2025 Audi Q5 First Drive Review: um crowdpleaser de luxo

Pegue a média matemática de cada carro novo que está sendo vendido hoje e você poderá obter o 2025 Audi Q5. Com um preço inicial de US $ 53 mil, um corpo crossover compacto, mas não-too-compacto, e um emblema luxuoso, mas bastante atingível, o Q5 parece um padrão para qualquer pessoa que faça compras confortavelmente para um carro novo. Sim, é um passeio de luxo, mas eu argumentava que, com muito poucas exceções, poder comprar qualquer carro novo hoje em dia é confortavelmente em si é um luxo.

Não apenas parece o 2025 carro novo em premissa, mas também parece assim na execução. É bastante esportivo, mas não de uma maneira que prenda seu credor de pais-mobils confortável. O interior é uma mistura de grandes telas futuristas e controles físicos decentes – a barra de luz no topo do painel que espelham a atividade de sinal de giro é exatamente o tipo de doodad supérfluo, mas inofensivo, que poderia ter sido arrancado de um paródia de veículos de luxo modernos.

Essa natureza decididamente agradante da multidão também torna o novo Q5 adaptável. Rápido e ágil, elegante e confortável, sofisticado, mas não ostensivo, o mais novo SUV da Audi continua sendo uma forte escolha geral para aqueles com dinheiro no bolso que procuram um crossover que fará tudo isso.

O básico

Entre o tamanho médio Q7 e o subcompacto Q3, o Q5 é o crossover compacto da Audi e é o modelo mais vendido da empresa. Esta edição de 2025 é completamente redesenhada, levando -a para a terceira geração e dando -lhe um design moderno mais suave. Os faróis são mais incômodos, a grade é mais larga, as luzes traseiras são uma única barra que se estende pela parte traseira, os para -lamas de volta levemente de volta aos carros de rali da Audi e, e pegam isso, todas as dicas de escape agora são reais.

Comparado ao q5 antigo, este novo cresceu um pouco: é 1,4 polegadas mais longo, 0,2 polegadas mais alto e 0,6 polegadas mais largas que o modelo do ano passado.

No interior, o mais novo esquema de controle e o sistema de infotainment da Audi dedica mais coisas às interfaces sensíveis ao toque, mas isso é praticamente par para o curso se você estiver comprando em qualquer lugar perto deste espaço (e além). Sim, eu também não amo isso, mas passo algum tempo me acostumando, e a configuração da Audi está longe de ser terrível. Ainda existe um botão de volume honesto a deus completo com a funcionalidade de busca de faixas, para iniciantes, e as telas OLED em frente ao motorista são brilhantes, claras, bastante personalizáveis ​​e bem dispostas. Os botões no volante são sensíveis ao toque, mas bem implementados-eles clicam e têm ranhuras que facilitam o uso sem olhar.

Estilo e materiais em termos de materiais, eu colocaria a cabine do Q5 perto, se não estiver no topo de seu segmento, embora isso não seja tão alto para limpar hoje em dia. A moldura da tela principal tem o formato como se alguém tentasse desenhar um retângulo com a mão não dominante após vários copos de vinho, mas, além disso, é um espaço limpo, de ponta e curiosamente. Sou um otário para a borda de madeira embaixo das telas (é embrulhada no carbono no SQ5 mais esportivo), a qualidade de construção parece muito boa e os pilares A são visivelmente mais finos do que os de seus principais rivais para uma melhor visibilidade externa.

Os assentos são de maneira discreta e o banco traseiro é apropriadamente espaçoso para a classe. Esse banco pode deslizar para a frente e para trás quatro polegadas e reclinar, e os passageiros traseiros obtêm seus próprios controles e aberturas climáticas como padrão. A área de carga do Q5 cresceu desde a última geração: com todos os assentos, há 1,7 pés cúbicos a mais do que antes (27,6 no total) e, com os bancos traseiros dobrados, são 3,4 pés cúbicos mais espaçosos (56,9 no total).

