Revisão do Chevrolet Traverse 2025: falha para agradar ao público

Não acredito que estou dizendo isso, mas sinto falta do velho Chevy Traverse. O modelo de última geração me surpreendeu profundamente, com suas vibrações honestas e práticas de carro familiar. Eu sei, parecia um snoozefest, mas era confortável, parecia ter sido construído bem o suficiente e prático. Havia uma robustez que eu apreciei. Isso me fez sentir como um adulto. Este novo Chevrolet Traverse 2025, porém, parece o oposto.

Em muitos aspectos, porém, o 2025 Traverse é exatamente o que os clientes desejam. É grande, espaçoso, tem muita tecnologia de cabine e parece resistente. É certamente muito mais legal do que a geração anterior de aparência baunilha, especialmente no acabamento RS mais esportivo. Mas, por outro lado, exemplifica tudo o que há de errado com a indústria automobilística no momento. É pesado, ineficiente, desleixado de dirigir e, com o pacote Z71, muito menos resistente do que sua aparência sugere.

Para quem precisa apenas de um caminhão familiar espaçoso e bonito, o Traverse servirá perfeitamente. No entanto, eu diria que existem carros melhores por um valor semelhante que fazem o mesmo trabalho de forma mais eficaz. É estilo acima de substância.

O Básico

Mesmo que esta nova geração do Traverse só tenha caído no ano passado, já estou começando a ver muitos deles na estrada. Isso não é uma surpresa, dada sua aparência, tamanho e custo inicial relativamente baixo. Para 2025, nada mudou, então você ainda terá a mesma aparência quadrada, o mesmo interior e tecnologia, e o mesmo trem de força fraco.

Serei o primeiro a admitir: o Traverse parece bom. Seu estilo grande e masculino dá uma atitude que o último simplesmente não tinha. Enquanto o modelo anterior se misturava silenciosamente ao mar de crossovers suburbanos, este novo grita dos telhados. Está principalmente gritando sobre como seu dono gostaria de poder comprar um Tahoe, mas, ei, pelo menos está gritando alguma coisa, certo?

O pacote Z71 torna a gritaria ainda mais alta, com suas rodas agressivas, pneus todo-o-terreno e ganchos de reboque dianteiros vermelhos adoravelmente ambiciosos. É fofo pensar que será usado off-road. No entanto, o crédito é devido: a pintura Rubystar Metallic do meu carro de teste era matadora.

A Chevrolet também parece estar ficando muito alemã com seus interiores. Não com sua qualidade de construção, mas com seu estilo de mesma salsicha e comprimentos diferentes. Se você já viu o interior de qualquer Chevy moderno, já sabe como é o Traverse. Ele tem o mesmo volante, o mesmo medidor de tela dupla e configuração de infoentretenimento e controles de clima semelhantes. O Z71 adiciona bits vermelhos, no entanto. Para ser justo, tudo funciona bem e é configurado principalmente ergonomicamente. O sistema de infoentretenimento da GM está tão nítido e funcional como sempre, os controles climáticos são fáceis de usar e os botões do volante fazem sentido. Bem, principalmente. Não apenas os botões de volume/mídia na parte de trás do volante são burros, mas o esquerdo parou de funcionar para mim.

Espie sob o capô absolutamente enorme e você encontrará o que parece ser um motor comicamente pequeno. Um motor de quatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros não é anormal de se ver em um crossover como o Traverse, mas parece hilariamente desanimador no abismo que é o compartimento do motor. E embora seus 328 cavalos de potência e 326 lb-pés de torque pareçam bons no papel, eles são igualmente desanimadores na estrada. O pequeno motor tem potência suficiente para mover o Traverse perfeitamente, mas nunca parece especialmente enérgico. É áspero e faz um barulho horrível, como um liquidificador na configuração mais baixa.

OK, então estou sendo muito duro com o grande Chevy. Existem muitas qualidades objetivamente boas neste novo Traverse, especialmente com o pacote Z71. Para começar, é espaçoso– positivamente cavernoso por dentro. As crianças na segunda fila terão espaço suficiente para as pernas para se sentirem como se estivessem em um ônibus de turismo particular. Coloque-os na terceira fila e eles ainda terão tanto espaço para as pernas quanto teriam na traseira de um sedã médio normal. Consegui acomodar quatro adultos e duas crianças no Traverse e todos ficaram mais do que confortáveis. Sem falar que as crianças poderiam facilmente entrar na terceira fila entre as cadeiras do capitão da segunda fila (uma opção obrigatória para as famílias, se você me perguntar).

Dirigindo o Chevrolet Traverse

Também é confortável. O passeio é macio e flutuante, provavelmente auxiliado pelos enormes pneus do Z71 com suas paredes laterais macias. Junto com a cabine silenciosa, aquele passeio confortável torna relaxante carregar a família. Pode haver um emblema “RS” neste Traverse, mas não deixe que isso o assuste e pense que ele monta (ou dirige) algo como, digamos, o Camaro RS que desapareceu, mas não foi esquecido. Aqui, essas duas letras significam apenas que o dono do Traverse gastou mais dinheiro para parecer um pouco mais durão que o vizinho.

Na verdade, as coisas caem um pouco para quem está ao volante. A direção é ruim. Não porque não seja direto ou esportivo, mas porque é vago, leve e lento, por isso é difícil sentir-se realmente no comando do Traverse. E isso é um problema porque é grande. Sou um cara de tamanho médio, mas ver por cima do capô do Traverse não foi uma tarefa fácil. Não tenho certeza se conseguiria ver alguém com menos de um metro e sessenta de altura parado na frente daquela maldita coisa. É um absurdo. Com uma frente tão grande, quero alguma precisão de direção e o Traverse não tem nenhuma.

