2025 Volkswagen Golf GTI First Drive Review: Melhor, a um custo

Quando o mundo está lhe dizendo algo, é aconselhável ouvir. Você não precisa necessariamente seguir nenhum conselho – apenas, você sabe, considere. Crédito à Volkswagen por não apenas ouvir quando o mundo disse que a interface do usuário do Mk 8 Golf não era boa, mas agindo sobre esse feedback. Se o GTI de golfe de 2025 fosse um videogame, essa atualização no meio do ciclo seria a atualização da qualidade de vida que leva quase todos a bordo, anos após o lançamento do SO-SO e o bombardeio de revisão metacrítica subsequente.

“Quase” é a chave lá porque, no mundo dos negócios, consertar algo quebrado nunca vem sem um custo. Nesse caso, é a perda da transmissão manual do GTI. Essas duas coisas não estão relacionadas, é claro, mas seu tempo complica o legado da oitava geração da Hot Hatch. Você pode comprar um exemplo de saída com três pedais ou um novo com botões reais no volante, mas não pode ter os dois. No entanto, você escolhe, pelo menos o carro ainda é divertido.

O básico

O MK 8 Golf GTI chegou à América do Norte para o ano modelo de 2022, apesar de ter chegado aos showrooms alemães três anos antes. Este modelo de 2025 marca uma atualização – apelidada de “Mk 8.5”, que a VW está provocando há um tempo. As especificações difíceis são as mesmas: o EVO4 de 2,0 litros da VW Evo4 envia 241 cavalos de potência e 273 lb-ft de torque para as rodas dianteiras através de um DSG de sete velocidades. Isso é bastante torque para uma escotilha que derruba a balança em torno de 3.180 libras, e tudo está disponível quase imediatamente, a 1.600 rpm. É um motor maravilhoso e ainda um dos pontos positivos deste carro.

A maioria das mudanças 2025 traz, então, pertence ao interior do GTI. A tela de entretenimento e entretenimento agora é ainda maior, medindo 12,9 polegadas de canto a canto e executa uma interface de usuário reprojetada que facilita o acesso ao conteúdo e controla um pouco do que antes. Os botões físicos estão misericordiosamente de volta ao volante. E também existem algumas novas peças de acabamento, como os assentos Artvelours retirados do modelo de esporte de clube da Europa para o pacote SE de médio porte, além de novas rodas de 19 polegadas para a especificação Autobahn inspirada nas bordas icônicas “Detroit” do MK 5 GTI.

Projeto externo e interior

Somente os fãs de GTI mais ávidos provavelmente perceberão os ajustes feitos no exterior do MK 8. O pára -choque dianteiro foi ligeiramente aprimorado; A linha superior da grade inferior agora corta reto em vez de mergulhar para o suporte da placa. A faixa da grade vermelha, um toque GTI de assinatura, não apenas retornou, mas agora se estende mais do que antes, através dos aglomerados de faróis. O emblema da VW ilumina-um recurso que está começando a se sentir mais estranho e estranho aos não-EVs-e agora existem crachás GTI nas principais bordas das portas.

Mesmo com suas mudanças de qualidade de vida, o interior não explodirá ninguém que não ficou impressionado com os compromissos da Hot Hatch. No caso do GTI, um veículo que começa em US $ 33.670, não acho que haja nada ofensivo no ajuste e no acabamento. As pessoas gostam de arranhar plástico e reclamar, mas este é um carro econômico no final do dia, e você geralmente precisa gastar muito mais em um painel alinhado em algo suave ao toque. Isso não quer dizer que eu não me importaria de uma corrida mais elegante – o Honda Civic e o Kia K4 demonstram como o design de interiores deve ser feito a um custo -, mas a cabine relativamente branda do GTI funciona.

E funciona melhor agora, por causa desse “novo” volante com botões físicos à moda antiga. A novidade aqui é puramente os GTIs, porque esta é a mesma roda que aparece em outros Volkswagens contemporâneos, mas sua participação é apreciada da mesma forma. Além disso, como alguém enlouquecido com o volume desactonciado do golfe e os controles deslizantes capacitivos climáticos, uma rodada de aplausos deve agora que eles são iluminados. Ainda é difícil acreditar que esses carros, uma vez rolaram da linha de produção sem esse modicum de design atencioso, mas, novamente, pelo menos as críticas foram eventualmente agidas.

