O S significa doce

A cultura de atualização não é novidade, mas provavelmente podemos concordar que o lançamento do iPhone em 2007 o abriu em overdrive. Ninguém sabia isso então, mas todos estávamos sendo preparados para desejar os mais recentes e mais recentes gadgets em um ciclo agressivo de consumismo. Eventualmente, não se tratava de comprar o novo iPhone todos os anos, mas comprar o iPhone mais sofisticado, mais rápido e maior.

Com muita frequência, esse é o caso dos carros entusiastas, onde novos e atuais proprietários sentem vontade de atualizar para o modelo mais novo – e quando isso não é suficiente, o mais novo e o mais novo maior desempenho modelo. Se você já possui um Porsche 911, é bom para você. Mantenha. Mas se não o fizer, o Porsche 911 Carrera S é o único a comprar. Por que? Porque S significa Espadas.

Pensei em vários outros significados para S, como sensacional, excelente, esplêndido e assim por diante, mas nenhum se encaixa no 911 Carrera é como doce. Segundo a Porsche, os S inicialmente representaram Super, como no Super 911. Mais tarde, isso se transformou no esporte. Independentemente do que o S realmente representa, ele representa a versão um pouco mais picante (mais spicier?) Da base 911, um carro que, de acordo com o editor de revisões Chris Tsui, “é um carro mais do que suficiente para a maioria das pessoas”, incluindo “a maioria dos compradores da Porsche 911”.

Se o carro base é bom assim-e é, porque eu o dirigi consecutivo com os S-então como ouso me sentar aqui e dizer que o S é o único a comprar? Bem, tudo se resume ao Hardware Porsche joga o salto de preço de US $ 26.300 entre os modelos.

O básico

O local da Carrera S na linha Porsche 911 não mudou. É oferecido em cupê e cabriolet e slots acima do T, mas abaixo do GTS agora híbrido. Embora atualizado para 2025, o 992.2 911 Carrera S não grita com você com grandes mudanças – pelo menos não do lado de fora. A maior parte das atualizações ocorreu sob a pele, com a maior parte do hardware e ajuste derivados da geração anterior GTS. Eles foram projetados para melhorar o desempenho de uma maneira sutil, mas perceptível, ao mesmo tempo em que oferece uma experiência de direção refinada, envolvente e emocionante.

O exterior permanece por excelência 911, com uma linha de teto inclinada, poderosos traseiros e faróis redondos icônicos. Agora são os LEDs de design da matriz como padrão. Ao contrário da base 911, que monta em rodas escalonadas de 19 e 20 polegadas, os s rolam nos anos 20 na frente e 21s na parte de trás. A cabine agora recebe um carregador de smartphone sem fio resfriado, além de uma dose saudável de estofamento de couro padrão para 2025-está nos assentos, apoios de cabeça, painel, painéis da porta superior e quando equipados, os pequenos bancos traseiros (sem custo).

No material mais emocionante: o motor de seis cilindros de 3,0 litros de twin-turbo foi ajustado para fornecer 473 cavalos de potência, que é 30 a mais que o S. Anterior, agora bombeia 390 lb-ft de torque e é oferecido apenas com a transmissão automática de PDK fenomenal da Porsche. Nenhum manual – sim. O aumento do desempenho vem cortesia de novos turbocompressores derivados do antigo GTS, embora a configuração de resfriamento seja nova e espelha a do 992.1 Turbo, onde os intercoolers são montados diretamente no motor.

Talvez a atualização mais notável para os novos s-além dos 30 pôneis extras-seja a adição do sistema de escape esportivo outrora opcional, que agora é padrão. E confie em mim, você ouvirá a diferença imediatamente.

Experiência de direção

Mergulhando em um dos muitos cantos de uma das muitas grandes estradas de direção fora de San Diego, os Carreras pareciam terrivelmente do tipo GT3 enquanto eu clicava na caixa de oito velocidades. Os surtos estacos e estacos de bondade auditiva me lembraram a experiência monumental de automobilismo da Porsche. Esse era o esporte esportivo agora padrão no trabalho. Beijo do chef.

Depois de uma série de gancho de cabelo, a estrada se estendeu um pouco, e era hora de deixar meu pé direito fazer um pouco mais de trabalho. Mais uma vez, o ruído da gutura e surpreendentemente alto encheu meus ouvidos e me fez ciente do aumento da energia do carro à medida que as rotações aumentavam. Frequentemente, conversamos sobre como é ser empurrado contra o assento sob aceleração, mas não o suficiente sobre o que um motor de engenharia magistral está dizendo nessas circunstâncias. Não é apenas ruído, não é apenas a combustão interna no trabalho, é o movimento preciso de peças mecânicas, que entregam algo que muitos de nós estão dispostos a pagar mais de US $ 150.000 para desfrutar repetidamente.

