Já vimos este filme antes

O negócio de carros é muito parecido com Hollywood, pois em um mar de sequências obrigatórias e remakes mal recomendados, não é todo dia que temos um IP verdadeiramente novo. O ACURA ADX de 2025 pode ser um nome totalmente novo, mas não se deixe enganar: já vimos um pouco desse filme antes.

Funcionalmente, o ADX é um Intera SUV. Ele é construído na mesma plataforma, usa o mesmo trem de força e empresta muitos bits internos. Fisicamente menor que o RDX e o MDX (mas, por Acura, maior que a competição do euro), o ADX fica ao lado da Integra como os produtos de nível básico da Acura.

O básico

Crédito onde está vencido, o ADX é um carro pequeno de aparência decente do lado de fora. O capô é longo, há uma amplitude agachada em seus quartos traseiros, e a grade do Pentágono e os faróis raivosos realmente funcionam. De alguma forma, as luzes traseiras sentem um entalhe muito grande para o corpo, mas no geral, parece um mini MDX, e esse tom de pérola cinza urbana muda as cores ao sol, tornando -se amarelo quando atingido diretamente com os raios UV.

No interior, o volante, os controles climáticos, a alavanca de mudança e as telas (10,2 polegadas nos instrumentos, 9 polegadas no meio) são todas as coisas integrais, o que, por sua vez, significa que é tudo o que é um material cívico. Não é necessariamente uma coisa ruim – amamos o Civic por aqui. O Dash em si recebe um design exclusivo que é visualmente semelhante aos ZDXs elétricos e o eleva acima desses carros. Superfícies vermelhas, de toque macio, costura e trabalho brilhante fazem com que o ADX pareça mais extravagante do que suas raízes, e o plástico preto brilhante tem essa textura levemente enrolada, que certamente produz poeira, arranhões e impressões digitais menos óbvias do que se fosse lisa.

A maior falha desse interior – não o único produto da Honda a sofrer disso, a propósito – é os assentos desconfortáveis. Eles se sentem bem pelo test drive de 10 minutos que você pode continuar com um vendedor e eles podem até ficar bem pela primeira hora de propriedade do volante, mas qualquer coisa além disso e minha parte inferior das costas começa a ficar dolorida.

Outra área em que há espaço para melhorias é, ironicamente, o sistema de som. Primavera para o pacote avançado principal de uma especificação A, como eu recebi neste carro de teste e o ADX vem com 15 alto-falantes Bang & Olufsen. A B&O é nova para o Acura (costumava usar o ELS), mas a qualidade do áudio aqui é direta, não é tão boa assim. O baixo simplesmente não está lá e os detalhes acústicos saem lamacentos.

Para ser justo, isso provavelmente se deve ao fato de que o ADX é um luxo de nível básico, afinal, e também não me lembro de ficar muito impressionado com o sistema ELS da Integra. Mas essa justificativa começa a se sentir vazia quando você se lembra do novo sistema Yamaha do Mitsubishi Outlander, eu andei apenas algumas semanas atrás, é claramente superior a isso e o realiza com menos alto -falantes e um preço mais baixo, para inicializar.

No lado mais brilhante, os quartos traseiros são razoavelmente espaçosos. Acura diz que seus 37,7 polegadas de espaço para as pernas são líderes de classe e, de fato, supera os 36,1 polegadas do Audi Q3 e os 37 polegadas do BMW X1, mas por Mercedes Medces, o GLA possui 38 polegadas lá atrás, então sim. Os passageiros traseiros recebem suas próprias aberturas e portas USB-C, mas os topos das portas são de plástico rígido se você se preocupa com esse tipo de coisa. O volume de carga – 24,4 pés cúbicos, 55,1 cubos com os assentos dobrados – também é um dos maiores do segmento. (Verificação de fatos: Verdadeiro. A área de carga do ADX é maior que os Q3 e GLA’s, mas batida pelos X1.)

Ah, e os “shifters” da pás atrás do volante estão metal. Legal!

Experiência de direção

Citações em torno de shifters, porém, porque o ADX não tem engrenagens – é um CVT imitando o comportamento de um automático tradicional, o que realmente se sai muito bem. A energia vem de um quatro cilindros turbo de 1,5 litro, produzindo 190 cavalos de potência e 179 lb-ft de torque. Afastando -o de uma luz, o ADX não é um carro rápido, mas quando começa, mostra flashes momentâneos de impulso e pep (isso é, afinal, o mesmo motor encontrado no Honda Civic Si). O modo esportivo, que mantém as rotações mais altas, ajuda.

Como uma coisa para guiar através dos cantos, o ADX não é certificadamente ruim, embora seja difícil considerar seus ossos. A suspensão pode ter sido “ajustada ao esporte”, mas permanece confortável com a calçada irregular, talvez até se envergonhando em território flutuante. Eu fiz uma tração inteira de 90 minutos neste carro sem pensar conscientemente em seu pedal de freio, o que provavelmente é um bom sinal.

