2025 Lexus LX 700H Primeira revisão de unidade: Ótimo para alguns

“Quem sou eu?”

Realmente, realmente, uma pessoa ridiculamente bonita Derek Zoolander uma vez fez essa pergunta para sua reflexão. Como Derek, eu também tive muito o que refletir recentemente. Como, como descrevo o Lexus LX? Para quem é? O que é o LX? E, finalmente, o LX sabe o que quer ser?

Enquanto eu entendo o usado Comprador de LX – o LX sempre foi apenas os Cruisers Land Fancy – a pessoa que compra um novo LX sempre foi um mistério para mim. Quem são esses aventureiros ricos que precisam de resistência ao Land Cruiser, mas de luxo e serenidade? Lexus entendeu que isso exigia uma busca pela alma e, portanto, eles me levaram à região vinícola para uma degustação de seu último fruto da videira: o 2025 Lexus LX 700H.

O básico

Vamos começar no topo e ver se podemos descobrir isso juntos. O Lexus LX é o principal SUV da empresa e este 700H é mais LX do que nunca. É também o primeiro híbrido LX de todos os tempos. Este SUV é um híbrido da série, bem como o Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser, 4Runner e Tacoma, todos com os quais este Lexus compartilha uma plataforma. Nesta aplicação, produz 457 cavalos de potência e 583 lb-ft de torque. Para referência, o LX 600 “padrão” se contentou com 409 hp e 479 lb-ft.

A Toyota/Lexus disse que esse sistema é mais para poder do que eficiência, mas os números de milhagem melhoram um pouco para 19/22/20 mpg de cidade/rodovia/combinados, acima de 17/22/19 no LX 600. Eu posso ‘ t confirma os dados de consumo, mas posso confirmar a parte do poder. Um lançamento informal para 60 nos seis segundos de meados a altos parece mais do que rápido para algo que pesa a maior parte de três toneladas. O motor de combustão interna é um V6 de 3,4 litros de turbo twin-turbo, enquanto um motor elétrico passa entre o motor e a transmissão preenche o restante.

6.200 libras de f-sport

Embora rápido, o LX 700H não é uma máquina esportiva. O modelo F-Sport mais focado na rua adiciona ajuste exclusivo de suspensão, bem como uma barra anti-bala traseira e Torsen LSD, além do centro Torsen, na tentativa de aprimorar as coisas. Nas estradas ásperas e sinuosas acima de Napa, faz uma boa exibição, mas você pode adicionar facilmente velocidade mais rápido do que o chassi quer lidar.

Definitivamente, não é disso que se trata o LX, mas não se envergonhou com força como eu imaginava. Em uma seção particularmente áspera e estreita da estrada, onde eu esperava o eixo sólido traseiro e a massa prodigiosa para mostrar seus traços mais feios, o LX apenas … conectado. Não houve tramming, não havia intervenção de controle de tração, e o LX o lidou com tanta facilidade quanto qualquer estrada suave que eu tentei. Benefícios de uma suspensão avançada e de longa viagem, suponho-mais sobre isso mais tarde.

Combinado com um forte soco intestinal de médio alcance, as 700h escavam nos cantos muito melhor do que o direito. Não que você empurrasse um veículo desse tamanho para os limites, mas você pode e é previsível e gerenciável quando o fizer. Os freios são fortes, mas eu não pressionaria o seu Luck Canyon esculpindo com algo tão pesado-esse SUV de luxo em tamanho grande pesa 6.200 libras. Um dos muitos superlativos que Lexus usa para descrever o LX é “sem esforço e refinado em qualquer estrada”. Sem esforço e refinado é realmente uma boa maneira de colocá -lo.

