Ainda nítido, mas começando a sentir sua idade

Eu sempre quis um Volvo – especificamente, um mais antigo, como um vagão de 240. Como sou mecanicamente inepto e preciso de um diariamente confiável, sempre pensei que um novo cross country V60 poderia ser a próxima melhor coisa. Ainda é um vagão sueco e que parece nítido em um mar de SUVs grossos. Obviamente, isso significaria gastar muito mais dinheiro e, depois de testar um por uma semana, estou dividido.

Sem dúvida, o V60 Cross Country é um carro de família; Não é apenas um grande carro da família. Da mesma maneira, é mais adequado deixar a calçada do que outros vagões sem ser um verdadeiro off-road. Também é peppy sem ter alto desempenho; Mais premium, mas não excessivamente luxuoso; E mais acessível do que seu colega Audi A6 Allroad, embora longe de ser barato a US $ 64.135 como testado. E, além de tudo isso, é mais velho do que tudo o que compete.

Se o Volvo se destacasse em apenas uma dessas áreas, acho que teria muito mais facilidade, atestando isso. E eu quero ficar claro: não é ruim. De jeito nenhum. É totalmente bom em praticamente em todos os aspectos, mas por causa de sua idade, não acredito que seja o suficiente.

O básico

A Volvo está abraçando sua era SUV mais do que nunca. Você pode ver isso em sua nova linguagem de design de carros, como o ES90 de alto risco. A montadora sueca ainda constrói sedãs e vagões; Eles simplesmente não são mais o pão e a manteiga da marca, e não estão há algum tempo. Esta geração de V60, nascida em 2018, é prova.

Isso significa que o design do V60 é uma espécie de remanescente, e um bom nisso. Eu ainda gosto da maneira como ele cuida de todos esses anos, e fico feliz que a Volvo não tenha dado o tratamento com Lexus trabalhando em alguma maw barks na cara. É liso, esbelto e bem proporcional-sobre o mais bom possível para os vagões do século XXI.

No interior, é o mesmo que era antes da virada da década. Materiais e cores agradáveis ​​ajudam a se sentir fresco em meio a todos os modelos estéreis de luxo alemães que oferecem cinza cinza e cinza escuro como suas opções de estofamento. Os assentos do meu testador foram embrulhados em couro Nappa Amber ventilado, um tipo ousado de cor marrom que eu gostava. Há um pouco de madeira na pitada de modelos Ultra Grod como este e, de maneira um tanto relutante, piano preto em vários pontos de contato que são facilmente borrados. Mas ei, pelo menos a tela de infotainment de 9 polegadas não parece presa.

O cross country V60 vem com uma opção de trem de força: um quatro cilindros turbo de 2,0 litros com um sistema de 48 volts-híbridos e uma transmissão de oito velocidades. Ele divide 247 cavalos de potência e 258 lb-ft de torque entre as quatro rodas. Para quem deseja mais energia, eles terão que mudar para a recarga do Cross Cross Country V60 T8.

Dirigindo o Cross Country do Volvo V60

Mencionei anteriormente que o V60 não é um carro para famílias grandes. Bem, isso se mostrou difícil, já que eu tenho 6’5 ″ e tenho três filhos, com dois em cadeiras de carro. (Minha esposa de 5’2 ″ recebe um passe aqui; ela se encaixava em qualquer coisa, menos prefere sua expedição.) Todos nós nos encaixamos por dentro, mas apenas mal, e minha mais velha teve um tempo sentado entre as irmãs.

Uma vez que estávamos todos carregados, a unidade era boa. Eu alternei o câmbio do equipamento-que é feito de um cristal genuíno de orrefors, lembre-se-e parti na rodovia de duas faixas ao lado da minha casa. Foi aqui que eu imediatamente saí de script em comparação com a maioria desses Volvos, é acionada e a pegou na calçada.

O turbo de 2,0 litros híbrido leve não é um queimador de celeiro, mas é zippy, particularmente baixo. Ele se afastará com força de um sinal de parada, mas quando você estiver a 55 mph, perde o zing. Novamente, isso não é ruim, considerando que este carro nunca deveria ser um modelo de desempenho. Além disso, basta olhar para ele.

É inegavelmente sólido na cidade também. Eu dirigi o cross country V60 por Bentonville, Arkansas, para chegar ao Museu de Arte Americana do Crystal Bridges por nenhuma outra razão senão tirar fotos lá. Parecia o lugar certo para atirar em um carro tão elegante, sabe? E como alguém que está acostumado a dirigir um grande SUV por toda parte, foi bom ter um veículo capaz de carregar minha família e suas coisas – com mais força – que se encaixa nas garagens de estacionamento sem preocupação. Esse é o apelo de qualquer vagão, é claro; Toda a sala de um cruzamento sem a altura ou peso para lidar.

Como mencionei, gostei bastante do pacote de tela que a Volvo assou no V60, pois tem tudo o que você precisa e nada que você não faça. O painel digital de 12,3 polegadas parece limpo e fornece uma exibição de mapas em cluster que achei à mão. Em seguida, a tela de infotainment, que é reconhecidamente pequena pelos padrões de hoje, ainda era fácil de ler com o Apple CarPlay ativado. Mesmo com o CarPlay desligado, o sistema operacional nativo do Google, nativo do Google, é suave e simples. Eu não ficaria bravo em usá -lo se deixasse meu telefone para trás ou algo assim.

