincoln, mas todos os outros com certeza. Se nada disso funcionar, talvez eles olhem para um Toyota, enquanto a Nissan fica lá esperando que as pessoas dêem uma olhada na Armada. Sempre foi sólido, mas com sua reformulação total para 2025, está melhor do que antes – e não só um pouquinho.

Foram necessárias algumas mudanças importantes para chegar aqui, como abandonar o V8. E embora eu não ache que o V6 biturbo seja o maior diferencial desta nova geração, ele desempenha um papel inegável. O que realmente me surpreendeu foi o requinte e a robustez, e sim, ainda estamos falando da Nissan. Acontece que só porque uma empresa vende a maior parte de seus carros para frotas de aluguel e calouros universitários não significa que seu carro-chefe também tenha que ser barato.

Claro, não é perfeito. Que carro novo é? Muito poucos, especialmente no segmento de SUVs de grande porte, o que é uma vantagem para a Armada. Talvez pela primeira vez, eu não culparia alguém por comprar um em vez de um Tahoe novo, mesmo nos modelos mais altos.

O Básico

A Armada 2025 começa bem ao finalmente receber o mesmo tratamento que o mercado global Nissan Patrol. Eles sempre foram fundamentalmente semelhantes, embora agora a montadora os trate como iguais e não esconda nada do modelo americano. Isso significa que a Armada não é menos resistente ou capaz do que a Patrulha, que tem uma reputação estelar em outras partes do mundo como equivalente ao Land Cruiser.

Você pode dizer isso olhando para a Armada e a Patrulha lado a lado. É como aquela cena de O escritório quando a “corporação” queria que Creed encontrasse as diferenças entre duas imagens, mas na verdade elas são iguais. Você não poderia dizer o mesmo se colocasse a Armada 2025 ao lado da de saída. Todo o design é novo, desde os faróis arrojados até a barra traseira de LED que se estende por toda a largura da porta traseira. Ah, e eu realmente gosto daquela dobra na lateral da janela traseira. É muito nítido pessoalmente.

Felizmente, o interior também é bom. É aí que a Nissan tem ficado historicamente atrasada, conseguindo de alguma forma construir um carro que parece novo por fora, mas cinco a sete anos atrás por dentro. Esse não é o caso da nova Armada, que possui telas para painel de instrumentos e infoentretenimento. Os modelos SL e SV possuem telas duplas de 12,3 polegadas, enquanto os modelos Platinum, Pro-4X e Platinum Reserve possuem monitores de 14,3 polegadas. Parece muito, e talvez seja um pouco demais, mas eles são curtos e largos, em vez de altos, por isso não se projetam no seu campo de visão. Além disso, existem botões reais para a maioria dos controles abaixo das telas, exatamente onde deveriam estar.

O que qualquer um que olhar a folha de especificações da Armada notará é o novo trem de força. É um V6 biturbo de 3,5 litros, que a Nissan dirá que é um motor GT-R evoluído, construído para uso em caminhões, e não em pista. Acredite ou não, não importa – ele ainda produz grande potência com 425 cavalos e 516 lb-pés de torque. Isso representa 25 cv e 103 lb-ft a mais do que o antigo V8 de 5,6 litros, respectivamente, e embora o afastamento da grande cilindrada e da aspiração natural levante questões sobre a confiabilidade a longo prazo, a Nissan vem construindo a série de motores VR há mais de um ano. década. Certamente não vejo a mudança tão ruim quanto a da Toyota com seu V6. Uma arma de fogo automática de nove velocidades é padrão em todas as Armadas, embora você possa escolher entre tração traseira e 4×4 em todos os acabamentos, exceto Pro-4X, onde a tração nas quatro rodas é padrão e é o ponto principal.

Experiência de condução

Como normalmente acontece nesses eventos de imprensa, só tive acesso aos dois principais acabamentos da Armada: Pro-4X e Platinum Reserve. O primeiro foi meu corcel para as partes off-road e de reboque da viagem, enquanto o último foi meu viajante pelo centro do Tennessee. Eu gostaria de poder dizer como é o acabamento básico absoluto e se você receberá ou não o valor do seu dinheiro pelo preço inicial de $ 58.530, mas, infelizmente, isso terá que esperar por outro dia.

O que direi é que se algum Nissan chega perto de parecer um carro de US$ 80 mil, é o Armada Platinum Reserve. É uma loucura dizer isso sobre qualquer Nissan que não se chame GT-R, mas é verdade. O otário simplesmente roda com suspensão pneumática adaptativa nos quatro cantos e deixa entrar quase nenhum ruído da estrada, o que é extremamente importante se você vai gastar tanto dinheiro em um carro que dirige todos os dias. Melhor ainda, você pode preencher esse silêncio com um áudio Klipsch matador. Pelo que pude descobrir, esta é a primeira vez que a Klipsch fabrica um sistema de áudio automotivo – bem, além do gêmeo sofisticado da Armada, o Infiniti QX80. A qualidade do som é melhor do que qualquer carro de fábrica que já ouvi, incluindo o ultrajante sistema de som Naim do Bentley Bentayga, uma opção de US$ 9.150.

