Análise da primeira unidade do Volkswagen ID.Buzz 2025: alegria nostálgica e cheia de tecnologia

Desde olhares curiosos até perguntas e até algumas críticas, tudo isso antes mesmo de começarmos a dirigir. Bem-vindo ao mundo do Volkswagen ID.Buzz 2025, onde você atrai tanto a atenção quanto um Tesla Cybertruck, mas aqui, os dedos que apontam são apenas polegares para cima.

Lançado inicialmente como um conceito no Salão do Automóvel de Detroit em 2017, o ID.Buzz é a versão elétrica do icônico Type 2. Também conhecido por vários nomes como Bulli, Bus, Kombi e Microbus, cada um com suas características locais, mas todos compartilham uma identidade: ser um autêntico Volkswagen.

O ID.Buzz totalmente elétrico traz um DNA que lembra o VW Bus original em aparência, espírito e apelo universal, mas oferece um conforto e dinâmica que são de um carro totalmente diferente. E isso é algo muito positivo.

O Básico

O ID.Buzz é encantador e peculiar, capaz de arrancar sorrisos, independentemente do seu gosto. Não há exagero aqui – perdi a conta de quantos acenos, fotos e exclamações de “Que incrível!” ocorreram durante meu dia com essa van elétrica. Um dos passageiros mencionou que se sentiu como a falecida Rainha Mãe ao acenar para as pessoas pelas enormes janelas do veículo.

A visibilidade externa é excelente. O ID.Buzz possui grandes superfícies envidraçadas com janelas escuras na segunda e terceira fileiras, mas que não comprometem a visibilidade interior. Uma janela triangular no pilar A se estende até o teto, ajudando a minimizar os pontos cegos.

O design exterior do ID.Buzz é um tributo ao clássico VW Bus, icônico e único. A pintura em dois tons fez história e, agora, a VW oferece oito opções de combinações de cores. Espalhados pelo veículo, há pequenos detalhes, como imagens do ID.Buzz gravadas em alguns painéis, que são verdadeiros “ovos de páscoa” para os fãs.

O design aberto da van resulta em um interior versátil. O ID.Buzz acomoda até sete pessoas na versão básica ou seis com tração integral 4Motion. Os bancos traseiros são ajustáveis, reclináveis e até removíveis, tudo de um jeito fácil, como uma criança poderia fazer – exceto ao retirá-los da parte de trás, que pode ser tarefa para um adulto devido ao peso.

Embora o ID.Buzz não tenha um espaço específico para armazenamento sob o piso, há um Flexboard opcional que transforma o piso em uma superfície plana quando os assentos são dobrados. Há também um console central com diversas gavetas e várias áreas de armazenamento revestidas com borracha para evitar barulhos indesejados.

Os materiais internos são de qualidade superior, com assentos de couro sintético e um ambiente aconchegante. A cabine é ampla e confortável, e é preciso fazer um pequeno esforço para ajustar o espelho retrovisor, já que a largura do painel frontal é considerável.

A experiência se torna mais peculiar com a tela sensível ao toque. A tela central de 12,9 polegadas é semelhante à do ID.4, e pode ser complicada de usar. A interação com a interface, especialmente enquanto dirige, muitas vezes leva a situações frustrantes. Para algumas alterações, tive que pedir ajuda ao meu copiloto para navegar pelos menus. O assistente de voz é uma opção, mas não é infalível, e a VW afirma que o ID.Buzz terá integração com o ChatGPT, embora isso exija uma assinatura. Um pouco decepcionante.

Experiência de Condução

O dia começou na famosa Lombard Street, conhecida como a rua mais tortuosa do mundo. As colinas de São Francisco têm uma conexão especial com a comunidade de fãs da VW, e muitos ônibus VW já enfrentaram essas curvas, criando memórias icônicas.

A primeira condução foi no modelo ID.Buzz Pro S Plus com tração traseira. A transição da cidade para a Rodovia 101 Norte foi suave, e seu motor de 282 cavalos garante uma agilidade impressionante. Nas estradas montanhosas ao redor do Monumento Nacional Muir Woods, o ID.Buzz se portou bem, mantendo a estabilidade nas curvas sinuosas. É uma experiência inusitada, mas divertida, dirigir uma van familiar elétrica em meio a sequoias majestosas.