Experiência de direção

Antes de entrarmos nas má notícias óbvias, a boa notícia é que tudo o que alguém já gostava no GTI atual, exceto um, ainda é verdadeiro aqui. Na verdade, eu nunca dirigi essa geração da escotilha quente antes – apenas as especificações mais quentes da R – e adorei minhas poucas horas com ela. O chassi é excelente, o passeio é plantado, mas surpreendentemente confortável, mesmo com o estoque, a suspensão não adaptativa e o nariz é tão ansioso. A direção pode estar entorpecida, mas está bem dentro da margem de erro ao comparar a direção hidráulica eletrônica de diferentes montadoras hoje em dia, e é algo que você se acostuma.

No final do dia, este ainda é um GTI moderno, o que significa que é um dorminhoco no coração. O áudio canalizado faz o possível para marcar uma sensação de ocasião no modo esportivo, mas este não é um carro de rali cru e rouco para a estrada. É suave e refinado; fácil de dirigir e desfrutar. Mas, por mais competente que seja a dupla embreagem da Volkswagen, essa alegria não pode deixar de ser diluída pelo desaparecimento do manual de seis velocidades.

Pouco menos de 40% dos GTIs vendidos em 2023 tiveram três pedais. (O ano passado foi um pouco mais alto, mas isso foi depois das notícias que eles logo seriam descontinuados. No entanto, um manual justo ok ainda é um manual. Se um GTI não é mais nada, deve ser o campeão do povo por fazer com que todos os trajes e supermercados sejam um pouco melhores. Quatro em cada 10 são muitas viagens que permanecerão tão monótonas quanto antes, e é triste pensar em pensar.

Recursos, opções e concorrência do VW Golf GTI

• S: O 2025 Golf GTI começa em $ 33.670 Para o acabamento da base, incluindo o destino. Os recursos padrão incluem rodas de 18 polegadas, a nova tela sensível ao toque de 12,9 polegadas, um carregador sem fio ventilado de 15 watts e os faróis adaptativos.
• SE: Avançando para o $ 38.645 O SE oferece rodas diferentes, um teto solar, aqueles assentos de esporte de clube de que falei anteriormente (o meu favorito em aparência) e um sistema de áudio Premium Harman/Kardon que soa ótimo para sua classe. É aqui que eu pousaria, se fosse meu dinheiro.
• Autobahn: O acabamento Autobahn fica no topo da linha, para um prêmio considerável em $ 42.105. Porém, você fica muito aqui: pneus de desempenho de verão (Hankook Ventus S1 Evo3, para ser específico); Dampers adaptativos do DCC; Aquelas rodas de 19 polegadas que eu gostaria que fossem um carrapato menor, mas sem dúvida parecem ótimas; Power, assentos de couro ventilado; e controle climático de três zonas. Em termos de equipamento, um GTI Autobahn é basicamente um Golf R, obviamente, exceto os bits mecânicos.

Se você está no mercado de um GTI, suas alternativas são lamentavelmente mais finas do que nunca e, principalmente, principalmente sedãs. Excluindo o próprio Jetta Gli de US $ 34.395 da VW, há o Honda Civic Si (US $ 31.400), Hyundai Elantra N (US $ 35.545) e Subaru WRX (US $ 36.920). Há também o Toyota GR Corolla (US $ 39.995), que é mais no código postal do Golf R em termos de desempenho, mas deve ser mencionado, pois você pode obter um Barebones um por menos de um GTI Autobahn. Eu li o GTI como a escolha do tipo de cliente interessado em impulsionar o engajamento e a praticidade madura em igual medida. E, por outro lado, desinteressado em um graveto, porque os Si Civic têm seu número por menos.

O veredicto inicial

Há algo agridoce sobre o GTI do Golf 2025. Eu queria que a Volkswagen silenciasse a multidão de entusiastas que respondem a tópicos do Reddit e postagens no Facebook com “Basta comprar um Mk 7.” Esta escotilha quente atualizada fica tão perto. Não é mais um pesadelo de experiência do usuário, o que é ótimo. É também um dos raros compactos esportivos hoje que não está comprometido em anunciar a todos os outros o quanto você é divertido tendo, com aberturas falsas e acabamentos berrantes. É reservado e autoconfiante, o carro esportivo básico para pessoas que realmente querem dizer isso quando dizem que odeiam as mídias sociais.

Mas o desaparecimento do manual é importante. Ele importa muito mais aqui, eu diria, do que com o golfe R, um carro que é construído para fazer você se sentir como se estivesse segurando -o. O GTI nunca se preocupou com os tempos de volta; Ele se importa apenas com a sua alegria, não importa quem você seja ou como você veio a dirigir. Este mais recente ainda é um bom valor, e aqueles que acreditam que sua mistura particular de sensibilidade e esportividade poderia ser bem a eles deve entretê -lo. Desde que este não seja o último GTI alimentado por um motor a gás, apenas esperamos que a Volkswagen ainda não feche a caixa de feedback.

Tem dicas? Envie -os para: tips@thedrive.com