O Mercedes-Benz CLE300 prova que as telas não são realmente luxuosas

Já chegamos à tela de pico? Eu acho que temos. Não, não estou falando sobre o que os smartphones e as subsequentes invenções relacionadas fizeram com a democracia moderna e nossos vãos de atenção coletiva, embora haja definitivamente um ou dois blogs de conteúdo em dissecar lá.

Não, estou falando sobre as telas em nossos carros. Terminamos com a adição de mais desses, certo? Não sou só eu, a maioria dos meus colegas, ou sentimento público generalizado dizendo isso também. O chefe de design da Volkswagen prometeu recentemente trazer botões honestos a deus, dizendo o que todos estamos pensando: “Não é um telefone: é um carro”. O cara do design da Jaguar odeia telas. JD Power também odeia telas. A Hyundai os acha estressantes. Inferno, até o diretor de design da Mercedes-Benz, Gorden Wagener, admitiu recentemente que “As telas não são luxuosas.”

Acontece que Wagener conhece bem seus próprios produtos porque o novo CLE300 é um carro que se atira em seu próprio pé loro piana com um par de telas que não apenas não são tão agradáveis ​​de usar, mas também falharam completamente durante esse teste. Mais sobre isso mais tarde.

Se você não estiver familiarizado com o CLE, a Mercedes diz que este novo cupê deve substituir e dividir a diferença entre os antigos cupês C- e E-Class. Mas ele compartilha a distância entre eixos e o interior do atual sedan da classe C e não o E, para que você possa descobrir em qual desses é realmente baseado. De qualquer maneira, provou ser um carro difícil de amar, não por causa de seu tamanho ou qualquer coisa mecânica. Surpresa! É a tecnologia. A tecnologia estúpida.

Pelo menos parece bom

Vamos Comece com alguns pontos positivos. Uma das principais razões pelas quais você recebe um carro como esse é a aparência e, na carne, o CLE é uma coisa bem projetada. Parece chique descendo a estrada, e sua forma clássica compacta de cópias Merc-coupe realmente o vincula aos antigos C63s e CLK Blacks que passei minha juventude assistindo deslizando pela tela em Top Gear. Atrás do volante, as protuberâncias sutis no capô são visíveis, assim como as linhas de caracteres traseiras do pára -choque nos espelhos, fazendo você se sentir bem frio.

Como uma coisa a se olhar, os interiores Benz atuais também são bastante bem. Os assentos são muito confortáveis ​​e eu sou um otário pelo fato de serem brancos. A iluminação ambiente difusa é configurável e usada com um bom efeito, e a qualidade geral da construção é admirável.

Alimentado por um quatro cilindros turbo de 2,0 litros, produzindo 255 cavalos de potência (um sistema híbrido leve de 48 volts adiciona até 23 hp), o CLE300 é um cruzador de rodovia capaz e estável e capaz. Zero a 60 mph é feito em 6,2 segundos, o que não é rápido, mas parece adequadamente rápido como um motorista diário. A picape decente também se junta ao equilíbrio decente de manuseio e há uma suavidade agradavelmente fácil com a qual ele canta e acelera. O cruzeiro da estrada é muito a força deste carro, capaz de sentar a mais de 80 km / h confortavelmente e feliz. Se esse é o único tipo de direção que você faz, o CLE300 é um daqueles carros que o deixa mais revigorado após uma unidade do que antes.

Unidade não refinada

Os problemas começam, no entanto, quando você sai da estrada. O trem de força de híbrido leve do CLE300 não é tão perfeito ou suave em baixas velocidades quanto outros híbridos leves desse tipo. É irritantemente lento para começar a se mover quando você libera apenas o freio em um semáforo ou no tráfego de parada e gota até o ponto em que os motoristas usados ​​para os VEs podem ser obrigados a procurar uma caixa de seleção “Turn On Creep” no sistema de infotainment. E uma vez que ele continua, o trem de força às vezes pode ser lhurchy. Não é o que você deseja ou espera de um Mercedes-Benz de US $ 60.000 de qualquer vintage, muito menos um novo com um sistema híbrido que pretendia suavizar esse tipo exato de coisa.

Os freios não intuitivos também não ajudam. Como o C300 que testei há mais de um ano, o pedal é longo, com pouca resposta no topo da metade da viagem, mas se torna dura de controle no fundo. Tanto as paradas de emergência atrasadas quanto a lenta e a desaceleração não intencionalmente agressiva pareciam genuinamente perigosas ao longo da minha semana com este carro.

O pensamento passou pela minha cabeça, no entanto: “Você sabe, talvez seja apenas eu e isso é simplesmente algo que os proprietários se acostumariam”. E, com certeza, quanto mais eu dirigia o CLE, mais hábeis me tornava em modular seus freios, mas a síndrome de Estocolmo se revelou o segundo em que voltei para o meu veículo pessoal no final deste teste. É um Lexus, de nove anos, é 350-não um carro extraordinariamente especial ou esportivo no grande esquema das coisas-mas o pedal do freio nele instantaneamente e refrescante parecia uma ferramenta cirúrgica em comparação. Como o comentarista Doug Nash escreveu apropriadamente sob a nossa recente revisão do Chevy Traverse, “se acostumar com uma coisa ruim não faz com que seja uma coisa boa”.

