Um SUV elétrico para a família do futuro

Tesla nasceu com a premissa de que prometeu o futuro do transporte, mas de alguma forma acabamos com o Cybertruck. Meus olhos funcionam e, felizmente, o mercado disse que o Cybertruck não vai cortá -lo. No entanto, o 2026 Hyundai Ioniq 9 parece uma versão do futuro que me foram prometidos. E pensando, não Levando para Taco Bell Agora parece um erro. Sim, quando criança dos anos 80, eu cresci com o filme Homem de demoliçãoentão, a primeira vez que eu vi o Ioniq 9, minha mente instantaneamente voltou a esse filme. É como se esse SUV elétrico de três linhas parecesse o futuro sem ser ridículo.

Desde as luzes LED do tipo Chiclet até sua forma geral, ele se destaca e parece nada mais na estrada. Parece familiar, mas novo em aparência e funcionalidade, e é elétrico com a quantidade certa de alcance, que é o futuro. O ponto de discórdia: não é barato e empurra a Hyundai para um novo suporte de preços.

O básico

O IONIQ 9 fica no topo da programação da montadora, tornando -o seu novo carro -chefe. Descarte sua pele de metal e você encontrará um Kia EV9 por baixo. É totalmente novo e atualmente está em revendedores como um modelo de 2026 no início de 2026.

O IONIQ 9 é de aparência única, com alguns bits que o berço das tendências do mercado ou de uma certa manual de montadora sueca com novas reviravoltas. O perfil lateral é um mashup de um SUV baixo e um vagão de estação com uma pitada de minivan. Na frente, a Hyundai deu a ele um nariz contundente com faróis verticais do tipo pixel e uma barra de pixel DRL horizontal. Até os sinais de curva são pixels âmbar. O pára-brisa Raked leva a uma estufa atraente com uma linha de teto não tão agressiva inclinada. Tudo termina com uma extremidade traseira arredondada, com uma sequência contínua de luzes LED, envolvendo toda a escotilha traseira com algumas vibrações Volvo seriamente futuristas. Eu amo isso. Minha esposa não gostava fortemente, embora tenha parado de usar a palavra ódio.

No interior, a Hyundai reescreve o livro de design muito menos, e as coisas parecem familiares sem serem as mesmas. O painel de baixo set apresenta um tema horizontal com um conjunto de telas de 12,3 polegadas alojadas em um único painel de vidro. Uma tela serve como o cluster de medidores digitais, enquanto o outro serve como a principal interface do sistema de infotainment, com uma interface semelhante ao painel encontrada em outros modelos. Botões reais, alternantes e botões estão espalhados pela cabine no volante, console central e na pilha central – o último controla a infotainment e o clima.

Pode ser tido como seis ou sete lugares com um banco de segunda fila ou cadeiras do capitão. Um adulto de 1,80m e 10 polegadas pode sentar-se confortavelmente nas três linhas sem bater na cabeça. Os ocupantes da terceira fila trocarão um pouco para o espaço para as pernas com os sentados na segunda fila, mas ninguém reclamará do espaço.

Dirigindo o 2026 Hyundai Ioniq 9

Foram necessários apenas dois quarteirões para perceber que a direção do Ioniq 9 era surpreendentemente pesada. Não sem sentido, pesado no dia do braço, mas mais como se esperaria em um sistema hidráulico mais antigo. Em uma era de sistemas de direção com luz de penas demais, é refrescante como uma limonada fria em um dia quente. Dito isto, não espere muito em termos de feedback ao passar por cantos; Este ainda é um SUV de três linhas e não há distintivo da Porsche na frente, ou mesmo um N um nisso.

Com 422 cavalos de potência e 516 lb-ft de torque, o IONIQ 9 é rápido-especialmente para um EV de três linhas-mas não exatamente rápido. A entrega de energia é linear e não há um toque de rotação da roda. Colocar o pedal no chão não deixará ninguém doente, mas ele ainda bate os corpos dos ocupantes nas costas da maneira que a maioria dos SUVs de três linhas movidos a gás não pode.

Os altos e baixos

Uma dinâmica de direção de destaque durante o meu teste de semana foi o ajuste da suspensão e, principalmente, por boas razões. O MacPherson Strut Front e Multi-Link traseiro usam amortecedores fixos passivos que são chocantemente bem ajustados. Os movimentos corporais são quase sempre controlados e fluidos. As buchas quase sentem, ou imagino, como se tivessem sido puxadas de uma lixeira de peças Lexus dos anos 90. O ioniq 9 envergonha a qualidade de condução do Lexus TX, parece muito mais premium do que qualquer Hyundai tem o direito e, à primeira vista, corresponde ao do sublime Cadillac Lyriq da maioria das maneiras. A única situação em que as coisas ficaram estranhas foi enquanto entrava na minha garagem, a traseira de autonivelamento parecia que balançava uma frente e para trás muitas vezes, como se não soubesse o que fazer com a transferência de peso. Essa situação também se apresentou uma ou duas vezes em um pavimento pesado.

Como outros EVs da Hyundai (e agora, infelizmente, híbridos), existem quatro níveis de frenagem regenerativa controlados através dos shifters da paddle. Os níveis zero a três fornecem níveis crescentes de frenagem regenerativa, e o carro manterá a configuração escolhida após o ciclo de potência. O nível quatro, que a Hyundai Brands i-Pedal, é a verdadeira experiência de condução de um pedal. No entanto, essa configuração não é mantida após o ciclismo de potência do IONIQ 9, o que significa que a direção de um pedal deve ser reengatada toda vez que você fica ao volante. Altamente irritante.

