

Como deriva um Audi de 900 hp no gelo sem travar
rewriting
“Talvez precisemos levar seu carro para o serviço, porque as luzes de freio devem ser quebradas”, Stefan me disse pela janela lateral do meu motorista enquanto eu esperava outra curva no slalom. Mal sabia eu sabia que ele estava sendo sarcástico. O instrutor veterano de corrida responsável por muitos dos centros de experiência em direção da Audi em todo o mundo estava empregando humor para me lembrar que, se o carro quebrasse muito de lado, meu trabalho era fazer um toque de staccato dos freios para recusá -lo.
Eu estava muito de lado. Eu não usei os freios. Stefan me deixou.


Eu mantive um melhor controle do desempenho de 2025 Audi RS E-Tron GT, enquanto ziguei pelos cones da próxima vez. Ao contrário de antes, se eu sentisse a parte traseira fugindo de mim, tocaria rapidamente os freios e a cauda voltaria a tempo de o carro mudar de direção e começar a deslizar novamente. Uma facada do acelerador para manter o momento, um movimento do volante para fazê -lo girar, outro pequeno toque dos freios para mantê -lo arrumado, e eu finalmente consegui amarrar quatro cones em uma deriva rlrlrl perfeita. Stefan sorriu.
Apesar de revisar os carros para viver por uma década, nunca entrei nesse negócio deslizante lateral. E mesmo depois de morar no centro -oeste nevado por 13 anos, meu currículo deslizante é limitado a fazer rosquinhas no estacionamento Kroger. Não me interpretem mal, adoro dirigir espirituoso, mas nunca tentei ser um vagabundo. Adoro acelerar os cantos, mas nunca desejei chutar a cauda. Se você leu algumas das minhas histórias nos últimos sete anos, já sabe que eu cresci Karts de shifter de corrida de estrada e outros pequenos carros de corrida de rodas abertas. A menos que seja extremamente necessário em trilhas apertadas, deslizar é um não-não, porque quando você está perseguindo um tempo de volta, quebrar a tração e/ou causar desgaste adicional dos pneus é um pecado total. Mas, como se viu, o pecado pode ser uma boa diversão.






Míssil de gelo
Troquei uma Indiana fria e nevada por uma Áustria fria e nevada, embora fiquei agradecida por ver céus azuis e, brevemente, o sol. Em vez de campos de milho, no entanto, havia montanhas rochosas e árvores altas pesadas com pó fresco. Minha primeira incursão em Drifting envolveria o aprendizado de controle de carros no gelo – com um cenário direto de um filme de James Bond. A maquinaria também seria igualmente intimidadora, já que meu trenó para o dia era mais como um míssil de gelo. Alimentado por motores duplos alimentando uma bateria de 105 kWh, o desempenho de 2025 Audi RS E-Tron GT apresenta uma impressionante potência de 912 cavalos, que se aplicava habilmente ao solo por meio de sua tração nas quatro rodas quattro e os pneus de inverno de Hakkapelta nokian com não Presos de 7 mm legais de estrada. E por “terra”, eu quis dizer uma camada sólida de gelo com 10 polegadas de espessura.
Depois de fazer uma volta de reconhecimento para visualizar o primeiro exercício do dia- e perceber o quanto está no gelo- Stefan me olhou e outros quatro jornalistas de automóveis dos EUA mortos nos olhos e disseram: “Não se aproxime do parede. Não coloque o carro na parede. ” Justo. Mas por que as paredes não podem ser apenas um um pouquinho mais longe do curso?






Controle de carro glacial 101
A primeira coisa que tive que entender sobre a arte de deslizar um carro é que um slide bom e controlado começa devagar. “Ritmo de caminhada”, Stefan continuou me lembrando, insistindo que, assim como nas corridas, a teoria comprovada para um escorregador de cinco estrelas é “lento e rápido”. Os motoristas instintamente querem pisá -lo para fora do portão e acabam carregando muita velocidade ao iniciar o slide, o que joga o carro fora do equilíbrio e exige enorme habilidade para controlar. Então, enquanto Chris Forsberg pode se safar, a maioria das pessoas certamente não pode.
Outro elemento importante de uma lâmina controlada é o tempo. Não é a hora do dia, é claro, mas o momento dos movimentos do motorista. No gelo, e especialmente com pneus cravejados, o processo é um pouco mais fácil do que, digamos, fazê -lo em calçada seca com pneus de verão pegajosos. De qualquer maneira, a primeira ordem de operações é uma facada rápida do acelerador. Não é um vroooooom, mas um Vroom. Imagine que você está levantando sua perna inteira para pisar em uma barata suja no chão e solta -a no acelerador. Um rápido e deliberado Stomp. A falta é crucial porque cria um rápido pico em rotações que envia uma explosão de energia aos pneus e força a extremidade traseira a sair.







