2025 Toyota 4Runner TRD Sport Review: Melhores especificações, vibrações mais fracas

O primeiro, o terceiro e a quinta geração 4runners estão entre os meus veículos favoritos de todos os tempos. Eles têm alguns elementos-chave em comum: simplicidade mecânica, designs limpos e duradouros e janelas traseiras de traseira. O novo Toyota 4Runner, 2025 de sexta geração, tem uma dessas coisas.

O T4R redesenhado de hoje certamente não é ruim. Gostei de um bombardeio ao redor do condado de Ulster Ulster, e Bramble o cachorro encantado em enfiar o focinho nas costas em alguns dias quentes de primavera. Agora também dirigi este veículo sobre a vingança do inferno em Moab, Utah, e confirmei sua capacidade além do pavimento. Ele ainda tem um pouco do passeio que faz todo passeio parecer um pouco aventureiro, que é a verdadeira razão pela qual a maioria das pessoas compra um SUV off-road em primeiro lugar.

Mais significativamente, o modelo de 2025 é o primeiro 4runner em 15 anos a obter um novo trem de força. Possui dois novos touros de força, três se você contar os modelos de base traseira da Toyota Builds para anunciar um preço inicial baixo. (Mas quem diabos quer uma tração nas duas rodas 4runner?) O V6 sedento, mas robusto, se foi; Agora você pode ter um turbo quatro ou um turbo quatro que também é um híbrido gasoso-elétrico.

Eu amo que a Toyota finalmente tirou os MPGs do 4Runner dos adolescentes. Mas o lado feio da modernização também é irritantemente aparente aqui. Grandes pedaços de plástico inútil adornam o corpo e o interior; As telas abrangem a visão do motorista; O capô é alto o suficiente para fazer você querer um periscópio. O T4R de sexta geração ficou um pouco maior e mais poderoso que o modelo de saída. O banco de trás ainda não é particularmente espaçoso, mas o novo caminhão está muito mais próximo de “rápido” do que o modelo de saída.

Esta não é uma crítica negativa, eu gosto do caminhão … eu só queria adorar.

O básico

O Toyota 4Runner agora fica na mesma plataforma TNGA-F que o Land Cruiser, Tacoma, Tundra e Sequoia, juntamente com o Lexus GX e o LX. Isso não torna todos esses veículos exatamente iguais, mas há mais sobreposição do que nunca em capacidade e capacidades. O Tacoma e o 4Runner estão mais intimamente relacionados – no banco da frente ou olham diretamente na grade, e é difícil dizer a picape do SUV.

Consolidar o design de dois dos veículos mais emblemáticos da marca me parece louco. Mas ei, pelo menos os torna cada um mais barato de construir. Até o momento, o 4Runner ainda está construído no Japão, enquanto os tacomas são feitos no México. O que as areias em rápida mudança dos Regs de importação dos EUA farão com o preço de seus preços a longo prazo, mas os 4runners têm um valor incrivelmente alto de revenda desde que eu estava dirigindo, e eu não contaria essa mudança em breve.

Os principais pontos da bala que descrevem o antigo 4Runner ainda se aplicam ao novo: é um SUV de quadro de escada quadrado com cinco assentos (mais uma terceira fila em alguns acabamentos), engrenagem de baixo alcance para rastejamento e suspensão suave adequada para aventuras em países agitados.

Os níveis de acabamento 4Runner também transportam muito. O SR5 é a base, depois existem algumas opções básicas e, em seguida, há o limitado mais amigável à estrada e o TRD Pro de alta capacidade. Trailhunter é novo, mas falaremos sobre isso.

Mudanças menos visualmente óbvias, mas importantes, do T4R de saída para este incluem um corpo um pouco maior, uma distância entre eixos um pouco mais longa e um tanque de combustível consideravelmente menor. Os modelos básicos pesam o mesmo, mas os novos profissionais de TRD híbridos são muito mais pesados ​​que os antigos modelos V6. Os ângulos de abordagem e partida e remoção do solo permanecem essencialmente inalterados.

Mudar de um automóvel antigo de cinco velocidades (que na verdade era um automóvel de quatro velocidades com uma configuração de overdrive) para uma oito velocidades também é um grande negócio e certamente tem uma mão grande nos números de economia de combustível da Sexta Gen T4R.

O novo motor base de quatro cilindros turbo de 2,4 litros produz um Smidge mais potência do que o antigo V6 de 4,0 litros, e o trem de força I-Force Max Hybrid tem muito mais força. O sistema híbrido neste aplicativo é adicionar energia, não aumentar a eficiência. Mas também adiciona um pouco ao preço de tabela. Eu dirigi o não híbrido para mantermos esta revisão focada nos 2025 4Runners de ponta mais baixa.

