Você tem que realmente querer

Nos últimos anos, o Volkswagen Golf R tornou -se uma proposta estranha. É merecidamente conhecido por sua versatilidade-um super tourerer confortável entre as escotilhas quentes em um minuto e um caçador de ápice com uma garra implacável nas quatro rodas no dia seguinte. Mas por cerca de US $ 15.000 a mais que o GTI mais barato, o preço alto expõe algumas falhas. Ele também se aproxima de outro amado desempenho compacto da família Volkswagen, o Audi S3. Sério, uma base S3 é de apenas US $ 1.500 a mais que um Golf Base R.

Olha, eu também amo hatchbacks, mas se eu estivesse no mercado para um desses, olharia muito seriamente apenas para obter um S3. Obviamente, o R enfrenta a concorrência do outro extremo do espectro também; Você pode comprar um GTI Autobahn com máxima por US $ 6.000 a menos e, se nunca vir uma faixa, acho que se divertirá tanto. Tudo isso deixa o golfe R se sentindo como uma iguaria de nicho, e as atualizações para 2025 não mudaram isso.

O básico

O Mk 8 Golf R recebe uma atualização de meia-idade este ano, assim como seu pequeno irmão. Seus 2,0 litros e turbo de quatro anos agora produz 328 cavalos de potência, 13 mais do que costumavam, enquanto o torque permanece em 295 lb-ft. (Tudo isso é nivelado com o mais recente S3, a propósito.) O R precisa dessa potência extra, porque seu sofisticado sistema de tração nas quatro rodas e divisor de torque traseiro adicionam quase 300 libras ao seu peso de meio-fio sobre um GTI. Ao todo, ele derruba a escala a 3.450 libras.

Do lado de fora, o golfe R recebe uma nova fáscia frontal com faróis de LED que giram; “R” emblema nas portas; e rodas padrão forjadas de 19 polegadas que parecem sublime. No interior, a tela sensível ao toque de infotainment de 10 polegadas antiga foi substituída por uma que mede 12,9 polegadas de canto a canto, e os controles deslizantes capacitivos para volume e temperatura da zona dupla abaixo da tela estão agora com retroilodescer-hallerujah.

O que você não encontrará no novo Golf R são botões reais no volante, como o novo GTI tem. As teclas-capacitivas de toque ainda estão aqui, aparentemente porque teria sido muito complicado e caro construir um botão físico “R” no modo de acionamento na mesma roda que a maioria dos outros produtos VW usa. Isso não é encorajador, nem a eliminação da opção de transmissão manual de seis velocidades daqui para frente. Todos os novos Rs de golfe vêm com um DSG de sete marchas automático.

Projeto externo e interior

O Mk 8 Golf R e o GTI têm uma maneira de se misturar ao tráfego normal. É sempre uma boa surpresa se você notar um, mas esses hatchbacks são apenas grandes e não -dramáticos do lado de fora, e essa atualização faz pouco para mudar isso. O R parece limpo e composto, mas não agita a alma. Pelo menos sua asa é um toque maior que os GTIs, e isso dê uma vibração mais proposital.

Tela à parte, o interior não mudou significativamente. No entanto, a Volkswagen introduziu um pacote de estilo euro, com novos assentos Artvelours com padrão de diamante que anteriormente eram oferecidos apenas com o modelo Clubsport no exterior. Esses tronos parecem ótimos, mas o kit euro exclui a maior parte de sua ajuste e ventilação de poder, bem como o teto solar padrão, para uma economia total de peso de 80 libras e um centro de gravidade mais baixo. Este pacote também inclui um escape de titânio Akrapovič que não afeta o desempenho, mas aumenta o ruído do motor. Infelizmente, embora esse acabamento tire o máximo que dá, ainda custa US $ 3.795 adicionais.

No final do dia, o interior do golfe R foi sua fraqueza mais gritante, e a VW não fez investimentos significativos para consertá -lo. Você ainda está cercado por botões capacitivos em todos os lugares, do volante até o painel. É bom que a nova interface do usuário da tela sensível ao toque pareça um pouco mais receptiva e de forma inteligente, mas isso só vai tão longe. E sim, o Mk 8 Golf foi derrubado por seus materiais baratos muitas vezes antes, em revisões como essa. Sinceramente, não me importo com eles no GTI, mas aqui estamos falando de um veículo de US $ 50.000. Em um determinado momento, os plásticos e extensões de orçamento de impressão digital e piano de impressão digital preto começam a frustrar.

Experiência de direção

Além do bump de 13 hp acima mencionado, nada de muito mecânico realmente mudou através da última evolução do Golf R. Esse divisor de torque no eixo traseiro ainda é um pouco maravilha, capaz de enviar até 50% da energia total do carro para a roda de ambos os lados. O Turbo Lag é mantido no mínimo e, com pico de empuxo a 2.000 rpm, você não precisa trabalhar muito para manter o ritmo.

O imediatismo do desempenho do Golf R é comparado por uma suavidade distinta e uma leve dormência à direção que o leva de surpresa. É por isso que, por mais que eu goste de um graveto, o DSG de mudança rápida sempre me sentiu como o parceiro certo para este carro. Para o bem ou para o mal, o golfe R é um daqueles veículos que preferem fazer muito do trabalho em si. Ele insiste que sabe melhor e tem a aderência e a aceleração para fazer o backup.