Ah, e seus freios são quase assustadoramente ruins. A parte superior do pedal é mole e não morde até a metade do caminho, então cada parada é estressante até que você aprenda a pisar forte no pedal todas as vezes. Você deveria ter visto a primeira vez que pisei no freio em um carro diferente depois de uma semana no Traverse. Minha esposa ainda está irritada comigo porque seus óculos voaram de sua cabeça para o painel.

Os altos e baixos

As melhores partes do Traverse são aquelas em que os clientes do crossover provavelmente mais se concentram. Sua cabine espaçosa, excelente tecnologia de infoentretenimento e aparência machista venderão toneladas dessas coisas. No entanto, existem algumas outras vantagens interessantes em viver com um Traverse. Como a maioria dos Chevys, ele irá avisá-lo se houver um carro vindo ao sair de uma vaga de estacionamento, vibrando o assento na direção do perigo. É uma coisa pequena, mas é útil. A visibilidade externa também é excelente, proporcionando aos passageiros uma visão imponente e confortável da estrada.

No entanto, também há algumas coisas realmente frustrantes nisso, além de como é a sensação ao volante. Por exemplo, o cluster de medidores está uma bagunça, com muita informação em um espaço muito pequeno. A falta de uma haste do limpador à direita do volante também é idiota, já que a Chevy construiu os controles do limpador na haste esquerda. Falando em haste esquerda, todos os veículos GM têm o ruído e a cadência mais irritantes do sinal de mudança de direção. Quando você os liga, eles inicialmente não fazem barulho, há uma pausa onde deveria estar o primeiro piscar. E a cadência é estranha, rompendo com a cadência típica de quase qualquer outro carro. Parece uma coisa simples, mas fiz inúmeras mudanças de faixa onde não sabia se a seta estava ligada imediatamente por causa disso.

Recursos, opções e competição do Chevrolet Traverse

O preço padrão de US$ 38.995 parece um valor decente para o Traverse, considerando que ele vem com oito assentos, rodas de 18 polegadas e uma enorme tela de infoentretenimento de 17 polegadas. Podemos fazer uma pausa e falar sobre como a tela é quase tão grande quanto as rodas? De qualquer forma, esse preço sobe para US$ 40.995 se você quiser tração nas quatro rodas.

Se você pular para o Traverse Z71, como este carro de teste, você obterá o diferencial traseiro de dupla embreagem mais avançado (que é legal, mas quase nunca será usado por seus proprietários suburbanos), diferentes rodas de 18 polegadas com pneus todo-o-terreno , os ganchos de reboque vermelhos altamente aspiracionais na frente e muitos emblemas Z71. Por tudo isso, você pagará um mínimo de $ 47.795. Ei, se você quer parecer durão, você tem que pagar.

No entanto, não importa o quão resistente o Z71 possa parecer, ainda é um Traverse, o que significa que ainda é um crossover monobloco em tamanho real em um mar de outros crossovers monobloco em tamanho real. Carros como o Honda Pilot, o Toyota Grand Highlander, o Hyundai Palisade e o Kia Telluride são apenas alguns dos carros que o Traverse tem de enfrentar. E além de sua aparência desafiadora, não há muito que eleve o Traverse. É um pouco mais barato do que alguns de seus concorrentes, como o Grand Highlander, mas não o suficiente para fazer a diferença quando você começar a subir a escada do nível de acabamento.

Economia de Combustível

Um dos meus maiores problemas com SUVs desse tamanho é o fato de que eles estão cheios de quatro cilindros turboalimentados e enfadonhos e ainda têm baixa economia de combustível. De acordo com a EPA, o Traverse com tração nas quatro rodas obtém 19 mpg na cidade, 24 mpg na rodovia e 21 mpg combinados. Calculei a média um pouco menos do que isso, oscilando entre 19 e 20 mpg, provavelmente devido aos pneus todo-o-terreno. Mas isso é apenas alguns mpg melhor do que você obteria de um V8 Tahoe e um pouco mais eficiente do que o V6 mais robusto do Honda Pilot, de acordo com a EPA, então por que ficar com o insignificante quatro potes?

Isso não é um problema específico para o Traverse, já que muitos de seus concorrentes obtêm economia de combustível semelhante. O gás Grand Highlander ganha mais alguns mpg, mas não muito. No entanto, o Grand Highlander oferece um trem de força híbrido ainda mais eficiente em termos de combustível, enquanto o Traverse não.

Valor e veredicto

Em sua forma mais básica, o Chevrolet Traverse 2025 oferece um bom valor. Por menos de US$ 40.000 para começar, você obtém oito assentos, um interior espaçoso e toda a tecnologia de cabine necessária. Se você adicionar tração nas quatro rodas, ainda terá apenas um pouquinho mais de 40 mil. Como um caminhão familiar que faz tudo para clientes que não se importam com a forma como ele dirige, o Traverse é uma opção sólida. No entanto, quando você começa a adicionar níveis de acabamento e pacotes, isso começa a fazer cada vez menos sentido.

Se você gosta de dirigir, mesmo que um pouco, existem opções melhores que o Traverse. No entanto, a julgar pela quantidade de novos Traverses que vi apenas na minha vizinhança, não acho que muitos clientes o façam. Objetivamente, o Traverse é um carro falho que fica caro demais rapidamente. Seus freios são ruins, sua direção é ruim e seu motor é ao mesmo tempo covarde e ineficiente. Mas o que dá certo é o que a maioria dos clientes deseja: aparência machista com cabine espaçosa e três fileiras de assentos.

Nesse contexto, é difícil culpar a Chevy por focar e dar às pessoas o que elas querem. Mas dado o nome deste site que você está lendo agora, não podemos deixar de desejar que fosse melhor em outras áreas.

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