Dirige melhor do que parece

“Imagine como isso seria desejável se não fosse assim”, foram as únicas palavras que passaram pela minha cabeça na primeira vez que dirigi o BMW M4 da geração atual. É verdade que o BMW X3 2025 não leva esse tema tão longe quanto aquele carro, mas é uma história muito semelhante.

Existem alguns engenheiros talentosos na Baviera – o novo X3 com aparência de M50 permanece surpreendentemente competente no quesito esportivo, ao mesmo tempo que é mais macio e confortável do que antes, e é apenas um carro familiar luxuoso, decente e decentemente luxuoso. Mas, como uma obra de arte e design… bem, digamos apenas que sua engenharia está trabalhando muito.

O Básico

Olha, o design é subjetivo. E, pelo que vale a pena, o novo X3 está longe de ser o produto de aparência mais ofensiva que a BMW lançou nos últimos anos. Mas é um carro bonito? Vou deixar você julgar por si mesmo, mas minha primeira impressão, especialmente com os para-lamas totalmente pintados e esse tom nude de Dune Grey Metallic, foi que parece nu e não no bom sentido. Em termos de tamanho, o X3 cresceu lateralmente, mas fica mais baixo para uma postura mais esportiva: é 1,3 polegadas mais longo, 1,1 polegadas mais largo, mas 2,5 centímetros mais baixo do que antes.

Por dentro, a BMW limpou o X3 removendo muitos botões que preenchiam a cabine do carro de última geração. Novamente, está imediatamente longe de ser a cabine de carro de luxo mais atraente que existe para mim, mas talvez você gosto disso. As barras de luz multicoloridas são realmente grandes, mas o tema marrom suave que era padrão na carne não é tão desagradável quanto a berrante configuração vermelha e azul mostrada nessas fotos da imprensa, que parece pertencer a um veículo policial .

Um destaque firme, no entanto, são as novas maçanetas internas. Eles não são apenas estampados com um grande e brilhante logotipo “X3” que parece incrivelmente pegajoso por algum motivo, mas a alça que você puxa é feita de plástico preto barato e muito diferente dos belos metálicos que vêm em outros BMWs -ou, você sabe, o antigo X3.

As maçanetas das portas podem parecer uma coisa pequena e mesquinha para se reclamar, mas é algo com o qual você interage literalmente toda vez que dirige. Se uma experiência de luxo é o que você procura (e, se você está comprando BMWs, provavelmente está), as maçanetas das portas econômicas do novo X3 são quase chocantes de usar.

O resto do X3 é típico do novo BMW. Gosto do grande espaço de armazenamento central com espaço dedicado para telefones, enquanto o iDrive 9 é projetado em uma enorme tela curva que é nítida, brilhante e possui cores ricas. O software aqui pode demorar um pouco para ser dominado se você for um novato no Bimmer e os controles climáticos agora estão todos na tela sensível ao toque. Mas tenho certeza de que os proprietários acabarão se acostumando com isso e, nesse ponto, tudo ficará bem.

Experiência de condução

Como padrão, o X3 30 xDrive básico é movido por um motor 2.0 turbo de quatro cilindros, produzindo 255 cavalos de potência e 295 lb-pés de torque. Mas o modelo M50 utilizado para esta análise usa o onipresente B58 de seis cilindros em linha da BMW, agora produzindo 393 cv e 428 lb-pés de torque graças a um sistema híbrido moderado de 48 volts.

Capaz de atingir 60 mph em 4,4 segundos (o mesmo tempo que um M2 2016 manual) e 155 mph com pneus de desempenho, o M Performance X3 é sem dúvida um SUV rápido quando você deseja. No resto do tempo, porém, parece bastante relaxado. Comparado com o X3 M40i anterior, esta nova versão é mais suave no passeio e na direção. Se os carros dirigissem com uma “textura”, este X3 seria mais redondo e difuso do que o carro antigo – o que não é uma coisa ruim, já que o M40i errou um pouco espetado demais para o que é, em última análise, um crossover familiar destinado a ser usado todos os dias. Naturalmente, o novo X3 é suave e estável em altas velocidades e fácil de manobrar em estacionamentos. Um motorista diário perfeitamente fino e luxuoso.