O painel de baixo set fornece uma vista fantástica para a frente, dando ao IONIQ 9 melhor visibilidade a termo do que o Kia EV9. O capô, que não é plano, prejudica a visibilidade de um smidge em comparação com o Hyundai Santa Fe, que também tem uma fantástica visibilidade para a frente devido ao seu traço baixo e capuz plano. A visibilidade traseira é interessante e, diferentemente de quase qualquer outra coisa motivada na memória recente devido à forma da extremidade traseira, mas não é ruim. Olhando para trás no espelho retrovisor e ver uma janela traseira arredondada é incomum e diferente do típico pedaço quadrado de vidro traseiro.

2026 HYUNDAI IONIQ 9 Recursos, opções e concorrência

O Base IONIQ 9 S vem padrão com um único motor e tração traseira por US $ 60.555, incluindo uma taxa de destino de US $ 1.600. Ele está equipado com uma bomba de calor para seu sistema HVAC (eficiência aumentando), iluminação LED, limpadores de detecção de chuva, controle climático automático de zona dupla, Apple sem fio Apple CarPlay e Android Auto, recursos de energia, bancos dianteiros aquecidos, assento de motorista de oito via e um carregador de telefone sem fio.

A subida para um modelo de dois motores de motores custa US $ 64.365, e um modelo SEL AWD custa US $ 67.920. Este último provavelmente atinge o ponto ideal com tudo, desde uma câmera de vista a surround e sensores de estacionamento até bancos dianteiros aquecidos e resfriados, além de bancos externos aquecidos na segunda fila.

O AWD Limited Limited que testei o check -in a US $ 74.300, graças à tinta fosca opcional de US $ 1.000, adaptadores de carregamento e tapetes de piso acarpetado. Notavelmente, esse modelo bem equipado possui bancos traseiros aquecidos e resfriados, sobre o qual meus filhos ficaram emocionados após a transpiração no treino de futebol, juntamente com o controle climático automático da Tri-Zone. O teto solar panorâmico deixou a luz entrar na cabine, e as cadeiras do capitão da segunda fila impediram as crianças de se tocarem-quase.

Por US $ 76.590, a caligrafia do desempenho AWD Trim swaps em acabamentos de alumínio real na cabine, aumenta o uso já generoso de materiais de toque suave, facias dianteiras e traseiras específicas de caligrafia e uma atração principal de camurça.

Fica ainda mais caro. A AWD de caligrafia de desempenho de US $ 78.390, de US $ 78.390, recebe rodas de design de turbinas de 21 polegadas e desbloqueia opções extras de cor de tinta fosca, mas também parece extremamente caro.

O suporte de preços que este Hyundai está jogando contra o Audi Q6 E-Tron e o Cadillac Lyriq. Curiosamente, o IONIQ 9 é um veículo familiar melhor do que esses dois VEs, com mais espaço e três fileiras de assentos. O interior e o design externo do IONIQ 9 são mais interessantes de se olhar e mais fáceis de usar do que os da Audi. Embora o Cadillac Lyriq seja um vencedor por si só como uma declaração de design rolante, ele só pode acomodar cinco.

Alcance, carregamento e eficiência

Os modelos Base IONIQ 9 S têm um trem de força único, acionando as rodas traseiras, produzindo um escasso 215 hp e 258 lb-ft de torque para 335 milhas de faixa com classificação EPA. É o rei do alcance. A subida para os modelos SE e SEL AWD Dual-Motor adiciona um motor elétrico ao eixo dianteiro para uma saída combinada de 303 hp, juntamente com 320 milhas de alcance com classificação EPA. O modelo AWD limitado e mais poderoso e mais poderoso e mais poderoso testado, juntamente com os modelos AWD de caligrafia de desempenho de prateleira e desempenho, saída da saída do trem de força de motores duplos para 422 pôneis. O Range com classificação da EPA faz check-in a 311 milhas para os modelos mais poderosos do IONIQ 9.

Com base na plataforma de skate do E-GMP da Hyundai, como o IONIQ 5 e IONIQ 6, o IONIQ 9 é à prova de futuro com uma arquitetura elétrica de 800 volts. Notavelmente, algo que o SUV de luxo de três linhas Cadillac Visitiq não possui. Isso significa que o IONIQ 9 pode cobrar rapidamente nos carregadores rápidos de nível 3, com a Hyundai observando um tempo de 10% a 80% de 24 minutos com um adaptador CCS em um carregador de 350 kW. O adaptador CCS é notável porque o IONIQ 9 é um dos primeiros veículos não-Tesla a comercializar com um plugue NACS, o que significa que possui a mesma porta de carga que um Tesla. A bateria de 110,3-kWh precisará de 9 horas e 40 minutos para passar de 10% a 80% em um carregador de nível 2 e 240 volts. Apesar de dirigir 287 milhas acima de uma semana, tive problemas para manter bastante acusação com apenas um carregador de nível 1 de 110 volts e nunca caíram abaixo de 55%.

Após 287 milhas de condução suburbana, o IONIQ 9 teve uma média de 2,7 m/kWh. Respeitável, embora não seja inovador em termos de eficiência. Isso se traduziria em um alcance do mundo real de 297 milhas de alcance, o que fica próximo à classificação da Faixa da EPA testada de 311 milhas. Certamente, eu poderia ter sido mais eficiente na minha direção.

Valor e veredicto

O IONIQ 9 não é de forma alguma um acordo fumado, mas eu prefiro viver com ele do que o Kia EV9 apenas no design. E é um melhor valor e proposta de design, sem mencionar mais fáceis de viver do que o Audi Q6 E-Tron.

Para os compradores que precisam de um EV focado na família, especialmente com três linhas, o 2026 Hyundai Ioniq 9 agora é o jogador a vencer, desde que o reboque e as proezas off-road não sejam um requisito.