Sim, Tesla deveria estar preocupado

A BYD existe há anos, embora seja mais conhecida por suas baterias do que por seus carros. Ainda assim, a empresa chinesa constrói automóveis desde 2003, mas só começou a levar a produção automóvel a sério quando introduziu o seu excêntrico Atto 3 no mercado dos SUV eléctricos em 2022.

À medida que a linha da marca crescia, designs mais descolados e nomes excêntricos apareceram, incluindo Dolphin, Sealion 7, Seal e Seal U, sendo este último a única opção híbrida. O carro maluco que se tornou meu escritório por duas semanas foi o Seal Excellence AWD e, como sugere o apelido de ‘Excelência’, esse era o disfarce de motor duplo topo de linha.

O Básico

Lembro-me de quando o convite para dirigir o Seal ao redor do Loch Lomond apareceu pela primeira vez na minha caixa de correio, e não tão cedo depois de eu estar esperando pela vida enquanto percorríamos algumas das melhores e mais úmidas estradas secundárias da Escócia. No início não demoramos muito, apenas uma hora ou mais, mas isso me deixou pensando: isso poderia ser melhor do que um Tesla Model 3?

Sempre que dirijo um Tesla, fico um pouco entediado. O repolho cozido tem mais apelo do que o interior do Modelo 3. A BYD, por outro lado; é mais intrigante por dentro e por fora e posso ver por que seria uma alternativa atraente se você não se importasse em dizer aos seus amigos no bar que você possui um “Build Your Dreams”. Seguindo algumas das respostas que recebi em estações de carregamento, possuir um Polestar ou Tesla é mais aceitável socialmente.

Suba para dentro e você encontrará assentos de couro com costura cruzada, um console central flutuante repleto apenas de interruptores necessários e a tela giratória da BYD – mais sobre este último mais tarde. Acima de tudo, existem hastes de limpador e indicador, ajuste do volante e controles físicos dos espelhos. Em um Tesla, você fica confuso em uma série de menus apenas para desacelerar os limpadores ou alterar o posicionamento do espelho, algo que é absolutamente perigoso.

O exterior do Seal é como um daqueles vídeos “Quanto mais eu assisto, mais engraçado fica”. É fácil perder as aberturas de ventilação – que na verdade não ventilam – na frente e nas laterais, o pequeno logotipo da BYD Design nos painéis frontais e o emblema da BYD nas maçanetas removíveis das portas. Esses são pequenos detalhes, mas ajudam enormemente a peculiaridade do Selo.

É uma coisa de aparência elegante coberta de linhas e formas abstratas. Ele chamou a atenção de novos proprietários de veículos elétricos, passeadores de cães e de todos durante meu tempo com ele, e mais ainda à noite. Quatro luzes diurnas ficam abaixo de cada farol e a grande barra de luzes LED traseira parece ter sido roubada de uma nave marciana abatida.

Olhar para o emblema traseiro mostra o quão profunda é a carteira do proprietário e com que rapidez ela atingirá a corrida de 0 a 62 mph. Mas como existem apenas dois níveis de acabamento, é fácil descobrir. Se mostrar apenas o selo BYD, este é o modelo de design básico. O Excellence AWD mostra 3,8S na traseira e, a menos que você esteja pilotando algo que vai de 0 a 62 mph em menos de quatro segundos, eu o deixaria sozinho nos semáforos.

Conduzindo o selo BYD

Passei a maior parte do tempo com o Seal no maior estacionamento da Grã-Bretanha, também conhecido como autoestrada M6. Enquanto estava a caminho de Milton Keynes para dirigir o Audi RS2, fiquei três horas parado no trânsito porque alguém bateu seu Kia Rio na traseira de um Ford Ranger.

Quando eu estava me mudando, o Seal era um cruzador rodoviário confortável, embora seu controle de cruzeiro adaptativo excessivamente zeloso me incomodasse. Aí estou eu; relaxado, ouvindo jazz a constantes 70 mph enquanto toma banho na iluminação ambiente roxa. Um caminhão, que estava a séculos de distância, muda para minha faixa e o Seal pisa no freio agressivamente, como se um pedestre tivesse passado na frente. Mesmo ajustar o comprimento do radar não ajudou nisso.

Afundar o pedal “silencioso” evoca um sorriso, independentemente de seus sistemas de segurança bobos ou do tempo chuvoso. Dois motores elétricos alimentam 523 cavalos de potência e 494 lb-pés de torque em todas as quatro rodas, enquanto o acabamento básico do Design tem tração traseira, 308 cv e 264 lb-ft.

Selecione a configuração “Sport” do Seal e o AWD enganchará lindamente o asfalto e você será empurrado estrada abaixo pelo que parece ser a mão de uma divindade. Com toda a honestidade, é um pouco exagerado e você ficará entediado de mostrar aos seus amigos o quão rápido é assim que as contas começarem a acumular. Portanto, a tração traseira seria a opção sensata, a menos que você goste de viver em estações de recarga.

Entre em uma estrada secundária arrebatadora e o Seal será realmente divertido, e seu equilíbrio impressionante permite até mesmo uma leve sobreviragem. A maneira como ele se encaixa em cantos apertados e sai do outro lado é uma piada absoluta. Entre em uma cidade e todo o otimismo anteriormente acumulado se esvai lentamente à medida que o Seal bate em buracos e salta em estradas mal reparadas por causa de sua suspensão firme.