Os clientes nesse espaço serão legais com uma aparência tão moderada quando a Mercedes oferecer uma “tela super-tela” no E450 All-Terrain? Difícil de dizer.

Onde o Volvo se destacou em comparação com outras marcas e modelos que testei é a sensação. Quero dizer que tanto em termos de qualidade dos materiais quanto também na peculiaridade de tudo. Por exemplo, a tela central possui um recurso “Driving Journal” que registra automaticamente suas viagens. Isso é ótimo, se não totalmente necessário, e posso apreciar a Volvo por assar isso. Não é alemão ou japonês; É sueco e melhor para isso.

Isso aparece através de seu refinamento diário. O ruído da estrada praticamente não é praticamente nada e, combinado com a seleção de materiais bem pensados ​​dentro, você pode dizer o que separa isso de um Subaru. O V60, neste momento de sua vida, não vai impressionar ninguém com tecnologia ou luxo, mas cumpre diariamente o suficiente para torná -lo parte da conversa ao lado de outra competição mais fresca.

Os altos e baixos

Sei que isso é difícil de quantificar, mas aprecio mais a vibração do V60 do que a maioria dos outros carros que testei. É um pacote coeso que não tenta ser algo que não é. Você compra um desses porque deseja um veículo prático que seja melhor que um interior, mas tão furtivo. Se as pessoas ao seu redor apreciam ou não, você tem um passeio elegante que pode levá -lo ao teatro de jantar ou à trilha de mountain bike, e você também não parece fora de lugar.

É um pouco longo no dente comprar um novo e, como mencionei anteriormente, é mais barato que um novo Audi A6 Allroad, mas a tecnologia não é tão avançada. Eu encontrei um cross country 2024 V60 usado Com menos de 10.000 milhas por US $ 41.500, e isso parece um preço muito mais adequado, considerando o que você recebe. Eu não ficaria surpreso se as pessoas no mercado de um novo vagão premium pagariam mais por algo alemão simplesmente porque são mais modernas.

Recursos, opções e competições do Volvo V60 Cross Country

Os compradores podem escolher entre dois níveis de equipamento: Plus e Ultra. Além disso, os modelos começam em US $ 51.495, incluindo o destino e são padrão com todos os principais recursos, como o telhado panorâmico, o Google Services e o Digital Dash. Assistências de motorista, como manutenção de faixas e controle de cruzeiro adaptável, também estão incluídos. A atualização para o modelo Ultra de US $ 56.595 acrescenta delicadeiras interiores, como o câmbio de engrenagem de cristal e assentos ventilados, juntamente com um sistema de som Harman Kardon, exibição de heads-up e controle climático de quatro zonas.

Meu testador era um modelo Ultra, com vários outros complementos, como um pacote climático de US $ 750 com bancos traseiros aquecidos, uma tampa de bagagem de US $ 390, rodas de 20 polegadas que custam US $ 3.200 e um sistema de som de Bowers & Wilkins que adicionou outros US $ 3.200.

O V60 Cross Country compete com apenas alguns outros vagões premium. A Audi vende um A4 e um A6 Allroad com preços iniciais de US $ 48.495 e US $ 71.795, respectivamente. A Mercedes-Benz também vende um E450 All-Terrain que é mais caro ainda em US $ 76.100.

Economia de combustível

O turbo de 2,0 litros de 2,0 litros da Volvo é bastante eficiente em termos de combustível. Na verdade, é o melhor entre o grupo listado acima. Sua figura de 31 mpg de rodovia é comparada apenas pelo vagão Mercedes E450 All-Terrain, enquanto sua classificação de 24 mpg da cidade é incomparável. Não fica muito chique com os modos de unidade EV ou algo assim, mas o resultado ainda é um sólido 27 mpg combinado.

Valor e veredicto

Há muito pouco a não gostar no Volvo. Ao mesmo tempo, não há uma tonelada para se animar além de seu interior de bom gosto e aparência nítida e sueca. É completamente não ofensivo, e eu posso apreciar um carro que não tenta ser muito para obter uma resposta das pessoas. Fiquei me perguntando se isso é suficiente para justificar uma compra de US $ 60.000 quando o V60 existe em sua forma atual há tanto tempo.

E para ficar claro, não acredito que um carro precise de algo tão bobo como uma “tela super -tela” para valer o preço pedido. É apenas que as pessoas que preferem algo mais simples, como o Volvo, provavelmente preferem pagar menos do que o MSRP definido nesses modelos de cross country de ponta.

Eu não acho que alguém vai pousar em um V60 por acidente. Se você compra um, é porque você gosta mais do que o resto. Mas, a menos que seja mais o seu gosto do que as alternativas da Audi ou da Mercedes, não estou convencido de que há razões suficientes para gastar esse tipo de dinheiro em um novo.

Um cross country usado por US $ 20.000 a menos? Atirar. Inscreva -me.

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