De acordo com a instrução especializada de Stefan, o pedido é assim: dirige lentamente, provavelmente não mais que 10 ou 15 mph, pegue uma linha ampla no canto, pise rapidamente o acelerador e sinta que o carro gira. É importante não correr para a trava oposta porque exacerba a rotação. Aguarde o carro quebrar de lado de lado e, em seguida, controle o ângulo do slide com uma combinação de direção e entrada do acelerador – e, é claro, os freios, se necessário.
Dependendo do layout da estrada ou da pista, você está tentando navegar, forçando o carro a invadir abruptamente um slide pode envolver algo chamado “filme escandinavo”. Entusiastas que assistem rally correndo ou cedo Top Gear provavelmente já ouvi falar disso antes. E, como se vê, não é apenas um termo Subaru Stans usando moletons de energia monstro no carro se reúne para parecer legal. É uma técnica real usada para forçar um slide rapidamente – e quero dizer muito rapidamente – jogando o carro fora do equilíbrio.
É um processo semelhante ao descrito acima, mas, em vez de iniciar o slide com o acelerador, você o inicia sacudindo o volante muito rapidamente na direção oposta do turno, depois pisando no acelerador e depois seguindo o mesmo procedimento que já mencionado. Como um novato que realmente teve que prestar atenção para fazer isso de maneira limpa, não posso expressar o quão importante é que esses movimentos sejam cronometrados com perfeição.







Experiência de direção Audi: Drift da Áustria
Depois de estabelecer o essencial do controle de carros no gelo, mudei -me do curso básico de slalom para o que é essencialmente uma almofada de derrapagem; Uma área grande e plana com um pequeno círculo de cones no meio. Aqui, o objetivo era iniciar o slide usando o primeiro método mencionado acima (sem filme Scandi) e executar uma deriva controlada, circulando os cones por mais ou menos um minuto. Isso não é o mesmo que fazer uma rosquinha, pois o carro executa uma lâmina de quatro rodas sobre um raio grande, em vez de prender as rodas dianteiras e apenas girar as traseiras.
Aproximei-me deste exercício totalmente preparado para comer uma grande fatia de torta humilde, sabendo que muitas luas atrás eu tentei isso em carros esportivos de tração traseira (no seco) e não havia ido tão bem. No entanto, tive uma instrução adequada desta vez, então pelo menos eu tinha isso a meu favor. Eu gentilmente saí do portão enquanto me lembrei “devagar, rapidamente” e me aproximei do círculo pronto para dar o schnitzel seguido de um golpe à esquerda. Senti que os pneus cravejados se soltarem rapidamente, a extremidade traseira balançou suavemente a direita e, a partir de então, tudo sobre equilibrar a entrada do acelerador e o ângulo de direção. Se o RS começasse a deslizar muito ou muito amplo, eu me certificaria de iluminar essas luzes traseiras. Se parecia que eu estava perdendo impulso, enterraria meu pé no acelerador e ouvia o som dos pregos destruindo o gelo. Não foi até 30 segundos depois, que percebi que finalmente estava deslizando em um círculo perfeito enquanto um fotógrafo tirava fotos minhas de dentro do círculo de cone. Um momento de deriva de Tóquio real.