Os altos e baixos

O início da pequena lista de pontos baixos do Seal é sua tela giratória. Claro, é legal e as crianças vão fazer “Ohhhhhh” sempre que você pressionar o botão de rotação no volante. Apenas certifique-se de não ter óculos de sol no cubículo abaixo da tela: você parecerá um pouco idiota mostrando aos seus amigos como ele gira enquanto esmaga lentamente seus Ray-Bans. Ele passou 99% do tempo na posição retrato enquanto eu o dirigia, pois dessa forma ficava fora do caminho de qualquer joelho, e oferece uma visão melhor da estrada à frente ao usar a navegação por satélite.

Embora existam botões físicos na cabine, pressioná-los abrirá um menu na tela sensível ao toque e você ainda precisará procurar a configuração desejada. Algo tão simples como alterar a regeneração dos freios ou as configurações do controle climático exige que você negocie outros menus.

O próximo é o peso total do Seal. O modelo AWD, embora reivindicado pela BYD como pesando 4.530 libras, foi pesado por Automóvel pesando 4.664 libras, tornando-o 634 libras mais pesado que um Modelo 3 Long Range AWD. Ele lida bem com sua massa nos cantos, mas acho que esse é outro fator que contribui para o motivo pelo qual eu não estava chegando nem perto da eficiência ou dos números de alcance reivindicados pela BYD, apesar do meu pé direito emplumado.

Por outro lado, há muita coisa a favor do Selo. É ágil, apesar de ser um pouco maior que um Modelo 3, é um bom cruzador rodoviário e vem com muitos equipamentos padrão. Da mesma forma, independentemente da linha do teto ampla, há espaço suficiente para passageiros com mais de um metro e oitenta e eles terão uma bela vista do céu através do teto solar panorâmico do Seal.

O porta-malas de 14,1 pés cúbicos encheu-se rapidamente com minha mala e equipamento fotográfico, mas também há um prático “frunk” de 1,9 pés cúbicos para carregar cabos e um pouco de pão. A capacidade do porta-malas do Seal fica aquém de seus rivais, com o Modelo 3 ostentando 20 pés cúbicos e o BMW i4 com 16,6 pés cúbicos. Sob o console “flutuante” frontal do Seal há armazenamento adicional para bananas, água, caixas de mingau e outros itens essenciais para viagens de longa distância.

Recursos, opções e concorrência do selo BYD

No Reino Unido, o selo BYD 2024 custa £ 45.695 (~$ 58.000) para o RWD básico e £ 48.695 (~$ 62.000) para este modelo AWD. Os compradores de focas não deveriam precisar olhar para a escassa lista de extras opcionais, pois ela recebe uma bomba de calor, carregador de bordo de 11 kW, ligas de 19 polegadas, entrada sem chave, assentos elétricos de couro com memória e uma câmera de 360 ​​​​graus como padrão. Ele também recebe muitos equipamentos de segurança.

O concorrente mais próximo do Seal, em termos de preço, qualidade e desempenho, é provavelmente o Modelo 3, embora o Hyundai Ioniq 6, o BMW i4 de motor duplo e o Polestar 2 não estejam longe.

Alcance, carregamento e eficiência

A BYD afirma que a variante AWD Seal é válida para 323 milhas, um déficit de 31 milhas em comparação com o carro com tração traseira. Admito que minha ansiedade de alcance às vezes era abundante. Uma viagem de ida e volta de 760 milhas (principalmente em rodovia) da Escócia ao sul da Inglaterra estava pela frente, e foi a primeira vez que dirigi um EV até aqui. Claro, planejar sua rota é importante com qualquer EV, mas apesar dos meus esforços, minha viagem de seis horas se transformou em uma viagem de quase nove horas por causa de vários carregadores desgastados, da rede rodoviária da Grã-Bretanha e do alcance de 240 milhas do Seal no mundo real.

Sim, 240 milhas. Para que conste, a Escócia estava a 59 graus Fahrenheit, e era ainda mais quente na Inglaterra, o que significa que a bateria não estava sujeita a temperaturas congelantes, nem eu fazia uso regular de todos os seus 523 pôneis. No final das duas semanas, conseguiu 2,9 milhas por kWh (34,6 kWh/100 milhas) ou 97 mpge, um valor de eficiência bastante distante dos 3,9 milhas por kWh citados. Ainda assim, isso também pode ser devido a todas as paradas e partidas na temida autoestrada M6.

A BYD afirma que a taxa máxima de carregamento do Seal é de 150 kW e quando conectado a muitos sistemas de 350 kW, vi um máximo de 132 kW, o que significa que 20% a 80% demoraram pouco menos de 50 minutos.

Valor e veredicto

Não é como se a BYD tivesse surgido aleatoriamente da Ásia, construído um carro sem nenhuma concorrência real em mente, dado-lhe um nome descolado e depois catapultado-o para o mercado cada vez maior de carros elétricos. Em vez disso, ele colocou o poder do cérebro nos níveis de design, tecnologia e conforto do Seal, o que significa que ele faz um bom trabalho enfrentando máquinas premium.

Dito isto, ele não tem força suficiente para tirar o Modelo 3 da Tesla do pódio, mas está gradualmente subindo, usando o Polestar 2 como um degrau enquanto sobe até o topo. Se você quer algo diferente do Modelo 3, o Selo RWD é o caminho certo. Você obterá mais alcance do que o AWD, o mesmo design, recursos e potência suficiente para o uso diário.

E embora o Modelo 3 seja mais barato, vá além, ofereça o mesmo desempenho quando equipado com motores duplos e seja mais refinado, o Seal tem interior mais bonito, limpador de para-brisa e hastes de pisca, e é bastante divertido de dirigir em estradas sinuosas. – também vai chamar a atenção de muito mais pessoas.

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