Como o assento voador 1A para Paris

UM Relatório recente revelado Esse Lamborghini e Bentley representam 60% dos lucros do Audi Group, apesar de terem apenas 1% das vendas. Em outras palavras, é o modelo de companhia aéreaonde a maior parte do custo operacional da organização é recuperada nas oito primeiras fileiras do avião ricas em lucro. Os preços oficiais dos EUA para a velocidade Bentley Bentley Bentayga de 2025 terão que esperar até o próximo mês, mas um cartão na caixa de luvas indicou um preço base na Europa de 225.882 euros. São cerca de US $ 260.000 nas taxas de câmbio de hoje. O novo BENTAYGA Speed ​​$ 260.000 em carro? Claro, não é. Indiscutivelmente, nada disso realmente é.

Mas isso provavelmente é de pouca preocupação para os que realmente estão no mercado para esse tipo de coisa. Como se espalhar para voar de primeira classe, a velocidade é algo que você compra porque pode, porque você se acostumou ao luxo e porque, no final do dia, provavelmente será descartado como uma despesa comercial.

É também o Bentayga mais poderoso e de direção atlética que já saiu de Crewe, um fato de que, por si só, provavelmente é o suficiente para ganhar uma lista de alocação preenchida até 2027, dada a clientela bem-sucedida e obcecada por status. Se você é você, o novo Speed ​​Bentley SUV cumpre seu dever como um bentayga que é um pouco mais rápido, um pouco mais rápido e um pouco mais abotoado do que o que você já tem (e, mais crucialmente, talvez o que seu vizinho tem); Vá em frente e entregue ao seu revendedor esse cheque em branco agora – o preço é exatamente o tipo de detalhe secundário e irritante que você paga ao seu gerente de finanças com muito dinheiro para se preocupar em seu nome.

Se eu pudesse fazer uma recomendação, no entanto, certifique -se de ter o escapamento opcional de Akrapovič marcado na sua folha de pedidos. Faz o carro.

O básico

Diferenciando visualmente a velocidade Bentayga de mais SUVs de pedestres Bentley são acabamentos mais escuros por toda parte, faróis carregados de rímel, altezztas de jóias para trás, uma risca cor opcional ao redor da parte inferior do corpo e, meu favorito pessoal: novas rodas de 23 polegadas. No interior, as saídas de ar e os ajustadores de “parada de órgãos” podem ser finalizados em uma tonalidade mais escura, há um novo padrão de colcha para os assentos e cartões de porta e alguns displays de medidores específicos de velocidade e emblemas.

Par para o curso Bentley, a qualidade do interior é ótima e todos os controles, mesmo os da tela sensível ao toque, respondem com um clique satisfatório. A tela está bem integrada no painel e há botões e botões HELLA, refutando o designer por volta de 2014, decidiu que os iPads em abundância seriam o auge da decoração de interiores de carros modernos.

Experiência de direção

Sob o capô, o W12 do antigo Speed ​​se foi, mas em seu lugar está o V8 Twin-Turbo de 4,0 litros do Bentayga, aumentou até 11. Turbos maiores com menor atraso, mais altos injetores de combustível de fluxo e uma menor taxa de compressão HP para gerenciar mais, mas aumentam o aumento de 641 cavalos de potência e 627 lb-ft de torque-15 hp hp hp hp mais, mas o aumento da média de 641 cavalos de potência e 627 lb-ft de torque-15 hp hp hp hp mais, mas o aumento da média de 641 lb-lb-ft de torque-15 hp hp hp hp mais, mas com maior número de potência e 627 lb-ft de torque-15 hp hp hp hp mais, mas com maior número de potência e 627 lb-ft de torque-15 hp hp hp hp mais.

Apesar de estar no torque, essa nova velocidade é mais rápida e rápida: mantenha pressionado os dois pedais para envolver o controle de lançamento (um Bentayga primeiro) e atingirá 60 mph em 3,4 segundos e, eventualmente, atingirá uma velocidade máxima de 193 mph. Para referência, a velha velocidade Bentayga levou 3,8 segundos e completou 190. Onde outros produtos de desempenho do grupo VW tendem a ser lançados com um chute instantâneo, o Bentley é programado com um pouco mais de dignidade. A aceleração ainda é poderosa, mas é uma grande e gradual empurrão – não pode derramar champanhe nas costas, mesmo na faixa de arrasto.