Experiência de direção

Como uma coisa para dirigir, o novo Q5 provavelmente é melhor descrito como agradável. O passeio é confortável, o trem de força-um torque de envio de 268 cavalos de 2,0 litros de 2,0 litros para todas as quatro rodas-é suave e razoavelmente capaz, e suas maneiras de estrada estão acessíveis. A direção é adequadamente leve e suficientemente precisa (os componentes rígidos emprestam a um rack mais direto em velocidades baixas e uma vibração mais relaxada nos mais altos) enquanto o pedal do freio é agradavelmente sólido e receptivo para um veículo desse tipo.

Pode agitar os emblemas de quattro, mas o Q5 é um mercearia de luxo no final do dia, e parece perfeitamente dócil e colocável pela cidade. O cruzeiro da estrada é estável e razoavelmente silencioso, e até apresenta modos off-road que aumentam a suspensão de ar opcional 1,2 polegadas. Este primeiro teste envolve uma boa quantidade de direção de terra, e posso atestar que o crossover compacto da Audi pode e manterá seu próprio caminho não pavimentado.

S (Picy) Q5

Aviso para o SQ5 de US $ 66 mil e o turbo-quatro é substituído por um V6 turbo de 3,0 litros, produzindo 362 hp e 406 lb-ft de torque-que são 13 hp e 37 lb-ft a mais que o antigo SQ5. Clique nele no modo esportivo, desative o controle de estabilidade, mantenha o freio e o gás simultaneamente e você ativará o controle de lançamento. Levante o pé esquerdo e o SQ5 o chuta na parte de trás da cabeça com intensidade surpreendente e aparentemente pode atingir 60 mph em 4,6 segundos. Nas altitudes de Aspen, o SQ5 (e o Q5 regular, de fato) ainda se esforçou da linha com uma agressão surpreendente, mas a aceleração real após os primeiros 10 pés pareciam mais domésticos do que presumivelmente estaria no nível do mar.

Acalme-o com os freios fortes e fáceis de modular do SQ5, guiá-lo em uma curva e se parece muito com o Q5 base, embora um pouco mais abotoado. Equilíbrio e desempenho agradável, o desempenho cotidiano é o nome do jogo aqui-o crossover de Audi no meio do esporte não corre ou lida tão agressivamente quanto o BMW X3 M50 concorrente, mas sua vibração mais amigável é honestamente preferida para um tipo de carro de Machine-Segunda de velocidade. E se você me perguntar, não consigo imaginar isso para trás daquele bimmer também muito no cronômetro.

Para os drivers Audi aventureiros, o novo Q5 e SQ5 podem rebocar até 4.400 libras e suportar 110 libras no telhado com a suspensão padrão ou 165 libras com a configuração do ar.

O veredicto inicial

O 2025 Audi Q5 é um crossover de luxo perfeitamente agradável. Seu interior pesado com toque levará algum tempo para se acostumar se você vier de algo mais velho ou mais popular, mas na verdade não é flagrante para esta época e segmento. Como carro, continua sendo uma coisa prática e agradável que dirige muito bem e confortavelmente.

Ele sai com confiança, vai para onde você aponta, e o passeio nunca é chocante, mesmo nas superfícies mais difíceis que os proprietários encontrarão razoavelmente. Essa vibração adaptável, palatável e luxuosa permanece, mesmo se você surgir para o SQ5, o que acrescenta aquele desempenho extra de desempenho e solidez com pouco ou nenhum sacrifício na habitabilidade. Não rasga como um X3, mas é sem dúvida o melhor diariamente, com uma vibração mais relaxada, um interior mais luxuoso e ritmo comparável do mundo real.

Dentro de seu segmento, ele atinge um equilíbrio inteligente entre esporte e conforto. Se você estiver no mercado para esse tipo de coisa e apreciar um bom polivalente, coloque o novo Q5 no topo da sua lista de compras.