Aqui está uma olhada em como os caminhões base I4 não híbridos se comparam ao modelo de base SR5 de saída V6:

A nova economia de combustível do T4R e o aumento de torque de baixo custo são as maiores melhorias do veículo no papel. O tamanho reduzido do tanque de combustível e o corte na capacidade de peso são onde o novo modelo perdeu algum terreno, embora, sob condições favoráveis ​​e iguais, os Turbo Four de 2,4 litros devem produzir uma faixa de cruzeiro melhor do que o V6 antigo, mesmo com alguns outros galões de gasolina a bordo.

Não dirigimos o Trd Pro para esta revisão, mas também quero comparar como as especificações do 4Runner off-road superior evoluíram do quinto (2024) para a sexta geração (2025). O aumento de energia é substancial, mas veja quão baixa é a capacidade de carga útil. Lembre-se de que os passageiros vão comer nessa figura; portanto, se você colocar quatro humanos de 150 libras em um TRD Pro 2025, você só tem 450 libras de espaço para equipamentos e carga.

Dirigindo o Toyota 4Runner TRD Sport

A amplitude dos níveis de acabamento 4Runner é confusa, e ainda nem conversamos sobre o modelo que eu dirigi: o TRD Sport. O TRD Sport é o segundo modelo mais baixo que você pode pedir. Uma base SR5 de tração nas quatro rodas é de cerca de US $ 45.000, e o TRD Sport de quatro rodas TRD é de cerca de US $ 51.000.

Esta é a variante que eu aposto que a maioria das pessoas que desejam deixar o lote da Toyota com a “opção acessível”, obtém -se o valor, porque você precisa se quiser confortos modestos, como assentos aquecidos. Ele também vem com rodas mais frias do que o carro base e uma protuberância de capuz de plástico que parece arrumada em fotos e idiotas na vida real.

Sentado atrás do volante parece estar na cadeira alta de um bebê feita para parecer um carro. Muitas peças de plástico grandes e grossas moldadas para parecer metais mais impressionantes, cores intensamente saturadas e uma variedade deslumbrante de luzes piscantes para entretê -lo. Acima do painel, você verá o capô de plástico preto do piano.

Eventualmente, seus olhos chegam à vista do tamanho de um tanque da estrada e do horizonte acima do exansivo capuz e abaixo da linha do telhado de caramba.

Uma parte do novo cockpit do 4Runner que eu realmente gostei foi o câmbio. Sem botão, sem botão estranho ou ação de torção, apenas um enorme bastão de cetro de cetro para Ram através de um bom portão de moda ao mesmo tempo enquanto você retira sua entrada de automóveis e boogie para os boondocks.

Os 4runners de menor especificação como este TRD Sport têm uma tela de entretenimento central muito menor do que os acabamentos de alto recurso. Para mim, isso é uma grande vantagem. A tela básica é razoavelmente tamanho – não é um selo postal, apenas não comparável a uma TV no Buffalo Wild Wings, como a tela que você obtém em um TRD Pro.

Eu não tive nenhum problema com a aceleração do Turbo Four não híbrido. O caminhão monta muito bem em estradas e pistas de campo rasgadas. A direção é boa, moderna. Nos cenários de direção diária, o TRD Sport é definitivamente caminhão, mas não é mergulhão ou mal-humorado.

Para mim, a combinação de suspensão e pneus é adequada para a tarefa em questão: “Quero sentir que estou em um clássico 4 × 4, mas sem a miséria” é praticamente o motivo pelo qual você compraria um 4runner baixo, certo? Esse imperativo está bem satisfeito por este caminhão. Ele dirige um pneu da estrada de polarização de sujeira que lhe dará tração suficiente para ocasionalmente passar por cascalho e lixo sem prejudicar demais a economia de combustível.

Valor e veredicto

O 4Runner da sexta geração avança significativamente a plataforma, melhorando a economia de combustível e a entrega de energia. O design é bastante sem graça, mas inofensivo. Mas o cluster de medidores totalmente digital parece barato, assim como muitos dos materiais que você encontrará ao redor do cockpit.

Objetivamente falando, a Toyota atualizou com sucesso a plataforma sem se afastar muito de seu apelo entusiasta. Como entusiasta, não estou tão empolgado com isso. Especialmente quando o novo Land Cruiser parece muito mais luxuoso por não muito mais dinheiro – mas esse é um blog para outro dia.

Eu acho que o TRD Off-Road, que começa em cerca de US $ 50.000, é o melhor valor da faixa de 4Runner 2025. Isso não lhe dará o trem de força híbrido, mas oferece uma boa combinação de recursos de novidade, como seleção de vários terríveis com controle de rastreamento e alguns choques de Bilstein para terrenos acidentados, além de confortos como assentos aquecidos.

Tem uma dica? Ou uma visão diferente do novo Toyota 4Runner? Envie -nos uma nota em tips@thedrive.com.