Sobre trilhas no excesso de trajeto

Quando Lexus diz “qualquer estrada”, a implicação é que algumas dessas estradas podem não ser pavimentadas, mantidas ou mesmo serem estradas. Para isso, a Lexus oferece um novo corte de overtrail exclusivo para o 700H. Visto pela primeira vez no GX, o acabamento de overtrail é a “escolha do Terrestre” do alcance. É a tentativa de Lexus de capitalizar a popular tendência de viagens de aventura apoiada por veículos dos últimos anos. Felizmente, ao contrário de tantos acabamentos “robustos” hoje em dia, o LX Overtrail é muito mais do que um pouco de revestimento de plástico e alguns crachás. De fato, não há emblemas de qualquer tipo no excesso de trajeto LX 700H para sinalizar sua especialidade, o que é refrescante. A maior oferta é as rodas pretas de 18 polegadas de aparência simples, que recebem pneus Toyo A/T de 33 polegadas, o mesmo que o devertrail GX, além de cores únicas e um estilo de front-end ligeiramente diferente.

Nesse tópico, suponho que devo abordar a aparência do LX. Como o Land Cruiser 300 em que se baseia, o LX não é um visual na minha opinião, e a grade do eixo -lexus ainda parece ter um grande número tão grande. Definitivamente, parece caro, mas não o suficiente para chamar sua atenção. Como você chama isso? Ostentação subterrânea? O luxo do design está nos detalhes e não nos golpes amplos. Essa vibração de “riqueza furtiva” foi uma grande parte do apelo do Land Cruiser 200, mas o LX grita um pouco demais e acaba sendo furtivo como um ninja usando uma corrente de ouro brilhante. Quem você está tentando ser, LX?

Fora da estrada, o excesso de trajeto apresenta um pouco mais de ângulo de aproximação, mas não muito, e não muda o ângulo de partida. O que ajuda dramaticamente é uma nova versão de um novo sistema de suspensão que o LX usou por anos chamado Automatic Height Control/Suspensão Variável Adaptativa (AHC/AVS). Eu poderia escrever outra história inteiramente sobre ela, mas a versão curta é que é um conjunto do amortecedor hidráulico que lida com a altura do passeio, uma parte da taxa de mola, nivelamento de carga, compressão, recuperação e rigidez do rolo.

A tecnologia de suspensão ajustável não é novidade em veículos com uma ligeira dobragem off-road, mas a maneira como o LX 700H realiza resolve a maioria das armadilhas desses outros veículos, que geralmente dependem do ar. Por um lado, existem molas de aço dianteiras e traseiras, além do hidráulico sofisticado. Isso tira parte da carga do sistema hidráulico e oferece redundância no caso de uma falha; Não será um passeio confortável, mas o levará para casa. A velocidade é outra característica deste sistema que pode passar da altura de acesso total à altura off-road completa em segundos, com apenas uma bomba hidráulica menor.

O mais interessante para mim é como isso afeta a altura do passeio sem sacrificar a qualidade do passeio ou a suspensão da viagem como o ar. O sistema afeta a taxa de mola, mas parece não afetar adversamente o desempenho. Off-road, no cenário mais alto, não há sentido de que você esteja nos “dedos dos pés”, como em outros sistemas e o controle do corpo e o movimento da suspensão ainda estão presentes.

A maior parte da articulação é obtida com o sólido eixo traseiro de cinco links, sem barra de oscilação, para limitar o movimento. No entanto, você pode ver que a frente também não é desleixada. Com uma barra de oscilação tradicional conectada e sem reticulação hidráulica, a roda dianteira ainda se enfia firmemente na roda e a roda oposta cai substancialmente. Eu não podia fazer medições precisas, mas mesmo em comparação com a minha sólida série 80 de eixo dianteiro Land 80, é excelente desempenho e superior aos melhores sistemas de ar nessas alturas de passeio. Do mais baixo ao mais alto, há mais de quatro polegadas de ajuste no sistema com uma polegada adicional se o computador considerar necessário.

Como esperado de um off-road nessa faixa de preço, o LX controlará automaticamente os parâmetros off-road com base na seleção de modo, mas, felizmente, todas as configurações importantes de off-road também podem ser controladas manualmente. O LX 700H Overtrail é aquele raro off-road que é “apontando e disparar” e “escolher sua própria aventura”. Se você deixar em paz, ele descobrirá as coisas para você, mas permite que você faça você mesmo, se quiser. A maioria dos controles off-road é bem rotulada e cai facilmente no console central alto. Tudo é um mostrador físico ou botão e nada está enterrado em um menu na tela. É uma jogada ousada dedicar tantos imóveis aos controles que – seremos reais – provavelmente nunca se acostumará, mas eu aprecio isso.

