Então é isso que seis dígitos levam você

Nos últimos dois anos modelo, os profissionais de marketing de caminhões da Ford puxaram um comutador sutil logo diante de nossos olhos. Depois de carregar o banner para os modelos de caminhões em topo da empresa, o acabamento limitado foi oficialmente colocado em pasto, abrindo caminho para uma nova nomenclatura de duas camadas. Todo o Platinum de Hail, e seu novo Superior, Platinum Plus.

No papel, adiciona apenas US $ 6.500 ao preço de compra do F-350 de 2025, mas se você espiar as letras miúdas, notará que o diesel de alta saída (500 cavalos de potência; 1.200 lb-ft de torque) é uma inclusão obrigatória com platina mais-como é praticamente todo o resto, incluindo o acionamento de quatro rodas. O adesivo de janela do nosso caminhão de teste mostrou US $ 27.820 em equipamentos opcionais, e US $ 19.495 foram obrigatórios com o Platinum Plus. Você pode aumentar ainda mais o preço com mais acessórios, mas, neste momento, basicamente fica sem pacotes para lançar.

Do lado de fora, o Platinum Plus recebe um acabamento externo de cetim exclusivo, seu próprio conjunto especial de rodas de 20 polegadas e um punhado de complementos populares, incluindo a versão de 2 kW do gerador de integrações Pro Power da Ford e um teto solar com potência dupla.

O interior não possui o panache que você recebe de um Lincoln, mas os materiais são impressionantes para um duvidamente. Há couro costurado em francês nos assentos, portas e traços; Até as alças de agarrar apresentam couro. Os pilares A contrastam isso com o acabamento interior de camurça.

Até agora, há apenas uma opção de cor para a cabine – o marrom de “trufas defumado” mostrado aqui – e é uma sombra acolhedora que pode até esconder um pouco de sujeira no dia de trabalho, se você estiver inclinado a sujar seu super dever. E é exatamente isso que pretendia fazer, depois de tranquilizar a Ford várias vezes que eu o devolveria não pior para o desgaste.

Fazer esta tentativa de caminhão é difícil

Posso perdoar a Ford por ser um pouco precioso sobre seu iate de seis dígitos. Afinal, a maioria dos periódicos de automóveis não é realmente pessoas de caminhão, então sempre há a chance de superestimarmos muito o caminhão (ou nós mesmos), cujos resultados podem variar de Cringey a desastroso. Mas em caso de dúvida, sempre há trabalho no quintal.

A piada correta entre aqueles que fazem esse tipo de coisa para viver é que inevitavelmente usamos caminhões de imprensa para comprar cobertura morta. Como uma mariposa para uma chama (ou talvez mais adequadamente, um escriba para um buffet de camarão), eu estava no telefone do meu fornecedor de paisagismo local antes mesmo de terminar de agendar o empréstimo.

Para ser justo, é um teste bastante simples e consistente e, além de rebocar um cortador de grama, um dos poucos usa as pessoas do mundo real pode geralmente se relacionar. Um metro cúbico pesa entre um quarto e meia tonelada – abundantemente a maneira como as capacidades de carga útil são comercializadas – e você pode obtê -lo em qualquer lugar. E, diferentemente de outros materiais a granel de origem de facilidade, é provável que ele tenha saído de uma cama de caminhão.

Trope – 1
Byron – 0

Duas coisas, no entanto. Para iniciantes, isso não é uma picape de caminhão de trabalho com um interior de mangueira. Este é um modelo de luxo de US $ 100.000, com couro de alta qualidade e tapetes de piso bem e carpetes. A cobertura morta a granel está apenas decompondo madeira e, embora não possa dar a tinta, pode certamente faça uma bagunça.

E a segunda coisa? Bem, este é um F-350 duplamente. Cama de oito pés ou não, para sobrecarregar essa coisa com cobertura morta, teria que ser misturado com chumbo fundido. Portanto, embora o visual possa ser satisfatório, não é muito um teste. Mas ei, fui comprometido.

Com dois jardas na cama, acionei o aplicativo de escalas de bordo do Super Duty para ver quanto de sua capacidade de carga útil de 4.947 libras que eu comi. Ele mostrou cerca de 30%, ou em algum lugar entre 1.500 e 1.700 libras. Eu poderia ter encaixado outro quintal lá com a lona para explicar o monte acima da linha da cama, mas outras ~ 800 libras apenas me levarão a meio caminho da capacidade do F-350. Se eu ia empurrar esse caminhão para o seu limite, precisaria de algo muito mais substancial.

