Simplesmente não vai duro o suficiente

No que diz respeito aos carros normais, o Honda CR-V 2025 é muito bom. É confortável, é espaçoso, tem um interior sensato e de alta qualidade, é eficiente em termos de combustível e é surpreendentemente agradável de dirigir. Então, o que aconteceria se a Honda levasse seu crossover de pão e manteiga e seriamente desse alguma capacidade off-road? Um CR-V robusto poderia se sustentar? Isso estragaria o que o carro já faz bem? Estou perguntando-não sei, porque não é isso que o Honda CR-V Trailsport de 2026 realmente é.

O novo acabamento adiciona um toque leve e aventureiro, uma cor de tinta arborizada, detalhes em interiores laranja e rodas novas com pneus todo-o-terreno. A borracha é o único diferencial de desempenho entre o Trailsport e qualquer outro CR-V equipado com o trem de força híbrido de dois motores da Honda. Nem sequer tem uma suspensão levantada.

Este CR-V ainda é um carro muito bom, como todos eles são. Mas se você esperava que esta versão fosse algo mais semelhante ao passaporte e piloto do Trailsport, é melhor deixar essas expectativas para trás agora. Claro, esses crossovers ao ar livre tendem a negociar com vibrações em vez de proezas fora do pavimento, mas mesmo em comparação com seus desertos e florestas, o trilhas CR-V simplesmente parece muito comum.

O básico

O Trailsport paira em torno do meio de acabamentos CR-V, acima do esporte, mesmo com o Sport-L e abaixo da turnê esportiva. Ele vem apenas em forma híbrida e de tração nas quatro rodas, e a execução aqui é idêntica à de outros CR-Vs híbridos: um motor de tração e um gerador de energia, unidos por um atkinson de 2,0 litros de quatro cilindros, para uma potência combinada de 204 cavalos de potência e 247 lb-pés de torque. A EPA o classifica para uma cidade muito forte de 40 mpg, 34 rodovias e 37 combinadas, e começa em US $ 40.045, incluindo o frete.

O exterior do Trailsport é distinguido por “Decoração de Skid” em prata em seus pára -choques dianteiros e traseiros, que são da mesma forma que os de outros acabamentos. (Essa é uma escolha de palavras muito deliberada por parte da Honda-não os confunda com placas de derrapagem reais, como você entra no trilhas de passaporte.) Este CR-V também recebe crachás especiais dianteiro e traseiro, guarnição preta e maçanetas de portas, rodas cinzas de tubarão de 18 polegadas e uma cor externa verde de cinza disponível transportada pelo passaporte. Parece bom, mas acho que é hora de a indústria seguir a tendência fraca do Sage Pastel Sage. Precisamos de alguns verdes vívidos em carros novamente.

No interior, os assentos são todos de pano de urze preto e cinza, com logotipos de trilhas laranja bordados nos apoios de cabeça, além de costura laranja no estofamento e volante. Que pouca iluminação ambiente existe no interior do CR-V-eu apenas o notei nos slots da maçaneta da porta e acima do carregador de telefone sem fio-também é um âmbar correspondente. E você recebe tapetes de borracha, novamente com a marca apropriada.

É basicamente isso em termos de mudanças estilísticas aqui. Essas rodas de ardósia agora são calçadas em 235/60R18 Continental CrossContact ATR All-TerreRrain pneus, e se você já usou algumas trilhas antes, provavelmente já sabe que pode marcar um conjunto desses por US $ 1.000 em Tirerack agora.

Dirigindo o HONDA CR-V CR-V 2026

No SoCal, a Honda montou uma pequena pista de obstáculos off-road, com valas e colinas íngremes que, às vezes, empoleiravam nossas humildes roads mole em três pneus. Francamente, não era nada que um CR-V comum não pudesse superar seus pneus normais.

Felizmente, a borracha todo-o-terreno não parecia impactar adversamente o comportamento do CR-V na rua. Atrás do volante, o Trailsport também pode ser qualquer outro híbrido CR-V, abençoado com um chassi responsivo e um trem de força supremamente eficiente em termos de combustível, embora ligeiramente interestadual.