As telas se cagavam

Dois dias depois de posse, entrei, ligei o carro e nenhuma de suas telas ligou. Em um carro menos sofisticado, isso pode não ser tão grande, mas porque o sistema MBUX da Mercedes relega quase todas as leituras e uma entrada inteira para essas telas, praticamente todas as funções fora da direção física real não estavam efetivamente indisponíveis. O motor estava ligado, e eu poderia colocá -lo em marcha e dirigir como normal. Mas não havia speedo, controles climáticos, câmera de backup, leitura de combustível, navegação, música nem música, sem HUD. Isso é, para dizer gentilmente, não é o ideal. Para referência, a Mazda recentemente teve que resolver um processo de ação coletiva sobre os sistemas de entretenimento e entretenimento que fizeram isso exato.

As telas retornaram depois de desligar o carro e não algumas vezes, mas não antes da minha agenda pessoal naquele dia ditar que eu teria que dar uma viagem de 15 minutos com as telas do carro completamente e assustadoramente em branco.

Olha, os soluços de software acontecem, e acho que meus sentimentos em relação à tecnologia deste carro seriam diferentes se os sistemas fossem pelo menos bons quando eles funcionariam, mas, uh, eles não são. Fisicamente, as telas em si são bastante impressionantes: grandes e nítidas com cores precisas e vibrantes. Mas o software é, mesmo pelas expectativas de software de carros nativos nerfados, abaixo do ideal.

There are about a million menus, there doesn’t seem to be a way to turn the heated steering wheel on independently from the heated seats without initiating voice controls, there’s no volume knob (just a slider that’s hard to use without looking), the controls on the steering wheel are stupidly touch-sensitive, and the satellite radio player’s list of recently listened-to channels is oddly and infuriatingly unreliable at keeping track of recently listened-to channels.

Outros aborrecimentos observados incluem espelhos que ocasionalmente se redefiniriam em uma posição completamente diferente da que eu os deixei, a distância de cruzeiro adaptável que seria sempre Redefina -se para a configuração mais distante, luzes e fechaduras que não se deslocavam e travam automaticamente se você não o fizesse manualmente depois de desligar e deixar o carro, e uma câmera de backup que sempre levava uma batida demais para aparecer depois de mudar para o contrário. Ah, e apesar desse carro começar em quase US $ 60.000, a assistência à manutenção da pista não é padrão (como está, digamos, a BMW concorrente) e não parecia estar equipada nesse testador.

Quando enviei um e -mail para a Mercedes sobre as preferências do sistema que se redefiniam desnecessariamente, um representante da empresa apoiou minhas suspeitas de que os problemas podem resultar do fato de que essas coisas estão ligadas aos perfis de motorista e que eu estava dirigindo este carro sem uma conta da Mercedes. Então, se você realmente comprar este carro e pular por todos os aros de software adequados, você pode não encontrar esses problemas, mas vou manter isso não precisar Conecte-se Para poder alterar com segurança faixas em um Mercedes-Benz, eles não necessariamente dirigem todos os dias. Estou tão cansado de criar contas, pessoal.

O veredicto

Em uma nota mais positiva, a maioria das peculiaridades tecnológicas deste carro são coisas que pode ser fixado no post, pelo menos em teoria. Como carro, o Mercedes-Benz Cle300 obtém os três princípios básicos do gtdom extravagante: parece bom lá fora, parece bom por dentro e ficará a 90 mph o dia inteiro em grande fluidez e conforto. Há um carro de luxo agradável e sólido à espreita aqui em algum lugar, mas em seu estado atual observado, existem simplesmente muitas falhas de QV para fazer algo que valha a pena recomendar.

Se qualquer outra montadora fizer isso, posso ser tentado a dar uma longa lista de contras do CLE e atingir suas falhas até a má sorte ou um limão de uma unidade de imprensa. O problema é que não é a primeira vez que vimos problemas semelhantes de um produto moderno da Mercedes. O C300 tinha um pedal de freio igualmente instável, enquanto o vice-editor Jerry Perez realmente tinha as telas mbux morreram nele em uma classe S pré-produção há alguns anos-e, drenadamente, aqueles não Volte depois de alguns ciclos de energia.

Além disso, deve ser dito, este é um Mercedes-Benz Estamos falando sobre. Não é um supermini de US $ 10.000 da China. Não é um carro de fraude de alguma “startup” EV em Phoenix. Este é um carro da empresa que literalmente inventou carros e os constrói desde 1886.

Este é um Mercedes-Benz. “O melhor ou nada.”

Se o CLE300 fosse um aparelho de cozinha, seria um microondas “inteligente” movido a IA. Sim, é muito legal que toda a face seja uma tela e, em teoria, possa detectar o que você acabou de colocar nela e derrubá -la automaticamente ao nível perfeito de calor. Na prática, porém, os assados ​​ainda ficam um pouco frios no meio, ele levemente arruinou a noite do cinema no fim de semana passado, quando se recusou a fazer pipoca antes de atualizar o firmware, e você usou a função interna do Spotify um total de uma vez. Ele delega muito de sua utilidade à tecnologia supérflua que não é confiável ou fácil de usar o suficiente.

É uma criança -propaganda por tecnologia de tecnologia e provavelmente parecerá uma cápsula de tempo de advertência daqui a anos, imortalizando alguns dos piores hábitos dessa era atual de automóveis – bem até as “dicas de escape” que são completamente falsas.

Tem uma dica ou pergunta para o autor sobre o CLE? Você pode alcançá -lo aqui: Chris.tsui@thedrive.com