Voltando à robustez que mencionei anteriormente: é um tanque, mas não de forma negativa e pesada. A Armada parece sólida, e qualquer pessoa que gaste tantas moedas vai querer essa qualidade thunk quando a porta se fecha. Não só isso, mas eles vão querer que o carro percorra estradas interestaduais e secundárias com a mesma confiança, o que a Armada faz com um novo quadro que aparentemente tem rigidez torcional 25% maior do que antes e rigidez lateral aumentada em 57%. Eu estaria mentindo se dissesse que é emocionante – é muita potência, mas, novamente, é muito pesado, pesando cerca de 6.000 libras – mas não requer nenhuma entrada desnecessária ou indesejada de você, o motorista. Isso é especialmente verdadeiro se você especificar o pacote ProPilot Assist 2.1 prático e prático por US$ 2.900 no Platinum Reserve (está disponível por US$ 3.200 no Platinum e US$ 3.370 no SL).

O motor turbo dá um salto poderoso para o território de alta potência, superando em muito o antigo V8. Apreciei sua suavidade geral, embora parecesse que peguei a marcha de nove marchas na marcha errada uma ou duas vezes enquanto a martelava. Rebocar com o V6 foi bom – tínhamos um campista Airstream de 5.500 libras atrás de um Armada Pro-4X e a potência nunca foi um problema, embora eu tenha conseguido alguma oscilação perceptível ao cruzar algumas transições de pontes acidentadas. Estou curioso para saber como ele se aproxima da classificação máxima de reboque listada de 8.500 libras. Também fiquei impressionado com a frenagem do motor em descidas com carga, uma grande vantagem para quem reboca um grande trailer por qualquer período de tempo.

E fora de estrada, o Pro-4X está totalmente apto para qualquer coisa que um usuário real possa fazer. O percurso em que corremos foi um buraco total graças a dez centímetros de chuva apenas alguns dias antes, mas a tração ainda não era um grande problema graças a um diferencial traseiro com trava e ao todo-o-terreno Yokohama Geolandar de 33 polegadas. Havia uma colina que ele realmente não queria subir com toda aquela lama escorregadia preenchendo os espaços entre as bandas de rodagem dos pneus, mas com aceleração suficiente, ele conseguiu. Ele também nunca bateu o queixo graças à distância ao solo de 11,5 polegadas e ao ângulo de abordagem de 33 graus em sua configuração de suspensão mais alta – ambos notavelmente melhores que o Ford Expedition Tremor.

Confira essas fotos da garotada passando por cima de algumas lombadas de articulação. Há muita elevação das rodas, o que não é ideal para tração máxima, mas ainda assim continuou:

No geral, dirigir a Armada 2025 é mais do que bom. Está quase ótimo, pelo menos nos acabamentos superiores. Você esperaria que sim com tanto dinheiro, é claro, mas depois de fazer esse trabalho há algum tempo, posso dizer que mais caro nem sempre significa mais, melhor.

Recursos, opções e competição da Nissan Armada

O 2025 Armada SV básico tem, na verdade, o mesmo preço do ano modelo anterior, US$ 58.530, incluindo o destino. Faça 4×4 e o preço subirá US$ 3.000, o que é o caso de todos os acabamentos, exceto o Pro-4X, onde é padrão. Cada nova Armada recebe o V6 biturbo e a arma de fogo automática de nove velocidades, enquanto o áudio Klipsch premium é padrão no acabamento SL de $ 64.980 e superior. Você poderia maximizar uma reserva Platinum por cerca de US $ 85.000 com os recursos de direção com viva-voz e 4 × 4, e esse acabamento massageia os bancos dianteiros. São as pequenas coisas, certo?

É importante ressaltar que a Armada 2025 tem o preço inicial mais baixo no segmento de SUVs de três fileiras com carroceria. É cerca de US$ 2.000 a menos que um Tahoe, US$ 5.000 a menos que um Suburban ou Expedition, US$ 7.000 a menos que um Jeep Wagoneer e US$ 10.000 a menos que um GMC Yukon. Essas grandes transportadoras infantis obviamente variam em equipamentos, embora eu ache que vale a pena notar que a Armada também tem um preço mais baixo. Você pode especificar um Tahoe acima de US$ 90.000. Então, se você quiser reclamar dos preços dos SUVs, a Armada está longe de ser o pior infrator.

O veredicto inicial

Eu disse anteriormente que não culparia ninguém por comprar um desses em vez de um Tahoe de alto padrão. Mantenho isso porque quanto mais escrevo sobre o Nissan e quanto mais observo o seu design, mais me sinto encorajado pela sua frescura. Não é o agrado de todos e não vai tirar o Chevy do topo das vendas, mas para aqueles que querem algo diferente das dezenas de gravatas-borboleta que veem na fila da escola, a Armada é sem dúvida isso.

Estou ansioso para saber se sinto o mesmo em relação aos acabamentos inferiores, mas quanto ao meu veredicto inicial, acho que vale a pena dar uma olhada na Nissan Armada. Quem sabe você ficará agradavelmente surpreso com a forma como ele desliza. Eu sei que estava, e é bom ver que a Nissan é capaz de lançar produtos novos que fazem sentido. Este é um deles e é sem dúvida um dos carros mais importantes para acertar.

Eu diria que a Nissan fez isso aqui.

Tem alguma dica ou pergunta para o autor? Contate-os diretamente: caleb@thedrive.com