Mercedes-AMG C63 SE Performance perde sua alma em busca de velocidade

Os carros híbridos plug-in são práticos por duas razões principais. Primeiro, você tem a conveniência de dirigir até onde seu tanque de combustível pode levá -lo. Segundo, você pode carregar a bateria e comutar silenciosamente uma distância decente. Eles são carros sensatos para pessoas sensatas com necessidades de direção sensíveis. Até onde me lembro, a versão AMG do C-Class da Mercedes-Benz nunca foi realmente um carro sensato. Famosa por sua ousadia e capacidade de disparar pelo Autobahn enquanto explodia sua música V8, o Brawler alemão geralmente não é comprado por pessoas racionais com necessidades racionais de direção. Então, por que estamos tentando transformar o desempenho Mercedes-AMG C63 SE em um carro racional?

Você provavelmente já sabe que, para a nova geração, a Mercedes abandonou o Twin-Turbo V8 do C63 em favor de um sistema híbrido de plug-in de quatro cilindros de 2,0 litros mais poderoso. O trem de força eletrificado é mais avançado e produz uma montanha de energia capaz de enviar o sedan de 4.800 libras de zero para 60 mph em apenas 3,3 segundos. Mas apesar do extra OomphO venerável C63 da AMG passou de ter uma faísca maníaca para se sentir como outro ciborgue sem alma e muito rápido.

O básico

O C63 é um sedan de aparência bonita. Parece largo e baixo na frente para aquela vibração ameaçadora típica da AMG, mas fica um pouco mais elegante e menos dramático enquanto você olha para as costas. Ele abre o perfil de classe C por excelência que lembra seu status de sobrancelha, enquanto as rodas de 20 polegadas e 10 raios e o escapamento de quadras espreitando as costas dão uma dose saudável de esportividade.

Olhando diretamente para a extremidade traseira, no entanto, o design sai um pouco esmagado. As luzes traseiras parecem um pouco altas demais, e o mesmo vale para a linha em que o difusor e o para -choque prateado e o pára -choques prateados se encontram. Dá ao carro uma aparência de hatchback-y e elevador. Talvez isso se deva que a necessidade de acomodar uma bateria híbrida, mas o piso do porta -malas também fica bastante alto – o próprio espaço de truque foi realmente reduzido, o que é decepcionante para um sedan.

As coisas melhoram por dentro, com uma cabine elegante e orientada para o motorista, bem como um volante fenomenal. A Mercedes-AMG faz algumas das rodas mais agradáveis ​​e robustas do negócio, e elas são uma alegria em operar se você está viajando pela cidade ou espancando uma estrada rural. Os assentos são bem acalmados e apoiados e podem ser personalizados da maneira que você desejar. Se você é mais alto ou mais largo que a média, a entrada no veículo pode parecer um pouco baixa e apertada. Mover o banco para trás e o volante para a frente ajuda, mas parece que não há espaço suficiente entre os pilares A e B. É a mesma história para o banco traseiro, onde você lutará para se encaixar se tiver mais de um metro e oitenta de altura.

Como qualquer cabine moderna da Mercedes, o ponto focal é a tela sensível ao toque em estilo retrato de 19 polegadas no centro do painel. Possui um punhado de botões físicos para controlar os modos de direção, câmeras de estacionamento, luzes de perigo e volume, mas é isso. Com exceção dos controles de luzes e limpadores localizados nos talos, tudo o mais é relegado à tela sensível ao toque e ao sistema operacional MBUX.

Dirigindo o desempenho Mercedes-AMG C63 SE

Só porque o V8 acabou, não significa que esse bebê não se desvie. Scora muito bem. E, francamente, alguns dos sons que fazem não são tão ruins também. No entanto, esse estrondo visceral e gutural se foi e, em vez disso, você obtém um pop de corrida em forma de carro toda vez que a transmissão de nove velocidades muda as engrenagens. Você não vai se imaginar em um carro de flechas de prata, mas um piloto do GT3? Provavelmente. Tudo entre esses surtos altos, no entanto, não é tão bom soar. Pior ainda, você precisa enterrar o acelerador para obter esse teatro audível. Com o V8 antigo, você pode estar fazendo 40 mph na quinta marcha e soa como um durão.

Em nenhum outro momento é a falta de um V8 mais perceptível do que quando você inicia o carro. Empurre o botão Iniciar o motor e ouça … Crickets. É uma coisa muito anti-AMG. Claro, você pode mudar rapidamente o modo de acionamento para o esporte através do botão de controle elegante montado na direção para ouvir o motor disparar, mas tudo parece tão artificial. Em um carro comum, isso seria completamente bom. Seria civilizado, e eu provavelmente realmente gostaria de suas boas maneiras, mas em um C63 AMG? O desespero entrou no bate -papo.

No entanto, se você precisar enfrentar um longo trecho de estrada ou uma estrada sinuosa, ele destacará suas garras e dará a você todos os 671 cavalos de potência de uma só vez. Você sentirá um chute na bunda e um impulso para a frente e, quando conseguir processar o que aconteceu, provavelmente estará fazendo 125 mph. Se você estiver em uma estrada curvilínea, é melhor prestar atenção, porque o impulso repentino pode facilmente puxar o volante e enviá -lo para a vala mais próxima.

Este testador foi equipado com pneus de inverno, que não são exatamente ideais para dirigir, mas destacou o belo equilíbrio do carro e a suspensão fenomenal. O pisar com força no freio ao entrar em um canto não faz com que o front -end mergulhe, nem a traseira sai quando você começa a girar e aplicar energia. A direção oferece um bom feedback, embora ainda exista um ponto morto na reviravolta inicial que sempre faz você se perguntar a rapidez ou lentamente os pneus dianteiros primeiro reagirão. Quando você estiver na zona e frear, clicando nas engrenagens e voltando ao acelerador até que as coisas comecem a passar por você, você ficará surpreso com o pouco que se preocupa com quantos cilindros estão sob o capô. O C63 pode não ser tão divertido quanto antes, mas está longe de ser chato.

Uma força deste carro que vale a pena destacar é sua capacidade de proporcionar uma esportividade extrema e um conforto extremo sem compromissos. Se você quiser cruzar silenciosamente para trabalhar com suspensão e dirigir fofo, isso fará isso. (Enquanto o trabalho estiver a menos de 13 quilômetros de distância, porque isso é toda a bateria para quando totalmente carregada.) Se você quiser bombardear a interestadual ou uma estrada de fundo a caminho de casa do escritório e chegar como um herói, Isso fará isso também. Você escolhe a aventura, e o C63 obrigará.

Veredicto rápido

Tudo isso dito, não consigo imaginar gastar os US $ 93.000, conforme testado no desempenho Mercedes-AMG C63 SE, e eu também não poderia recomendar realisticamente que você o faça. Não é porque é um carro ruim. De muitas maneiras, é realmente ótimo e o resultado de uma engenharia verdadeiramente inteligente. Mas eu não compraria um porque não oferece a experiência da AMG, ou pelo menos o que eu associo à experiência da AMG.

Eu sempre tive um pouco de fraqueza pelos sedãs de três pontas de três pontas sobre seus rivais da cidade, mas, neste caso, eu estaria olhando para Munique e não Stuttgart. Embora se você me perguntasse onde eu faria com prazer que meus dólares de sedãs esportivos suados, eu sussurraria para você que Detroit tem um exemplo de um exemplo que ainda vem com um grande V8 e até uma transmissão manual, se você escolher.

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