Exatamente o que o caminhão barato precisava

Em 2021, a Ford deu uma grande aposta em um pequeno caminhão, lançando uma captação unibody de tração dianteira, baseada em uma plataforma de carro compacta, de todas as coisas. E então teve a coragem de tornar a versão mais acessível híbrido. Agora, uma pandemia inteira (para não mencionar uma presidência) mais tarde, finalmente temos o que clamamos desde o primeiro dia com o Ford Maverick 2025: uma versão de tração nas quatro rodas combinada com o trem de força eletrificado frugal.

Como chegamos aqui?

Talvez essa não seja a questão certa. Afinal, sabíamos que isso estava chegando. Em vez disso, devemos perguntar como demorou tanto tempo. Desde o momento em que foi lançado há quatro anos, pedimos à Ford várias vezes quando o Maverick híbrido geraria um segundo par de eixos de eixo. A não-resposta, muitas vezes dada com um olho cintilante e um sorriso astuto, foi isso se A Ford deveria fazer isso, isso só viria depois que seus engenheiros encontraram uma maneira de satisfazer os padrões de durabilidade esperados em sua programação de caminhões.

Lendo nas entrelinhas, essa era a maneira de Ford dizer que não era simplesmente uma questão de arrancar o eixo traseiro de um modelo turbo, ou mesmo um dos irmãos C2 da Maverick. Também naquele ramo da árvore genealógica de Ford estão a fuga, o Bronco Sport, o Lincoln Corsair e cerca de meia dúzia de outros modelos vendidos globalmente, incluindo o foco. (Sentimos sua falta, velho amigo.)

Por mais impressionante que seja o chassi, em nenhum lugar entre esse vasto clã de Fordlings, você encontrará outra caminhonete vendida nos Estados Unidos. Aqui, os captadores precisam aderir ao nome informalmente nomeado da empresa, mas, no entanto, padrão de qualidade do IronClad: BFT – Ford construído.

“Marketing Speak”, você pode dizer, e você não estaria totalmente errado, mas há uma verdade fundamental nisso. O Maverick foi a primeira facada da empresa em um caminhão compacto, híbrido e unibody – tudo o que o cliente histórico da empresa se isenta. Escusado será dizer que as coisas acontecem e a Ford poderia ter esperado, dado o que estava acontecendo na época.

Graças ao fuga híbrido, a Ford já tinha o trem de força necessário em suas mãos, mas, diferentemente do dissidente, ninguém realmente espera que a fuga seja capaz de rebocar. E com certeza, o pequeno crossover limita a 1.500 libras – 500 libras a menos que o Maverick’s base capacidade de reboque. E assim, os engenheiros da Ford foram trabalhar na mesma estratégia de carne bovina que eles empregaram com o EcoBoost Maverick e o voila-recebemos um híbrido AWD Maverick que mostra tudo e o turbo.

Marque a caixa para o pacote de reboque em 4K e, pronto, você obtém 4.000 libras de capacidade de reboque. E sua carga útil máxima também é apenas 100 libras a menos, a 1.400 libras. Lembra quando uma capacidade de carga útil de 1.500 libras foi suficiente para definir algo como uma caminhonete “real”? O RAM e o Silverado ainda carregam a designação “1500” em seus nomes até hoje.

Mas, na verdade, o mais notável no Maverick AWD Hybrid é o quão normal é. Oferece a mesma potência e torque que o híbrido padrão-191 cavalos e 155 lb-ft-e pesa apenas cerca de 170 libras a mais. E talvez sem surpresa, dado que há apenas uma diferença de peso saudável entre eles, o AWD obtém praticamente a mesma economia de combustível que o híbrido de 2WD, checando na cidade de 40 mpg, 34 mpg de rodovia e 37 mpg combinados (o 2WD recebe 42/35/38 da cidade/rodovia/combinado).