Eu pensei isso no meu breve passeio para casa. Mesmo com a cama manchada, optei por ruas laterais, esticando a viagem de uma milha e meia de seus três minutos habituais a cinco. Minha casa está situada na grade urbana dos subúrbios internos de Detroit, e o F-350 parece conspicuamente amplo na maioria dessas duas faixas.

Com apenas meio hectare, tenho mais espaço para manobrar do que a maioria dos meus vizinhos, mas mesmo isso não é suficiente para o super dever. Essa coisa é apenas grande-mais de 22 pés de comprimento e quase nove pés de largura nos espelhos-e enquanto a tração traseira normalmente permite que os caminhões um círculo de giro mais apertado do que seu comprimento possa sugerir, o eixo traseiro da roda dupla joga toda essa noção para fora da janela. Manobrar essa coisa é um processo deliberado, especialmente se você estiver tentando evitar cavar enormes difots em sua grama.

Felizmente, a Ford oferece alguns recursos de qualidade de vida que o tornam um pouco menos estressante. Carregado como está, o Platinum Plus vem com o sistema de câmeras de 360 ​​graus da Ford, que ganhou seu Keep Beautamente enquanto eu enfiava o caminhão em torno do paisagismo recém-plantado. E de repente, bem ali na tela de infotainment, o teste de carga útil perfeito apareceu.

Aumentando a aposta com um teste (caminho) maior

Você pode dizer que me atingiu como uma tonelada de tijolos, mas tecnicamente, eram mais de duas toneladas. Este palete de blocos sólidos de concreto 8x4x16 foi generosamente deixado para trás pelo custodiante anterior da minha casa. Eu tentei empatar -os nos vizinhos e paisagistas aleatórios da Internet mais de uma vez, mas no final, é sempre a mesma história: eles são pesados ​​demais para valer a pena.

Existem 138 deles lá, cada um pesando aproximadamente 33 libras secas. Batendo isso por uma libra para permitir o fato de que muitos próximos ao fundo estavam encharcados limítrofes, obtivemos um total de menos de 4.700 libras-variando demais para um trailer típico de utilidade, mas ainda quase 250 libras antes da capacidade final do F-350.

Bingo.

No papel, o caminhão pode fazer isso. Mas há apenas um problema: eu tenho que carregá -los lá de alguma forma e, diferentemente da cobertura morta, blocos de concreto vai Na verdade, bata uma cama de caminhão. Com a lona ainda no lugar, coloquei um pedaço de madeira de 4 × 8 para proteger a cama e a porta traseira e depois carregue quase 150 blocos sólidos de concreto na parte traseira do super serviço, manualmente, um por um. Tive o cuidado de não deixar nenhum deles se interessar pelos arcos das rodas enquanto os musicai, entrando periodicamente com escamas a bordo para garantir que tudo fosse planejado. Era.

Pouco mais de uma hora e duas garrafas de água mais tarde, eu havia carregado com sucesso o palete completo no F-350. Puxando escalas a bordo, vi que minha matemática era excessivamente conservadora. Mesmo ajustando pelo fato de nunca corrigir o deslocamento de passageiros de 150 libras para refletir meu próprio peso saudável do meio-fio, tínhamos pelo menos algumas centenas de libras de altura.

Dimensionando o super dever

Depois de descarregar o concreto, dei ao F-350 uma mangueira completa e fui novamente atingido pelo seu tamanho. A cama sozinha é grande o suficiente para ter seu próprio código postal e, com um metro e oitenta, muitas vezes tive que usar as várias etapas e outros recursos de acessibilidade apenas para ver o suficiente na cama para confirmar que eu estava realmente pulverizando o que pretendia pulverizar.

Enquanto estica os músculos doloridos, peguei -me olhando o enquadramento difícil do que acabará se tornando minha nova garagem e me lembrei de que tenho que agradecer por me ajudar a planejar isso em primeiro lugar.

Como meu município coloca um boné rígido na metragem quadrada permitida para uma garagem privada, enfrentei uma decisão de design difícil: eu queria uma garagem de três carros com profundidade o suficiente para se encaixar na maioria dos carros de passageiros típicos, ou eu queria uma garagem de dois carros com profundidade o suficiente para se encaixar literalmente alguma coisa? E quando chegou a hora de definir “literalmente qualquer coisa”, usei as dimensões do Super Duty como o mínimo nu.