Esse desafio foi o segundo dos cinco exercícios totais apresentados no curso avançado de condução de gelo da Audi Drive Experience. Este programa é baseado em Seefeld, Áustria, e é aberto ao público todo inverno, dando aos entusiastas uma desculpa para tirar alguns dias de folga para explorar a região alpina enquanto aprimora suas habilidades de direção. Algumas pessoas podem ser solicitadas a concluir um curso para iniciantes de condução de gelo, dependendo do nível de habilidade, mas felizmente – e talvez até assustadoramente -, o Audi renunciou a esse requisito para mim e me jogou direto no programa avançado.
O terceiro exercício foi sobre o filme escandinavo, com o qual eu rapidamente cheguei a um acordo depois de fazer o deriva do skid pad por 45 minutos. Foi mais ou menos a mesma sequência de ações, além do filme à frente do grande desvio, mas teve um desempenho no sentido horário em vez do horário no sentido anti-horário. A essa altura, comecei a me concentrar mais em entender a dinâmica do RS e tornar cada slide mais arrumado e mais controlado, algo que seria necessário para o quarto exercício: o osso do cachorro


Stefan o descreveu como um “Figura 8”, mas penso nisso mais como um tratamento para cães em forma de osso. Eu acho que, de certa forma, é como um 8, mas sem o crossover no meio. De qualquer maneira, eu já estava deslizando meu Audi designado por meio dia, desfrutei de um almoço saudável, e era hora de colocar minhas novas habilidades à prova de uma maneira que eu francamente não esperava. A tripulação decidiu enviar dois carros para o osso de cachorro, o que significa que, durante cada volta do circuito, haveria dois US $ 170.000 eVs balançando seus bundos amplos extremamente próximos um do outro. Se você medisse, os dois carros foram separados por um espaço de aproximadamente um metro e oitenta entre as faixas, então se um-ou pior-os carros deslizavam mais do que deveriam, seria extremamente fácil para eles colidirem um com o outro.
Depois de algumas sessões do osso do cachorro, fiquei convencido de que essa era a mais divertida que já tive ao volante de um carro. Eu cheguei ao NSXS no Daytona Road Course (à noite), derrotei um Pro Drive P25 de US $ 750.000 na Inglaterra e liderei Laguna Seca em um Audi R8 enquanto fazia Tom Kristensen. No entanto, a valsa cuidadosamente coreografada de dois carros deslizando da esquerda para a direita, fazendo uma deriva de 180 graus e depois deslizando para a esquerda e para a direita antes de fazer outro 180 é o momento mais pacífico, mas emocionante, que tive em qualquer carro. Porque as velocidades não são tão altas-a cerca de 30 km / h-você sente que está em um filme lento e pode sentir o chassi, a direção e os pneus fazendo o trabalho deles.






Eu entendo agora. Finalmente entendo o porquê, desde que o carro foi inventado, os adolescentes tentaram atrair o sexo oposto com suas habilidades de lidadura de automóveis. Até recentemente, eu não tinha essas habilidades, mas agora tenho. Pena que já sou casado.
Eu sou um motorista mais completo e seguro
Você normalmente não pensaria em um EV de 5.000 libras como ágil ou comunicativo-especialmente um luxuoso com 912 hp, mas o desempenho RS E-Tron GT é tudo isso e mais alguns. É extremamente confortável e seus assentos aquecidos e volante foram um luxo bem -vindo durante um dia no gelo. Do conforto ao modo dinâmico, explorei a maior parte de suas configurações de unidade programável através dos vários exercícios, e foi muito divertido sentir os níveis variados de controle de tração, controle de estabilidade e quanta liberdade eu gostei como motorista para realmente empurre o carro. Deve ser tudo o que o Rally, o carro esportivo e o DNA da Audi Racing Audi, suponho.
Isso me leva ao meu ponto final: estou convencido de que esse curso de direção me tornou um motorista mais completo e seguro, não apenas em termos de controle de carros para excursões de pista, mas também dirigindo com a rua comum. Saber como controlar um deslize na neve ou no gelo – voluntário ou involuntário – é uma habilidade vital se você costuma dirigir nessas condições climáticas. Saber como recuperar uma extremidade traseira que está prestes a passar pelo ponto sem retorno não é apenas legal, mas também pode ser uma habilidade que salva vidas.
Se você mora nos subúrbios de Indianápolis e vê uma Honda Civic (ou Odyssey) fazendo desvios loucos na neve – tudo bem, estou certificado. Stefan literalmente me deu um pedaço de papel da Audi que diz que sou um Drifter avançado qualificado.


Envie um email para o autor em jerry@thedrive.com
(Tagstotranslate) Audi (T) E-Tron GT (T) Veículo Elétrico (T) Luxo (T) Sedan (T) Carro Esportivo Carro like a native Brazilian, but it needs to be easy to understand, not informal, cheerful, and relaxed.