Ah, e eu ainda nem cheguei à melhor parte: o padrão no trailer LX 700H e fazendo um retorno de 28 anos ao LX são diferenciais de travamento dianteiro e traseiro. Esses botões despretensiosos escondidos pelo joelho direito adicionam uma enorme quantidade de capacidade que está ausente dos caminhões Toyota/Lexus há décadas. Lexus me diz que o caso de negócios de adicioná -los ao LX é adicionar carne ao rico ensopado em face da forte demanda do consumidor, e eu entendo.

Se eles acabam sendo usados ​​ou até entendidos, os compradores de luxo querem todos os recursos e sopa de alfabetos e, se acrônimos imprimiam dinheiro, o LX seria uma hortelã: AHC, AHS, MTS, DAC, CRAWL, OTA, CDL, é Tudo aqui. “Triple Locked” também tem um bom anel de estilo G-Wagen, embora certamente tenha um forte cheiro de “caneta espacial” ou “relógio de mergulho com classificação de 10.000 pés”.

Ritzy Roughneck

Enquanto passava pela lama e testava a articulação do eixo e o envolvimento do armário, eu também estava sendo atendido por um “concierge climático” que gerenciava o aquecimento e o resfriamento de minhas várias partes do corpo. Os baldes dianteiros grossos e extremamente confortáveis ​​me massagearam suavemente enquanto eu tomava banho em 2.400 watts de referência de áudio Synthwave. Todas as portas são suaves e não há superfície que você possa ver ou tocar que não parece premium.

A qualidade do passeio é controlada e flexível, o isolamento do som é de primeira linha e, sob o capô, as fronteiras de energia são excessivas. E, é claro, ser um carro -chefe do braço mais meticuloso do fabricante de automóveis mais exigente por aí significa que o ajuste, o acabamento e a qualidade são, naturalmente, impecáveis. Tenho certeza de que até o processo de pintura tem uma história para contar sobre sua natureza cara.

O veredicto inicial

Os materiais de marketing deste carro usam palavras e frases como “paradigma”, “indulgência incomparável” e “sofisticação digna”. Esse tipo de salada de US $ 20 é o que eu esperaria de um bem de luxo. No entanto, o LX de alguma forma faz com que a pretensão pareça conquistada. Eu sei com que seriamente a Toyota leva a missão Land Cruiser e, sim, a experiência LX foi inegavelmente indulgente.

O engenheiro -chefe do LX 700H, que anteriormente era o engenheiro -chefe do Land Cruiser 300, me diz que todas as versões do LX deveriam estar lá para você quando precisar; Seja a saída natural de desastre, ou acesso à propriedade de férias. Mais ou menos, uma bolsa de bug de seis dígitos que também é um motorista diário de primeira classe. Bizarro, mas prático de uma maneira que apenas a Toyota/Lexus pode fazer.

Então, o Lexus LX 700H de 2025 é um mestre de todas as negociações? Não. Está claramente comprometido por tentar fazer tudo. Então, o que é? Acho que entendi agora. O LX é um produto de nicho para um comprador de nicho. De fato, a Lexus espera vender cerca de 7.500 por ano nos EUA, seu segundo maior mercado atrás da Arábia Saudita, e a capacidade de produção é aparentemente o fator limitante. Se você é um desses 7.500 compradores, é provável que você já conheça o LX, pois mais de 50% das vendas devem repetir compradores.

O LX simplesmente não é para todos. Em parte por causa de seu preço ocular-as 700h começam em US $ 106.850 e podem subir para quase US $ 150.000-e em parte por causa de quem tem como alvo. Não deslumbra com a tecnologia, não é a mais recente declaração de moda, nem é a mais rápida ou mais econômica ou até a melhor de qualquer coisa.

Qual é o LX? É o pico atual da engenharia automotiva, para um nicho muito pequeno.

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