Como você pode ver, a quantidade venceu no final. Ei, somos uma família de quatro carros. Algo tem que dar. Ainda assim, eu estava curioso.

Eu tive que manter os espelhos laterais maciços do Super Duty implantados para poder guiar os pára -lamas traseiros quase igualmente amplos entre os postes no lado oposto. Veja, esta laje tem apenas 22 pés de profundidade. Eu já sei que o F-350 é muito longo para se encaixar entre suas futuras paredes, mas os espelhos devem limpar o enquadramento áspero das aberturas de nove pés. E eles fizeram, em sua posição mais interna, com menos de meia polegada de espaço para respirar de ambos os lados. Ufa.

Por mais estranho que seja às vezes, é realmente fácil amar o super dever nesse ambiente. Caramba, fiz mais trabalho nos três dias que passei no quintal com esse Ford do que em três semanas de limpeza movida ao homem no outono passado. É como um multiplicador de força quase infinito; Quanto mais você joga nele, mais fácil faz parecer.

Mas em outros lugares, isso tem um custo – literalmente, considerando que você custará seis dígitos – mas também figurativamente. Muitas opções de estacionamento urbano estão simplesmente fora dos limites para um caminhão tão grande, e até alguns locais acostumados ao tráfego de caminhões não podem acomodar algo desse tamanho. Meu viveiro local, que é criado para servir os compradores que compram paletes de materiais de paisagismo ensacados, não tinham vagas de estacionamento por tempo suficiente para se adequar ao super serviço.

Super legal – como deve estar neste preço

E depois há a cabine. Hoo-Boy, é bom. Ainda é um tanto incongruente abrir a porta de uma caminhonete pesada e ver o tipo de interior que você esperaria em uma expedição bem equipada, mas certamente panfita.

Se você está procurando um passeio flexível, direcionaríamos você a um modelo de uma única roda sem o pacote FX4. O off-road é duvidamente é uma trilha fronteiriça em superfícies ásperas e absolutamente desagradável nos quebrados. O torque de puxar o toco do golpe de energia de alta saída também pode dominar facilmente o eixo traseiro de uma parada enquanto o leito é descarregado, o que passa a maior parte da potencial diversão da figura de torque do grande diesel.

Dito isto, é realmente difícil reclamar dessa coisa, mas para esse meio que arranhar, isso deve muito bem ser o caso. Se você quiser algumas lidades escolhidas, a ausência de BlueCruise é conspícua a esse preço. Tecnologia autônoma autônoma realmente não é a minha xícara de chá, pessoalmente, mas perdendo essa opção na atualização do F-150 para o Super Duty ainda pica. E como o Super Cruise da GM, é realmente bom no que faz.

Ser bom em coisas é o tipo de ponto de um super dever. Os captadores de serviço pesado desenvolveram um pouco de reputação de colarinho azul ultimamente, e Platinum Plus certamente não fará nada para mudar essa percepção, mas para caminhões como esse, o cache está tudo na capacidade. Como um Bentley ou Rolls-Royce, um caminhão sofisticado não precisa provar nada. É a capacidade que conta.

E voltando ao assunto da GM, não podemos deixar de cheirar um pouco de Denali/Denali Ultimate na nova estratégia de duas camadas da Ford. Os dois anos de manutenção incluídos são certamente uma bela vantagem, e até vem com suporte direto de mensagens de texto para o seu veículo. Precisa de ajuda com alguma coisa? Apenas estenda a mão. E todo Platinum Plus vem com um pequeno presente, recebendo você na família Ford-uma pequena caixa de cedro gravada com alguma literatura adicional e um pano de marca para limpar a enorme tela do F-350.

Posso não ser vendido em picapes de seis dígitos, mas se houver algum consolo aqui, é o fato de que um caminhão como esse pode fazer praticamente qualquer coisa. Cinco mil libras na cama não são nada para espirrar e, com um eixo diferente (este veio com 3: 55s), você pode colocar uma carga de 35.900 libras por trás dessa coisa-você precisa do F-450 (platina mais a partir de US $ 103.535) para fazer mensuravelmente melhor. Isso é nozes. Mas, novamente, também é o preço de US $ 111.000 deste caminhão.

Tem dicas? Envie -os para: tips@thedrive.com