Ainda é bom sem um graveto?

Quando a Toyota trouxe o Corolla GR para a América do Norte, imediatamente elogiou seu motor de três cilindros turbo de ripsting, tenaz garra de tração nas quatro rodas e sua transmissão somente manual. A multidão do Save the Manuals ficou mais do que satisfeita com o então terceiro pedal do Grolla. Então, a Toyota anunciou uma versão automática.

Os puristas obstinados podem ter ficado um pouco irritados ao ver a Toyota voltar à corolla GR apenas manual, mas você pode culpar a Toyota? Abrir o carro para aqueles que podem não querer ou poder dirigir o bastão pode significar apenas mais corolas GR vendidos, e mais corolas GR vendidos significa mais carros frios da Toyota. E isso é algo que podemos ficar para trás. Mas, certamente, a versão automática não é tão boa quanto a manual, certo? Certo?

Bem, sim e não.

O hardware

A Toyota teve a gentileza de me deixar dirigir um Corolla GR automático por uma semana, mas eu realmente queria experimentar o manual também. Felizmente, nosso A editora de notícias, Adam Ismail, na verdade é dona de um. Nós nos encontramos com os dois carros para que eu pudesse dirigir os dois consecutivos. Para não ver qual foi melhor (acho que já sabemos a resposta para isso), mas comparar e contrastar os dois carros e ver se a versão automática poderia capturar a mesma essência do manual, sem sacrificar muito divertido.

Apesar de usar a mesma cor, os dois carros parecem um pouco diferentes porque a Toyota fez algumas mudanças visuais para o facelift de 2025 (o Adam’s é um 2024). Alguns deles são funcionais, como a maior ingestão de ar frontal para melhorar o resfriamento, um refrigerador de transmissão para as novas molas de oito marchas, novas bobinas traseiras e estabilizadores “aprimorados”, pontos de montagem de braço mais altos e diferentes diferenciais de lipsamento frontal e traseiro de Torsen (estes foram opcionais no ano passado). Ainda é um turbo de 1,6 litro, com 300 cavalos de potência sob o capô, mas o torque é de 273 lb-ft do ano passado 295. Por Toyota, esse aumento de torque permite que ele chegue de zero a 60 mph quase um décimo de segundo mais rápido do que antes, com uma corrida de 4,9 segundos com qualquer uma de qualquer transmissão.

O carro manual de Adam também possui rodas de pós-venda embrulhadas em pneus de inverno Bridgestone Blizzak, reconhecidamente mais apropriados do que os pneus de verão piloto de esporte 4S da Michelin Sport 4S do carro automático, pelo menos para este teste de final de janeiro.

A unidade

Adam e eu dirigimos cerca de uma hora para nos encontrarmos em algum lugar entre onde moramos, em algum lugar do oeste de Nova Jersey. As estradas chatas e mais retas estavam molhadas da neve derretida do dia anterior, mas é isso que você recebe com os invernos de Jersey. Como eu dirigi o automóvel por alguns dias antes, eu estava ansioso para pular no manual e ver como era.

A Toyota pode ter feito um pouco de trabalho de suspensão que se diz para tornar o corolla de 2025 gr mais estável, mas eu estaria mentindo se lhe dissesse que poderia superar uma diferença tangível nas estradas públicas. Então, vamos nos concentrar nos trens de força.

Um entalhe na primeira marcha, e fui imediatamente apaixonado pelo manual. A transmissão em si parece a do Toyota Gr86, uma caixa de engrenagens que eu amo. Entradas e pontos de contato são importantes em um carro esportivo, e o câmbio manual do GR Corolla tem uma sensação positiva e de alta qualidade. Com o automático, você obtém o mesmo câmbio chato que encontrará em uma corolla comum, que parece assombrosa em algo que deveria ser tão esportivo e emocionante quanto o GR. Os shifters de remo do automóvel não são melhores-eles são feitos de plástico barato e se movem com uma viagem muito curta, fazendo-os se sentir como botões, sugando toda a alegria de mudá-la manualmente.