No modo esportivo, os amortecedores podem ser 15% mais rígidos, mas, na prática, ainda é bastante confortável. A dinâmica ESC foi calibrada para permitir lâminas mais fáceis, enquanto os freios de cerâmica de carbono de 440 mm são aparentemente os “maiores do mundo” e se sentem bastante fortes sem serem excessivamente esportivos ou confortáveis ​​no pedal-eles estão certos. A vetoring de torque à base de freio fornece uma giro mais nítida.

Coloque e esculpindo -o em torno das rodovias sinuosas e vias de cascalho de Ranch de Montana, a velocidade de Bentayga é admiravelmente ágil. Pode não fazer essa coisa de carros de luxo de desempenho de “encolher ao seu redor” em velocidade, pois sua presença permanece deliberadamente grande onde quer que você o conduz, mas parece mais leve do que é. Sticky Pirelli P Zeros, AWD de classe mundial e ajuste de chassi e 641 HP farão isso.

Por outro lado, o Bentayga como um todo não anda como um tapete mágico ou um Rolls-Royce Cullinan, mas, como uma troca, é um pouco mais envolvente de dirigir do que ambos-bem, pelo menos não posso falar em pilotar nenhum tapete voador. Ainda é estável e isolado no nível do cofre, mas o oposto de flutuação ou Slapdash, gerenciando o luxo de nível C-Suite sem se sentir como um barco.

LATIDO

A verdadeira razão para obter esse Bentayga mais rápido sobre qualquer outra versão, no entanto, pode ser apenas o ruído. Como padrão, este carro vem com um sistema de escape de aço, mas uma configuração de titânio e dica quad de Akrapovič está disponível como um extra opcional. Sim, os tubos de reabastecimento do mercado esloveno mais comumente associados a lambos modificados e o golfe de seu amigo estão sendo montados em SUVs da Bentley da fábrica.

Esse sistema é de 28 libras mais leve (um aprimoramento importante, certamente, para qualquer veículo utilitário de mais de 5.000 libras), mas seu objetivo mais vital é definitivamente o que faz com a voz do Bentayga. Dê um passo nele, e as trombetas de titânio atrás de você fazem o V8 cantar – parece gargliza e significa quando os Revs escalam antes de emitir estalos maravilhosamente metálicos quando caem novamente.

Todo o áudio é genuíno, a propósito, pois nenhum ruído é falsificado ou sendo bombeado através de seus alto -falantes Naim. Por esse motivo, os ruídos de pipoca do modo esportivo são, para mim, a coisa mais divertida sobre este carro: alto o suficiente e muito fisicamente ressonante pela traseira.

Agora o grupo de embarque 1

Como o Audi SQ5 que revi na semana passada, o aumento do desempenho e a panache auditiva do Bentayga Speed ​​não custam a habitabilidade do SUV no qual se baseia. Mantenha este carro no modo conforto ou “b”, e ele dirige muito como um bentayga comum na maioria das vezes. É confortável sentar -se, luxuoso de se ver, e rock sólido em uma rodovia aberta.

Coloque -o no esporte, puxe o acelerador e seu status como a fábrica mais quente, Bentayga, até hoje se torna conhecida. Não tanto no movimento real, como um Bentayga padrão já é bastante rápido e competente, mas principalmente nesse escapamento opcional turbulento. Este carro é tudo sobre o barulho.

Como sentar em 1A em um voo para Paris (ou Londres), a velocidade Bentayga é uma indulgência que poucos realmente gostarão e menos ainda tentarão justificar. Mas esse é sem dúvida o ponto. É uma máquina grandiosa, robusta, ágil e poderosa, com uma nota de exaustão que se deleita como uma aeromoça sorridente que derrama aspersores em um prato prateado de sorvete de baunilha, lado do assento, 30.000 pés sobre o Atlântico.

E se sua existência ajudar a manter, digamos, o S3 ao redor, bom e (relativamente) acessível para o resto de nós, polvilhe.