Ainda é o melhor carro que a GM fabrica de longe

Lembra quando o iPhone era fácil de usar? Lembra quando Kanye e Diddy não eram totalmente malucos? Lembra quando os alemães dominaram o jogo dos sedãs de alto desempenho com motor V8? Cara, muita coisa mudou. Mas em meio a todas essas mudanças, o sedã V8 americano permaneceu assumidamente bom – o que é uma maneira bastante precisa de descrever o 2025 Cadillac CT5-V Blackwing.

Como muitos outros antes dele, no entanto, o CT5-V Blackwing e seu glorioso V8 superalimentado de 6,2 litros estão chegando ao fim de suas vidas. Não muito tempo atrás, passei uma semana dirigindo o modelo 2024 e prontamente disse que você nunca deveria esperar que uma coisa boa durasse para sempre – e que, se você pudesse comprar um, deveria fazê-lo o mais rápido possível. Bem, acontece que eu estava errado e agora tenho que enfiar o pé na boca.

O carro para comprar é na verdade a mais nova e melhor iteração do sedã de alta potência: o Cadillac CT5-V Blackwing Precision Package.

O Básico

Sem o apelido de Blackwing, o CT5-V normal é movido por um V6 biturbo de 3,0 litros com 360 cavalos de potência. Esse pode ser adquirido com tração traseira ou integral. Depois, há este Blackwing grandalhão com o V8 superalimentado de 668 cv que tem apenas tração traseira. Ambos os modelos passam por uma grande atualização para 2025, parte da qual aborda minha maior reclamação com o modelo 2024: a cabine de aparência desatualizada.

A tela sensível ao toque de infoentretenimento minúscula e de aparência barata se foi no topo do painel. A novidade em 2025 é uma tela sensível ao toque LED de 33 polegadas na diagonal que funciona com Google Built-In e eleva a aparência, a sensação e a experiência de direção. A tela oferece visuais mais agradáveis ​​e modernos durante a condução diária, mas é uma virada de jogo quando você entra na pista e implanta o gravador de dados de desempenho disponível (e revisado). (Mais sobre isso mais tarde.)

Um pequeno brasão do Cadillac na parte de trás da tela exibe um show de luzes quando você se aproxima do carro. Todo o resto permanece praticamente o mesmo por dentro, incluindo o layout prático dos controles, e o SuperCruise da GM agora é padrão quando equipado com transmissão automática.

O Cadillac adotou uma abordagem semelhante ao exterior, dando-lhe poucos, mas consideráveis, ajustes que fazem o Blackwing parecer novo o suficiente sem perder seu caráter original. A dianteira é, de longe, minha atualização favorita, principalmente porque me lembra o carro de corrida V-Series.R de Le Mans. Os faróis verticais empilhados com padrão Mondrian gravado, a nova grade e o para-lama dianteiro fazem o carro parecer mais largo e pronto para atacar. É uma boa mudança em relação aos faróis anteriores, mais largos e grossos.

Outros pequenos ajustes incluem pontas de escapamento quádruplas trapezoidais atualizadas, um pacote externo de fibra de carbono com um novo divisor frontal e três novas cores: Drift Metallic, Deep Space Metallic e Typhoon Metallic. Em inglês simples, isso é azul pastel, azul escuro e verde escuro, respectivamente.

Em sua essência, o sistema de transmissão permanece intocado, e isso é uma coisa boa. A personalidade que os engenheiros da Cadillac incutiram no motor e em ambas as transmissões (automática de 10 velocidades e manual de seis velocidades) é nada menos que mágica. Não vamos mexer com isso. No entanto, quando se trata do Pacote de Precisão, alguns ajustes rendem grandes dividendos na estrada, mas principalmente na pista.

O pacote de chassi melhora a precisão, daí o nome, e visa o isolamento da estrada, além de melhorar a velocidade e a estabilidade nas curvas. Ele consegue isso por meio de taxas de mola mais rígidas, buchas de suspensão mais rígidas e uma barra estabilizadora dianteira maior. Os amortecedores MagneRide foram recalibrados junto com a direção, os controles do chassi e o e-LSD.