Você definitivamente terá alguns momentos que passam no chão neste carro. E, quando isso acontecer, você ouvirá absolutamente o Pokey de dois litros, dando tudo de si para atender à demanda, ignorando o gerador para enviar seu poder diretamente para as rodas. O torque elétrico garante que há empurrão suficiente para ir de um semáforo, mas em velocidades mais altas, mais 30 cavalos de potência certamente seriam apreciados.

Como em todos os CR-V de tração nas quatro rodas para 2026, o Trailsport recebe uma lógica de controle de tração aprimorada, para que agora funcione em velocidades muito baixas, abaixo de 9 km / h. O controle de descendência de montanhas também ocorre em todas as acabamentos e limita seu ritmo ao entrar em uma nota acentuada. A Honda criou a tela sensível ao toque central de 9 polegadas que costumava ser um padrão de atualização em toda a linha e, com ele, vem o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto. Há também um novo painel de instrumentos digitais de 10,2 polegadas disponíveis, que o Trailsport inclui.

Conceitualmente, o interior do CR-V é bastante visível. Todos os plásticos parecem sólidos ao toque, você recebe botões e botões elegantes e funcionais para controlar o aquecimento e o resfriamento, a tela de infotainment não é extremamente enorme, e o software por trás do cluster de instrumentos parece limpo e é fácil de seguir.

Eu ainda amo aquele motivo de grade longo e largo que abrange as aberturas climáticas, que a Honda estreou pela primeira vez no Civic. Nesta era do minimalismo cínico em uma extremidade do espectro e do design agressivo e exagerado, por outro, ele atinge um grande equilíbrio e ainda chama a atenção.

Espaçoso e sensato como essa cabine é, minha única reclamação é que eu esperaria que o Trailsport estivesse um pouco melhor equipado por US $ 40 mil. A verdade é que não está muito longe do tour de turnê esportivo. Que se joga em assentos de couro com ajuste de potência de memória para o passageiro, um melhor sistema de áudio e uma porta traseira sem mãos, entre outros itens agradáveis. A câmera de 360 ​​graus do piloto Trailsport seria útil em um veículo construído para estradas menos percorridas, mas nenhum CR-V oferece essa tecnologia.

Valor e veredicto precoce

Muitos dos concorrentes do CR-V-Toyota RAV4, Subaru Forester, Nissan Rogue, Mazda CX-5, Hyundai Tucson e Kia Sportage, apenas para citar um monte-níveis de acabamento aspiracionais e aventureiros não diferentes do Trailsport. Em algum nível, posso entender por que eles são populares: muitas pessoas querem o visual ao ar livre, mas na verdade não precisam do equipamento. Isso é justo o suficiente, e se isso impedir que alguém que realmente não precisa de um Jeep Wrangler de comprar um, isso é uma ótima coisa.

O problema do Trailsport, no entanto, é que, mesmo por esses padrões baixos, ainda não é especial o suficiente em comparação com qualquer outro CR-V. Esqueça as mudanças de desempenho – mal tem as visuais. O trio de Wilderness Subaru monta mais alto com pára-choques agressivos e assentos resistentes a derramamentos para dentro. O Nissan Rogue Rock Creek tem um rack de telhado robusto. O novo Toyota Rav4 Woodland tem tiras de luz de névoa LED de aparência de mercado, do tipo que o cega. O Hyundai Tucson XRT não tem muitos toques exclusivos, mas oferece um interior de couro por cerca de US $ 4.000 a menos. O Wilderness também é um casal mais barato.

E isso é antes de olhar para onde a Honda já levou o nome do Trailsport. No passaporte e piloto, na verdade, isso significa algo – placas de porcentagem, ajuste especial de suspensão, sistemas de vetoring de torque otimizados com uma abundância de modos de acionamento para diferentes tipos de superfície e assim por diante. Além disso, eles parecem bons e oferecem muito mais diferenciação externa dos acabamentos “normais” desses SUVs. As rodas brancas de aparência branca do Passport Trailsport me fazem desmaiar.

O híbrido CR-V já era um crossover excelente e completo que vale seu preço. Até chamamos de “o chefe final dos SUVs da família”. Felizmente, o Trailsport não compromete isso. Infelizmente, ele também não adiciona nada a essa receita.