O novo escape padrão foi uma ótima jogada – Período. A Porsche afirma que 75% dos compradores de S surgiram de qualquer maneira. Outras atualizações importantes sobre a base 911 e T são os freios e a suspensão. Novamente, a maior parte do hardware e o ajuste para isso vieram diretamente do antigo GTS, incluindo os amortecedores, que permitem que o carro trabalhe sua mágica nos cantos mais apertados.

Esteja você em Normal, Sport ou Sport Plus, o S fornecerá o seu melhor desempenho, mas cabe a você gerenciar as nuances do carro. Dirigir o mesmo trecho de estradas de montanha curvilínea no normal e no esporte Plus (esporte ignorado) colocou o mesmo sorriso no meu rosto, embora o último comandasse mais concentração e uma pitada extra de respeito pelo acelerador. Ao contrário da maioria dos carros esportivos, onde alternar entre os modos de direção mais frios e mais agressivos oferecem uma diferença noturna e dia na dinâmica de direção, no Porsche, é menos um soco na face e mais uma pitada precisa de um ponto de pressão.

A resposta do acelerador não fica drasticamente mais nítida, a direção não fica anormalmente pesada, e as marchações não vão do esportista para o wannabe. Qualquer que seja a assistência tecnológica que aconteça por trás do traço, acontece graciosamente. Os motoristas experientes são recompensados ​​com toda a extensão das reações elevadas do carro, pois próximas ao limiar superior do espectro de desempenho do carro. Como nos carros de corrida, esses gadgets de tecnologia parecem mais ferramentas de desempenho, não truques.

Os novos freios-pinças de mix e quatro pistões com rotores de 16 polegadas na frente e 14,9 na parte de trás-são fáceis de modular em velocidade, embora possam se sentir um pouco sensíveis durante o tráfego de parada. Típico para esse tipo de veículo. Além disso, a menos que você acerte a pista, não há necessidade real de gastar US $ 10.000 nos freios compostos de cerâmica opcionais. A calibração da suspensão pode ser alterada separadamente dos modos de acionamento por meio de um interruptor individual abaixo da tela de entretenimento e entretenimento, e a diferença entre eles é um pouco mais perceptível que o seu contraparte do trem de força. Mas ainda assim, não de uma maneira enigmática, e mesmo a configuração mais rígida não o deixará desejando um quiroprático no final do seu dia.

Se você se preocupa com os números, aqui estão eles: o novo S atingirá 60 mph a partir de uma parada em apenas 3,1 segundos e continuará a uma velocidade máxima de 191 mph quando equipados com o pacote Sport Chrono. Ele fará o quarto de milha em 11,4 segundos, embora a Porsche não tenha revelado a velocidade da armadilha. O Cabriolet vem em uma fração atrás do cupê de 3,3 segundos a 60, a mesma velocidade máxima e 11,6 segundos para o quarto de milha.

Ficando ao volante do conversível, é surpreendentemente tão bom quanto o cupê, mas carrega mais fascinante. Por Porsche, a parte inferior do chassi foi endurecida para fornecer a mesma dinâmica que seu irmão de teto fixo, e o sistema de gerenciamento de estabilidade e outros eletrônicos foram ajustados para melhor se adequar à identidade do carro. Se fosse meu próprio dólar, eu levaria para casa um cabriolet – apenas dizendo.

O veredicto inicial

Você provavelmente ouvirá algumas pessoas reclamando do início do novo botão do 911, como o cluster de medidor é totalmente digital agora ou como um manual não é oferecido. Nada disso realmente importa. Se você está procurando o equilíbrio perfeito de puro diversão, esportividade e conforto, o S pregue. Claro, você pode gastar ainda mais dinheiro, porque seu amigo na academia tem um GTS, e ele está sempre se gabando de quão rápido é. Bobagem, seu amigo é provavelmente um motorista terrível de qualquer maneira.

O 2025 Porsche 911 Carrera S não é um animal totalmente novo, mas suas atualizações são consideráveis ​​e dignas do seu dinheiro. Sim, você pode economizar um pouco de dinheiro e ir para o carro base – o que não é uma má idéia – mas ei, você trabalhou tanto e economizou um pouco de massa. O que é um extra de 26 mil para obter o Doce Um dos bando?

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