Experiência de direção

Desde o momento em que você abre a porta até estar bem em andamento, há dicas em todo o Maverick de 2025 que gritam “picape”. Afasta -se, blangs e bate -paus como um. Giz isso até as montagens mais rígidas para o trem de força e buchas de suspensão de alta durabilidade, juntamente com a deleção estratégica de controles NVH supérfluos. Nada disso é novo para 2025, lembre -se, mas é um lembrete fascinante de que o que chamamos de autenticidade é muitas vezes mais finamente projetado do que gostaríamos de admitir.

Fique um pouco quente em uma curva e você terá um lembrete gentil de que o Maverick tem mais em comum com um foco do que com um Ranger ou F-150. Ele se dobra em agradável e plano, sem balançando ou desconfortável balançando ou instável. A minúscula penalidade de peso do sistema AWD é facilmente esquecida graças à assistência elétrica de torque do híbrido. O CVT é esquecível, o que é tanto um elogio quanto qualquer outra coisa. Infelizmente, tivemos pouca oportunidade de colocar o sistema AWD em grande parte de um teste; Nosso dia foi agradavelmente parecido com a Califórnia, mesmo para o final de março.

Nosso impulso nos levou às montanhas a oeste de San Diego, onde qualquer avaliação significativa das figuras de economia de combustível da EPA do Maverick seria infrutífera mesmo nas condições mais ideais. Vimos nossa queda média de 28,4 mpg, mas a leitura em tempo real indicou 39-41 constantes nas raras superfícies planas de rodovias que encontramos, e nosso lento rastejou de volta à base viu nosso cargo médio de volta aos 30 anos.

Recursos, opções e concorrência do Ford Maverick

Pop Quiz: O que o Ford Maverick XL de 2025 tem em comum com meu Mazda Miata 1990 e meu Jeep Wrangler Sport 2010? Bzzt! A resposta foi “controles manuais do espelho lateral”. Não consigo pensar em outro carro com os espelhos laterais de push-‘-yourself em 2025, o que significa que é provavelmente um daqueles que as pessoas “caminhões são legais com isso” são feitas apenas nas promoções mais baratas do contratante.

A Ford abandonou a tela sensível ao toque antiga de oito polegadas para 2025, então até o Maverick XL base recebe a unidade widescreen de 13,2 polegadas. É uma configuração Sync 4 que é agradavelmente receptiva e bastante bonita de se olhar, mas infelizmente você é forçado a interagir com ela com mais frequência agora que a Ford excluiu os controles físicos de HVAC do Maverick. Calor, AC, descongelar e recircular são todos controlados digitalmente agora. Não, também não estamos loucos com isso.

Normalmente, esse seria o ponto em que poderíamos apontar para os vários concorrentes do Maverick para comparação, mas simplesmente colocaram, não há realmente nenhuma concorrência verdadeira. O Hyundai Santa Cruz é uma alternativa nominal ao Maverick, mas com o risco de parecer desdenhoso ao pequeno que a costa oeste, é um crossover primeiro e um caminhão em segundo. É muito mais agradável que o Maverick, e não muito mais dinheiro, mas seu motor padrão de quatro cilindros de 191 hp não oferece nada da frugalidade do Maverick Hybrid (e nenhuma vantagem no poder).

O veredicto inicial

O maior virtude do Ford Maverick Hybrid AWD de 2025 também é sua maior desvantagem. É barato, e parece. O interior é razoavelmente alegre, mas, apesar do uso estratégico de texturas e padrões, não há como confundir os plásticos duros com o que são. E a Ford não fez nenhum favor a seus clientes, excluindo os controles HVAC. A experiência do usuário não é apenas pior, mas também faz com que o interior do caminhão pareça ainda mais barebones do que realmente é.

Mas, apesar de tudo isso, eu direi isso de qualquer maneira: Finalmente. Se você estava aguardando um Maverick de tração nas quatro rodas com o motor híbrido frugal, sua espera acabou. É uma pena que o mundo tenha mudado tanto nesse meio tempo; Caso contrário, isso pode ter sido um caminhão de US $ 25.000. Em vez disso, bem, aqui estamos nós. E como foi construído no México, a Ford tem uma briga difícil de empurrar no atual clima político e econômico. Esperamos que a fluência de preços não mate uma oferta impressionante.

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