Como o Grolla usa um motor de três cilindros fortemente aumentado, ele possui a curva de torque de um carro de rali dos anos 80: há pouca ou nenhuma energia até pelo menos 3.000 rotações, e parece que cai em torno de 5.500 rpm. Então você tem que trabalhar muito para tirar o máximo proveito disso. Mas quando você faz, e você o mantém nesse ponto ideal, é uma explosão. E é mais fácil fazer isso com o manual.

Oito velocidades são demais para este carro, pois muda com muita frequência no modo automático, redefinindo constantemente esse acúmulo de torque lento, e há muitas relações de transmissão para trocar ao mudar manualmente. Com o manual, com suas maiores engrenagens mais longas, é mais fácil mantê -lo na banda de força e, como não é seqüencial como um automático, você não precisa pensar em quantos cliques de remo de redução de redução você precisa para pegar o equipamento certo. O manual facilita a condução do GR Corolla, mas também mais gratificante.

Depois, há as próprias mudanças. As mudanças automáticas de maneira rápida e suave. É um automóvel típico de oito velocidades da Aisin, então eu esperava isso. Embora não seja o ZF, é mais do que rápido o suficiente para o Grolla. As mudanças de luta são quase instantâneas e imperceptivelmente suaves, enquanto as marchas são principalmente rápidas, e nunca recusou uma redução reduzida. Portanto, não vejo que seja um obstáculo ao desempenho, especialmente se você o usar na pista. No entanto, esse também é o tipo de problema.

O Corolla GR não deveria ser um carro suave. Sua suspensão é firme, é barulhenta por dentro, e seu motor sempre parece que está prestes a explodir entre 3.000 e 5.000 rpm. E é por isso que é ótimo. É um carro que deve ser estridente e violento; Deve fazer você se sentir como um campeão do WRC nos anos 80. Portanto, quando a transmissão automática insucea suas engrenagens, ele afasta parte desse personagem.

Adam não estava tão baixo quanto eu era. “Nosso colega Chris Tsui descreveu uma vez o Corolla GR como ‘The Dodge Challenger of Hot Hatches’. Tendo morado com um por mais de um ano neste momento, posso dizer que nunca ouvi uma descrição mais adequada.

“Part of that was certainly down to Toyota only offering the Corolla with a six-speed before, but what’s interesting about the new auto here is that it doesn’t change or replace the car’s nature. The sound, the rasp, and the visceral grip are all still there. The auto does obscure some of that—there’s no way it can’t, involving fewer of your limbs in the drive—but the important thing is that the shifts are quick enough, the logic is reasonably good, E esse personagem estridente GR ainda é palpável embaixo de tudo. ”

O veredicto

No final do dia, a grola manual é mais divertida porque, bem, é claro que é. No entanto, entrei nesse teste não olhando para ver se a versão automática poderia usurpar o manual, mas se ele poderia manter o espírito barulhento do GR Corolla enquanto tornava o carro mais acessível. Na minha opinião, ele consegue no último – o primeiro, nem tanto.

Objetivamente, a caixa de engrenagens automática do Toyota GR Corolla 2025 não é uma caixa de câmbio automática ruim. Simplesmente não combina com o carro tão bem. Ainda há diversão aqui, e eu recomendo mudar manualmente com a alavanca, não as remos do preço dos pescadores.

Então, se você quiser um corola GR e não pode dirigir ou viver com um manual por qualquer motivo, não deixe o automático afastá -lo completamente; Este ainda é um ótimo carro. Mas se você quiser a experiência completa do GR Corolla e a caixa de câmbio que faz com que a Hat Hatch da Toyota pareça um produto de maior qualidade e mais especial, vá para o manual.

Tem dicas? Envie -os para tips@thedrive.com