O novo hardware permite um alinhamento das rodas mais agressivo e focado na pista, como juntas de direção e bielas da suspensão traseira. O dano total para o Pacote de Precisão é de US $ 18.000, embora, na realidade, seja meio que US $ 9.000, porque você precisa dos freios de carbono-cerâmica para ativá-lo, e essa é uma opção de US $ 9.000 por si só.

Pista dirigindo o pacote de precisão Cadillac CT5-V Blackwing 2025

Por todos os padrões, o CT5-V Blackwing é um ótimo carro para as ruas. É luxuoso, é espaçoso, tem bancos massageadores, espaço para dois adultos atrás, um porta-malas grande e, com o SuperCruise, quase dirige sozinho quando você quer. Pacote de precisão ou não, não há muito mais que eu possa acrescentar para expressar que, se você puder comprar um apenas para ir e voltar do trabalho, ficará tão feliz quanto Moo Deng comendo um pote cheio de grama.

Para esta análise, entretanto, vou me concentrar em rastrear o sedã de 668 cv nas versões regular e Precision Package. Você pode achar que alguns ajustes não fariam grande diferença no manuseio, mas como aprendi rapidamente, eles fazem uma enorme diferença no Atlanta Motorsports Park, uma pista de montanha-russa ideal para testar tração e controle de chassi.

Minhas primeiras voltas ao redor do percurso rodoviário de três quilômetros projetado por Hermann Tilke pareciam como se eu estivesse dirigindo um contêiner sobre uma saliência. O carro, um Blackwing automático de acabamento regular, parecia grande, a pista parecia estreita e mudanças drásticas de elevação e curvas cegas tornavam as coisas ainda mais assustadoras. Depois de cerca de oito voltas de reconhecimento, me senti arrepiado e comecei a empurrar.

Então, eu andei de espingarda com o superastro do automobilismo esportivo e cara engraçado Jordan Taylor, e realmente experimentei as capacidades do Blackwing, junto com uma dose de torta humilde. Ele é tão rápido. Mais importante ainda, Taylor me mostrou a linha certa em algumas das curvas mais complicadas da pista e até me ajudou a melhorar minha técnica de frenagem..

O Blackwing normal é uma fera que implora para ser manejada com força e sutileza. Costumo falar sobre carros point-and-shoot e como eles podem ser facilmente subjugados, mas subjugação não está no vocabulário do Asa Negra. Ele vai ouvir, mas adora latir e tentar morder você. Certamente mantém você alerta enquanto você se apressa. Mesmo com Taylor ao volante, suas ações de direção foram duras e constantes enquanto negociava a curva final da pista, uma curva longa e larga para a esquerda que ele fez a 160 km/h. Eu só tive coragem de fazer cerca de 92 por lá.

Negociar algumas curvas mais fechadas requer paciência e muito autocontrole com o pé direito. Virar cedo ou muito apertado e aplicar muito acelerador muito cedo faz com que a traseira se solte, acionando o controle de tração e estabilidade. Ao contrário dos seus rivais alemães, o carro parece incrivelmente analógico. Em um AMG ou BMW, há sempre aquela ligeira hesitação em que o carro se pergunta se você está realmente tentando fazer o que lhe disse para fazer – como lutar contra 20 camadas de componentes eletrônicos e software antes que o carro responda. No Blackwing, suas mãos podem sentir o que os pneus estão gritando, sua bunda o que o chassi está dizendo e o diferencial luta para aplicar 700 cavalos no asfalto por meio de dois remendos de borracha.

Atingir a pequena curva acidentada da direita que leva à reta principal a cerca de 105 mph parece super impreciso. MagneRide resolve essas coisas de forma rápida e fácil, mas isso não significa que você não sinta isso. Rapaz, você faz isso e isso faz seu queixo apertar. O Caddy avança com força e parece que nunca vai ficar sem energia – e talvez não, mas infelizmente, AMP não é o tipo de pista para explorar a extremidade superior do velocímetro. Depois, há a zona de frenagem mais forte da pista, indo para a Curva 1.

A corrida entre as curvas 8 a 12 é uma combinação de curvas rápidas em subidas e descidas que exigem que o carro seja jogado com confiança para acertar os ápices. Conectando essas curvas havia três retas curtas onde você pode pisar fundo no acelerador antes de pisar no freio para inclinar o carro para o lado novamente. E embora a direção do Blackwing normal deixe pouco a desejar, o Pacote Precision leva-o a um nível totalmente novo.