Faça uma daquelas remos frios e clássicos atrás do volante e os turnos simulados são surpreendentemente convincentes, pois os “mudanças” acontecem muito rapidamente e com um estalo satisfatório. O fato de serem metal, por mais que eu odeio admiti -lo, completa bem a ilusão, dando um gosto de alto desempenho sem os custos associados ou o risco de perder sua licença.

Combine isso com um chassi robusto e sensível leve e uma direção precisa, e o ADX é um artista fácil na cidade e em uma estrada sinuosa. Mas também é muito mais alto do que eu gostaria de ser um crossover de luxo. O ruído da estrada parecia especialmente intrusivo, apesar das reivindicações de Acura de isolamento sólido adicional nos pára -lamas, no piso da frente e nos tapetes. Além disso, a direção pode ser um pouco menos desbotada na rodovia-respostas rápidas e um rack de luz, os benefícios da direção orientada ao modo esportivo, tornam-se passivos ao tentar manter as coisas diretas na interestadual.

Talvez o Acura queira que usemos a manutenção da pista para essas coisas. Para seu crédito, o Cruise Adaptive Cruise e a pista do Acurawatch funcionam muito bem na automação de um cruzeiro de rodovia irracional.

Um teste adequado do modo de neve deste carro terá que esperar, mas, pelo que vale, a tração nas quatro rodas disponível pode enviar mais de 50% do torque para a retaguarda, e o ADX surpreendentemente obtém a primeira implementação do controle de descendência de montanhas.

Recursos, opções e concorrência Acura ADX

• Base: Começando em US $ 36.350o 2025 ADX é padrão com um cluster de instrumentos digitais de 10,2 polegadas, uma tela sensível ao toque de nove polegadas no meio sem fio Apple CarPlay, um carregador sem fio, quatro portas USB-C por toda parte, bancos dianteiros aquecidos, um teto de lua de tamanho normal e adíacios de Acurawatch e segurança ativa. O AWD é um complemento de US $ 2.000 à la carte em geral.
• A-Spec: Para $ 39.350o ADX A-Spec expande o teto Moon para o tamanho panorâmico e os pacotes em assentos seccionados de camurça com costura de contraste que também são ventilados na frente, um volante de couro perfurado com fundo plano, luminária de humor interior, um assento de passageiro de sinistro de sub-acinzentado, alojamento de aço, ponto a aço, ponto a aço, ponto a aço, ponto a aço, preços a aço, preços de aço, preços de aço, preços de bate-a-acadêmicos, que não são um dos pedais de aço, a preços vermelhos, os preços de aço, a preços de aço, a preços vermelhos, os preços de aço, o preto de aço, o preto de um sinistro de aço.

• A-Spec com pacote antecipado: $ 43.350 OBTIVER o ADX mais caro disponível (por enquanto). O pacote avançado lança assentos de couro, um sistema de câmeras com várias visualizações, espelhos de dobragem embutida do Google e esses 15 alto-falantes Bang & Olufsen. EU seria Aconselhar-se com a especificação A regular se apenas o volante aquecido não estivesse trancado atrás do pacote avançado.

O Acura ADX compete com o BMW X1, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA e Lexus UX. No papel, o ADX é o menos poderoso, mas também é o mais barato. O ADX é, como mencionado, uma das entradas maiores e mais espaçosas deste segmento, talvez tornando -a a escolha prática entre todos os cinco.

Economia de combustível

Apesar de um sistema híbrido de dois motores, que não é de dois motores, ser uma das maiores conquistas da Honda moderna, o Arm Acura de luxo continua a ignorar a tecnologia. Portanto, o ADX de tração dianteira fica bem 26 mpg na cidade, 31 na rodovia e 28 combinados Enquanto o AWD é, naturalmente, um pouco pior, ficando 25 cidade, 30 rodovias e 27 combinadas. E embora esses números estejam alinhados com a competição alemã e também não-híbrida deste carro, esses carros têm motores maiores e mais poderosos de 2,0 litros. Os compradores deste espaço que procuram eficiência definitiva desejam o Lexus UX de 42 mpg, que é apenas híbrido.

Mais de 130 milhas mistas acionadas neste modelo AWD, observei 26 mpg no ADX.

O veredicto inicial

O negócio de carros é muito parecido com Hollywood, pois, mesmo que todos os envolvidos tenham o seu melhor, pode não valer a pena, a menos que você Seja um pouco criativo com os números. O ACURA ADX de 2025 entra no clássico problema de carro de luxo de nível básico de ser difícil de justificar sem algum pagamento de arrendamento sério ou despesa de negócios em tempo fiscal.

Ele empresta muito (ou no caso de Trins Powerins, muito pouco) dos veículos “menores” em sua cadeia alimentar corporativa para representar um bom valor. Mas também não pode minar os veículos que ficam acima dele em luxo, por isso também não parece tão digno como uma compra puramente emocional.

Tomado isoladamente, parece bom, está longe de ser ruim para dirigir, e certamente há interiores piores por aí, mas os assentos somente de tração curtos, meh estéreo e ruído de estrada Ulluxurousurá-lo tornam-o uma das ofertas mais defeituosas em todo o portfólio da Honda/Acura.

Tem uma dica ou pergunta para o autor sobre o ADX? Você pode alcançá -lo aqui: Chris.tsui@thedrive.com