Revisão da Chrysler Pacifica 2025: Extraordinariamente OK

Quer ouvir uma curiosidade? A minivan Pacifica é o único veículo que a Chrysler vende em 2025. Claro, há também o Voyager, mas sejamos realistas – é apenas um Pacifica barato e com menos opções. Se você acessar o site da Chrysler e clicar na caixa suspensa “Veículos”, verá apenas três versões diferentes da mesma minivan. É muito triste até para rir.

Mas aponta para algo positivo para a Chrysler. Apesar de sua incapacidade de vender qualquer outra coisa o suficiente para mantê-la por perto, os clientes ainda voltam para comprar o Pacifica. Esta geração estreou em 2016 (o que parece ter acontecido há muito tempo) e ainda assim os clientes ainda investem nela. Deve haver uma boa razão para isso, então decidimos perguntar à Chrysler se poderíamos passar algum tempo com um para ver o que estava acontecendo.

E depois de passar uma semana com um, posso ver porque tantas pessoas gostam do Pacifica. Mas mesmo a mais nova versão híbrida plug-in está começando a mostrar suas rachaduras envelhecidas. E essas falhas podem fazer com que os clientes comecem a gastar seu dinheiro em outro lugar.

O Básico

O sistema PHEV adiciona eficiência e direção totalmente elétrica à receita familiar, mas no processo, sacrifica um dos principais ingredientes da fórmula da minivan Chrysler para fazer isso – assentos “Stow ‘N Go” da segunda fila. Originário da época em que este carro era mais conhecido como Dodge Caravan, o Stow ‘N Go sempre foi o cartão de visita do Pacifica, tendo a capacidade extremamente prática de rebater os bancos da segunda e terceira fila até o chão. Esta versão híbrida ainda pode fazer isso, mas apenas para a terceira linha.

Se você já viu um Chrysler Pacifica antes, este não é muito diferente. Ela recebeu uma reforma em 2021, o que lhe deu uma cara, lanternas traseiras e rodas diferentes, mas em termos de estilo, a minivan realmente não mudou muito desde então. E por ser uma minivan tão popular, ela simplesmente se mistura ao mar de outras Pacificas. História verídica: Ao sair de uma loja com minha família, estávamos todos do lado de fora do carro tentando destrancar e abrir as portas por vários minutos antes de percebermos que não era o nosso carro. Era da mesma cor do meu carro de teste, mas antes da reforma, tinha acabamentos diferentes e usava rodas diferentes. Não importava. Todas as Pacificas são tão parecidas que nenhum de nós percebeu suas diferenças por um período alarmante de tempo. Desculpe, estranho do estacionamento.

O interior é bom se você não estiver na primeira fila. Embora os assentos de couro Nappa acolchoados em sépia em todas as três fileiras tenham impressionado as pessoas que os viram, ninguém ficou impressionado quando começaram a tocar nas coisas. Existem muitos plásticos baratos e ásperos, peças de acabamento que rangem e painéis internos desalinhados por US$ 61.685 conforme testado. Mesmo com o preço inicial de US$ 41.340, sua qualidade interior é inaceitável. Um Hyundai Tuscon custa menos de 30 mil e parece um Mercedes E-Class em comparação. E isso sem mencionar os medidores Fisher Price, a tela de infoentretenimento que nem sempre inicializava imediatamente e o volante grosso de píton cujo couro parecia ter saído de uma carteira de uma rede de lojas de um dólar.

Dirigindo o Chrysler Pacifica

Felizmente, o trem de força salva um pouco de sua face familiar. Com o confiável Pentastar V6 de 3,6 litros da Chrysler, combinado com dois motores elétricos e um CVT, o híbrido Pacifica produz 260 cavalos de potência combinados e 230 lb-pés de torque combinado. Pode não parecer muito, mas é bastante, dando ao transportador de crianças de três fileiras força suficiente para se sentir leve. No entanto, é melhor quando a bateria tem um pouco de energia, caso contrário o motor e o CVT começam a ficar lentos. Porém, mantenha a bateria carregada e ela se sentirá ótima fora da linha.

Nos círculos de jornalistas automotivos, o Chrysler Pacifica é surpreendentemente querido. É frequentemente usado para transportar equipamentos fotográficos e pessoas para pistas de corrida para sessões de fotos e vídeos. E já que tiramos qualquer coisa da pista, já houve muitas voltas quentes ao volante de um Pacifica, só para rir e rir. Então, ouvi ótimas coisas sobre a minivan aparentemente imortal. Porém, quando finalmente tive a chance de dirigir um, fiquei desapontado com sua extraordinária qualidade. É quase impressionantemente medíocre.

Claro, ele tem uma direção decentemente robusta que é mais precisa do que o que Johnny Soccer Dad vai precisar. Mas essa direção também é bastante elástica e artificial, então não é incrível. Depois, há o passeio, que é geralmente bom, mas frágil em solavancos mais severos. Qualquer pessoa que já tenha dirigido com cônjuge, filhos e/ou pais sabe que uma viagem frágil não traz nada além de reclamações sobre sua direção e perguntas sobre por que você não evitou buracos. Ou talvez sejam apenas famílias italianas. Talvez o Pacifica padrão, sem a pesada carga de baterias e motores elétricos, seja mais macio. Ou talvez rodas menores que as 18 deste testador e uma parede lateral do pneu mais grossa ajudassem. De qualquer forma, achei que a viagem era muito difícil para uma van familiar. O Pacifica não é ruim de dirigir, mas também não é especial.