Pisar no freio e virar à esquerda no Pacote Precision pela primeira vez me fez pensar “Huh?” Os rotores dianteiros de carbono-cerâmica de 15,67 polegadas nem sequer suam, reduzindo a velocidade do sedã robusto de mais de 190 para 70 mph em questão de segundos, e nem os pneus Michelin Pilot Cup 2 R. Quase parece uma brincadeira de criança. Mesmo com as velocidades mais altas e a frenagem mais agressiva de Taylor, ainda não há sinal de desbotamento ou vibração. Este é o efeito agravante que a redução de peso tem na dirigibilidade, quer você esteja acelerando, freando ou fazendo curvas. Pesando 4.123 libras para o manual ou 4.142 para o automático, o Blackwing não é uma máquina leve, mas é 1.267 libras mais leve que o novo BMW M5 híbrido plug-in.

Imediatamente, o pacote Precision parece deliciosamente diferente – mais rígido, mas não de uma forma implacável. O corpo permanece tão plano nos cantos que revela simultaneamente que há muito mais rotação do corpo no Blackwing normal do que eu havia processado originalmente. Esta nitidez e estabilidade apenas se traduzem num melhor comportamento e numa direção ainda mais fenomenal. Ainda é uma fera para lutar, mas focada em cortar curvas como seus irmãos Cadillac Racing.

E no final das contas, é daí que vem grande parte dessa tecnologia. Depois de dois anos assistindo Cadillac enfrentar as 24 Horas de Le Mans, conversando com engenheiros, designers e as próprias pessoas que competem nessas coisas, é inegável que muito do que torna o Pacote Precision tão fenomenal deriva da experiência de corrida da empresa. Como o engenheiro-chefe Brandon Vivian gosta de dizer: “Se isso não deixa o carro mais rápido ou melhor na pista, então não vai para o carro”.

Jogos de vídeo

Por último, a maior prova de que a Cadillac projetou este carro para uso em pista é o Gravador de Dados de Desempenho atualizado. O sistema em si não é novo, mas apresenta algumas atualizações para 2025 que farão você pensar seriamente que está jogando Grande Turismo– mas o mais importante, também visa melhorar a forma como você dirige na pista.

O sistema continua a registrar suas voltas por meio de sua câmera frontal com sobreposições de dados de direção como rpm, velocidade, marcha, ângulo da corda, g’s, tempos de volta e posicionamento da pista via GPS. Agora, porém, você não precisa esperar até que sua sessão de pista termine para ver seu desempenho volta a volta.

O novo Lap Analyzer oferece uma Grande Turismo– modo semelhante ao qual você pode perseguir constantemente o seu melhor tempo, confiando no cronômetro exibido na tela de infoentretenimento. Se você estiver indo mais devagar do que o tempo de volta definido anteriormente, a tela piscará em vermelho e mostrará o delta entre o recorde e sua volta atual – em tempo real. Se você estiver se saindo melhor do que a volta recorde, ele piscará em verde. Não há necessidade de focar na tela enquanto dirige porque a tela é tão grande que você pode capturar as cores e a figura através da visão periférica. É quase como ter um sistema de cronometragem de corrida profissional em seu carro de rua.

Assim que você entra nos boxes, o sistema desenvolvido pela Cosworth analisa todas as suas voltas e oferece três sugestões principais chamadas “Dicas de velocidade”. Eles se concentram em curvas específicas e comparam duas voltas lado a lado. No meu caso, a Curva 1 é aparentemente onde estou perdendo mais tempo, destacando como a linha que fiz na curva, onde freiei e onde acelerei pode reduzir até 0,7 segundos. Uma verdadeira virada de jogo.

O veredicto inicial

O Cadillac CT5-V Blackwing 2025 é o carro com que os entusiastas sonham e clamam, mas, quando falo com eles sobre isso, tudo o que conseguem focar é que não é um M5 ou algo assim. Blá, blá, blá, Cadillacs são para idosos com visões romantizadas da América, eles poderiam dizer. Para essas pessoas, é realmente uma pena porque estão perdendo. O CT5-V Blackwing derrotou os europeus no seu próprio jogo.

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