Após 80 quilômetros, chegamos ao destino com cerca de 320 quilômetros de autonomia restantes. Iniciamos a viagem com uma bateria totalmente carregada, e o ID.Buzz RWD superou a expectativa de autonomia, que é de 234 milhas. Vale mencionar que deixei o veículo ligado durante algumas paradas para fotos. A viagem de volta foi em um modelo da 1ª Edição, considerado o topo da linha, repleto de recursos. O ID.Buzz de motor duplo, entretanto, apresentou uma condução menos divertida e mais desajeitada, gerando desconforto.

O ID.Buzz 1ª Edição tem uma potência total de 335 cv, mas sua condução foi decepcionante, modelando um comportamento mole em curvas e gerando um certo nível de desconforto. As condições do dia, como ventos fortes e terrenos irregulares, também foram consideradas.

O percurso de volta trouxe novas dificuldades: rajadas de vento e estradas irregulares que não foram favoráveis ao desempenho do ID.Buzz. Após apenas 24 quilômetros, o alcance indicado diminuiu significativamente, embora isso não justifique totalmente o desempenho do veículo. A diferença nas características de condução entre o AWD e o RWD é algo que requer mais investigação.

Recursos, Opções e Concorrência do Volkswagen ID.Buzz

O ID.Buzz, que possui uma distância entre eixos maior e especificações para o mercado dos EUA, começa em US$ 61.545 para o modelo Pro S RWD. Contudo, não se engane: mesmo sendo a versão básica, o Pro S é recheado de recursos como bancos dianteiros elétricos com 12 ajustes, aquecimento, ventilação e até massagem. Os bancos da segunda fila também têm aquecimento, proporcionando conforto para todos os ocupantes.

A versão Pro S Plus RWD, que vai a US$ 65.045, adiciona um display head-up, uma câmera de 360 graus e um sistema de som Harman Kardon de 700 watts. Se você optar por AWD, isso custará US$ 4.500 a mais, mas vem com recursos adicionais, como um para-brisa aquecido. A expectativa é que esta especificação seja a mais popular do ID.Buzz, com cerca de 60% dos compradores optando por AWD.

Enquanto isso, a edição de lançamento, que custa US$ 67.045, inclui todos os recursos do Pro S Plus, além de emblemas especiais e rodas exclusivas. A competição para o ID.Buzz inclui opções como a minivan Chrysler Pacifica, que oferece um híbrido plug-in, e outras minivans como o Kia Carnival e o Toyota Sienna, que vêm em versões híbridas. Contudo, um concorrente direto realmente não existe.

À primeira vista, o preço de US$ 60 mil pode parecer elevado, mas você está levando para casa um veículo com comodidades que só são encontradas em níveis de acabamento mais altos dos concorrentes. O ID.Buzz é maior do que as minivans comuns, com uma impressionante altura de 76,2 polegadas e um volume de carga que supera o do Chevy Suburban.

Alcance, Carregamento e Eficiência

O ID.Buzz é compatível com carregamento rápido DC de até 200 kW, permitindo que a bateria de 91 kWh seja carregada de 10% a 80% em apenas 26 minutos. O modelo RWD tem uma autonomia da EPA de 234 milhas, enquanto o AWD é classificado em 231 milhas. Contudo, durante os testes de condução, esses números podem não se refletir de maneira tão otimista na prática.

O Veredicto Inicial

Quando questionada sobre o perfil do comprador do ID.Buzz, a VW admite que não possui dados demográficos específicos para compartilhar, pois a fabricante ainda está tentando entender quem realmente será o consumidor desse modelo. Desde fanáticos pela marca até curiosos nostálgicos dos anos 60, o ID.Buzz tem conquistado olhares e sorrisos, impossível não notar.

Além disso, o prazer ao dirigir (especialmente no modelo RWD), a qualidade dos acabamentos e a funcionalidade excepcional do veículo tornam a experiência ainda melhor. Se a missão da VW é simplesmente espalhar alegria, considero essa tarefa cumprida com louvor!

Tem dicas? Envie-as para dicas@thedrive.com