Ah, e pode ter os piores freios que já dirigi. Eles são vagos, moles e completamente imprevisíveis. Eca.

Os altos e baixos

Como um vanporém, é ótimo. Há muito espaço para as pernas na segunda e terceira fileiras, as portas deslizantes são fáceis de usar, há muitos cubículos e entrar na terceira fileira é simples com as cadeiras do capitão da segunda fileira. A posição do assento é relativamente alta e a visibilidade externa é excelente. Mas, novamente, o mesmo pode ser dito de quase qualquer minivan. Portanto, não há pontos extras para a Chrysler.

Mas também gosto muito da “FamCam”, que tem câmeras na parte traseira da atração principal que podem mostrar o que as crianças do banco de trás estão fazendo, direto na tela de infoentretenimento. É uma ótima maneira de ver se uma criança adormeceu ou se o seu problemático filho de sete anos está tramando algo ruim. Pequenos recursos interessantes como esse farão com que os pais voltem aos showrooms.

No entanto, a falta de assentos Stow ‘n Go na segunda fila da versão híbrida realmente a prejudica. Embora a terceira fileira ainda possa ser dobrada até o chão, outras minivans também podem fazer isso. Sem ele na segunda fila, o Pacific Hybrid é tão prático quanto a maioria das outras minivans, muitas das quais parecem mais novas, mais premium e são mais agradáveis ​​de dirigir, como o Kia Carnival Hybrid (revisão em breve). Também tive dificuldade em superar o fantástico interior de plástico de algo tão caro quanto um BMW Série 5. Parece um Dodge Avenger com mais assentos dentro. Duplamente.

Recursos, opções e competição da Chrysler Pacifica

Ser verde não é barato. Se você deseja a superioridade moral que advém de dirigir uma minivan híbrida plug-in na faixa de abandono escolar, terá que pagar um mínimo de US$ 52.750 na concessionária Chrysler. Por esse dinheiro, é melhor você não gostar de cores ou opções, porque você não tem nenhuma delas. Branco e preto são as únicas cores de pintura disponíveis, preto é a única opção de assento e não há muitas opções ou pacotes para escolher. Você pode obter o pacote Uconnect Family Theatre de $ 4.225, que adiciona telas e outros enfeites à segunda linha. Mas isso é toda a diversão que você pode ter.

Adote o acabamento Pinnacle, muito mais caro, e ele vem com muito mais. Bancos dianteiros aquecidos e ventilados, uma câmera surround de 360 ​​graus, um teto solar panorâmico duplo e um sistema de som Harman Kardon de 20 alto-falantes, todos custam US$ 61.145. As tintas ainda são extras opcionais, então o Fathom Blue do meu testador custou 495 dólares.

É aqui que as coisas ficam complicadas para o Pacifica. Embora não existam muitas minivans no mercado, a maioria delas é muito boa. O Toyota Sienna e o Honda Odyssey ainda são perspectivas atraentes todos esses anos depois, assim como o novo Kia Carnival. E o Volkswagen ID.Buzz é um pouco mais caro, mas é todo elétrico e parece muito, muito mais legal. A Chrysler Pacifica tornou-se incrivelmente popular por ser uma minivan bonita, prática e prática em uma época em que a minivan estava saindo de moda. Nos anos que se seguiram, porém, a concorrência parece ter alcançado a praticidade da Chrysler, ao mesmo tempo que adicionou mais estilo e diversão à mistura.

Economia de Combustível

A economia de combustível no Pacifica Hybrid se resume a saber se você pode carregá-lo à noite. Se você conseguir manter a bateria carregada o suficiente, a van híbrida terá em média pouco mais de 30 mpg, como eu fiz no início. Mas como meu carregador doméstico está com defeito, eu não o conectava à noite. E quando o Pentastar está trabalhando sozinho durante a maior parte da sua direção, essa eficiência cai um pouco. Passei de 31 para cerca de 26 mpg ao longo de alguns dias. O motor recarregará a bateria, mas não o suficiente para fazer diferença na eficiência. Isso não é terrível, considerando sua concorrência, especialmente porque ainda é melhor do que o Honda Odyssey com motor V6. Ainda assim, se você não tiver um carregador para manter a bateria carregada todos os dias, pode não valer a pena o custo extra em relação ao V6 Pacifica puro.

Valor e veredicto

Isoladamente, o 2025 Chrysler Pacifica Hybrid parece um bom carro que faz tudo o que precisa. Mas quando você olha para o preço e a concorrência, é difícil olhar para trás. O Kia Carnival Hybrid tem preço quase idêntico, vem com mais tecnologia de cabine, tem praticidade semelhante, tem melhor aparência e é mais agradável de dirigir. Também não é tão silencioso, confortável ou suave como o Honda Odyssey, que ainda impressiona apesar de ser tão antigo quanto o Pacifica. E o caso do Chrysler só piora quando você usa o frustrante sistema Uconnect ou sente seu orçamento interno.

Eu estava genuinamente animado para dirigir o Pacifica. Eu tinha ouvido tantas coisas boas. Quando vi o interior, fiquei impressionado. Parecia elegante, com seus assentos de couro tipo lounge e lindos travesseiros na segunda fila. Então entrei, dei uma olhada e dirigi. E estou desapontado em dizer isso, embora não terrívelé meio desanimador.