Ainda assim, não presuma que este carro não tenha capacidade para emocionar. Se você realmente deseja obter seu dinheiro no Golf R, você o leva para a pista. Idealmente, você é alguém como o famoso piloto Tanner Foust, que por acaso estava de acordo com o Hot Laps aqui no Circuito Jefferson do Summit Point Raceway.

Com Tanner ao volante e eu andando de espingarda, eu poderia ter certeza de que cada grama da capacidade de desempenho do Golf R estava sendo aproveitada. Ele atirou no acelerador saindo de um dos cantos especialmente complicados de Jefferson-um canhoto longo com um raio inconsistente e um ápice no topo de uma colina. Em um GTI, provavelmente teríamos esfregado de largura, mas o sofrimento traseiro sofisticado sobrecarregou o pneu traseiro direito com todo o torque para mantê -lo na linha pretendida. Para esta execução, Tanner realmente selecionou o modo de acionamento de Nürburgring, que intencionalmente mantém a suspensão relativamente suave para suportar melhor inchaços e mergulhar e manter contato com a estrada.

Não, acho que você não precisa ser bronzeado para comprar um golfe R. Ao mesmo tempo, vale a pena considerar o que você planeja fazer com todo esse desempenho. Do jeito que eu vejo, se é apenas divertido que você deseja, o GTI o cobriu. Ele tem energia suficiente (mesmo que caia no R por 87 pôneis) e certamente torque suficiente, e o recompensa com a mordida em cada turno, a qualquer velocidade. Mas se você procura algo um pouco extra e imagine seriamente testando os limites do carro além da estrada aberta, pegue o azul.

VW Golf R Recursos, Opções e Concorrência

• Base: O 2025 Golf R começa em $ 48.325 Entregue e apresenta praticamente tudo o que você receberia de um GTI Autobahn-Trim, além dos presentes mecânicos e de desempenho que apenas o R trará: um motor mais poderoso, tração nas quatro rodas e rodas forjadas de 19 polegadas, para iniciantes. O couro Nappa preto, os assentos aquecidos e ventilados ajustáveis ​​por força são padrão. O novo para 2025 é um tom de carregamento de telefone ventilado de 15 watts e o Park Assist Plus, que literalmente estaciona o veículo para você.
• Black Edition: O US $ 49.640 A Black Edition é puramente uma opção cosmética que faz exatamente o que diz na lata. Tudo, de emblemas e espelhos a pinças de freio, tubos de exaustão e ligas forjadas atraentes, está “escurecido”. No interior, você obtém acabamentos genuínos de fibra de carbono. Pessoalmente, acho que os carros pretos são chatos, e o Golf R já é um veículo de aparência bastante notável, então não sei por que alguém escolheria isso. Mas se você quiser ser invisível, aqui está.
• Pacote de estilo euro: O pacote de estilo do euro pode ser adicionado ao carro normal ou à edição preta para Um adicional de US $ 3.795aumentando o preço total para US $ 52.120 ou US $ 53.435respectivamente. Esta opção exclui o teto solar padrão e a maior ajuste de potência dos assentos e substitui o estofamento de couro por materiais Artvelours do tipo camurça da VW e inserções de pano. O pacote Euro também adiciona um escapamento de titânio Akrapovič, que não faz nada para o desempenho, mas faz com que a escotilha quente pareça quebrada e sonora, especialmente no modo de corrida.

Na verdade, há um número razoável de alternativas a serem consideradas se você está comprando uma delas. The Toyota GR Corolla ($39,995), Honda Civic Type R ($47,045), Audi S3 ($49,995), and Acura Integra Type S ($54,095), are all in the Golf Rs ballpark where performance is concerned, and I’d even throw in the top-spec Subaru WRX, the tS trim ($46,875), as it offers many of Os mesmos luxos que o golfe, mesmo que sejam comparativamente baixos no poder.

O Civic Type R é o excelente carro do motorista do grupo, e o GR Corolla é um bom vice-campeão por um pouco menos de dinheiro quando especifica bem, embora certamente não possa corresponder ao luxo e ao conforto que o restante deste conjunto competitivo oferece. Se você quer algo mais abrangente para o trabalho e o jogo, o S3 é terrivelmente atraente, especialmente quando é tão próximo de preço do golfe R.

O veredicto inicial

Havia alguns gimses que a Volkswagen poderia ter apreendido se quisesse melhorar o renovado Mk 8 Golf r. O volante do GTI teria sido uma vitória fácil – eu escolheria botões reais em um atalho para o modo “R” todos os dias da semana. A opção de estilo de euro que menos é mais é reduzida para reduzir o preço base do carro, mas, em vez disso, é comercializado como um pacote de economia de peso no estilo RS. E a perda do manual vai desligar alguns compradores, não há absolutamente nenhuma maneira de contornar isso.

Tudo isso é decepcionante e, criticamente, não faz muito para mudar a posição estranha do golfe R nesta classe. Há carros de motorista mais nítidos e menos comprometedores, e há pelo menos uma alternativa que realmente incorpora a mentalidade do Grand Tourer do bebê em que o Golf R entende. Há também carros mais baratos para diversão imediata, e é tão difícil ignorar o GTI quanto antes. Se você compra um Golf R, não duvido que você saiba o que deseja; Só não tenho certeza de quantas pessoas querem a mesma coisa.

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