Quando chegar a hora, porém, não confunda o comportamento ligeiramente atenuado do M50 com o significado de que ele é menos capaz do que antes. Lançado em um curto percurso de autocross, o M-lite X3 era assustadoramente competente. Movimentos ágeis do corpo e o que eu suspeito serem alguns truques de vetorização de torque permitem que ele contorne grampos de baixa velocidade de uma forma que faria corar as escotilhas quentes de boa-fé. Uma carroceria branca mais leve e mais rígida, juntamente com uma pista traseira mais larga e configurações de suspensão ajustadas, aparentemente permitiram uma configuração mais suave sem sacrificar a capacidade de manobra.

A direção não é especialmente agradável, mas é bem ponderada em todas as aplicações, ao mesmo tempo que é rápida e divertida o suficiente para ser usada em estradas secundárias.

Este motor está tão suave e potente como sempre. Seguindo com o tema adulto e atenuado, é bastante silencioso neste aplicativo, embora você possa optar por ter mais ruído amplificado artificialmente. A transmissão automática de oito velocidades, no entanto, é um destaque porque as mudanças manuais em velocidade por meio de remos são surpreendentemente rápidas – como mudanças quase instantâneas, de videogame, no nível do Porsche. Na verdade, não consigo me lembrar de nenhum SUV desse tipo que troque de marcha com tanta rapidez. Os freios esportivos M (dianteiro de quatro pistões e traseiro de pistão único) são adequadamente fortes, sem parecerem irregulares.

Recursos, opções e competição do BMW X3

O BMW X3 2025 custa a partir de US$ 50.675, mas um M50 de seis cilindros como o que você vê aqui custa a partir de US$ 65.275.

o equipamento padrão na base 30 inclui rodas de 19 polegadas, ajuste elétrico e bancos dianteiros aquecidos, assistência de estacionamento e navegação. Um pacote de conveniência de US $ 1.400 inclui partida remota, teto panorâmico, volante aquecido e um suporte atrás de cada banco dianteiro para pendurar coisas. O pacote Premium de US$ 3.400, por sua vez, inclui todo o material de conveniência, mas adiciona um head-up display, câmera interna, Parking Assist Plus e a funcionalidade de direção semi-assistida da BMW que pode lidar com o tráfego pára-e-arranca. O M50 recebe muitas dessas coisas como padrão, mas o head-up display, a câmera interna, o Park Assist Plus, a direção assistida e o áudio Harman Kardon estão protegidos por um pacote Premium de US$ 2.700.

O X3 tem numerosos rivais, incluindo Mercedes GLC, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Acura RDX, Genesis GV70 e Volvo XC60, apenas para citar os principais. O Q5 é comparativamente antigo (talvez não seja a pior coisa em termos de usabilidade), o Macan é notavelmente mais caro, mas o GLC também foi redesenhado recentemente e é provavelmente o concorrente mais próximo do X3.

Economia de Combustível

Onde a BMW reina suprema entre seus pares é a economia de combustível. Eu não sei que magia bávara eles estão colocando nesses motores, mas o X3 em qualquer configuração de motor supera facilmente os outros crossovers compactos alemães quando se trata de números oficiais de eficiência da EPA. Registrando 27 mpg combinados com o seis cilindros e 29 mpg com o quatro potenciômetros, veja como o X3 M50 e o X3 30 se comparam aos respectivos equivalentes da Mercedes, Audi e Porsche.

O veredicto inicial

No geral, o 2025 BMW X3 M50 é um veículo de estrada suave e confortável que é muito rápido e bastante atlético quando você pede. É um motorista diário melhor do que o veículo que ele substitui e, deixando de lado a UX um tanto dependente do toque, é uma coisa agradável de se usar.

Como uma peça de design, não posso dizer que considero isso uma atualização do X3 de aparência mais digna e extrovertida – aquelas maçanetas internas definitivamente não são – mas tenho certeza de que todos nos acostumaremos com isso em breve, em cerca de um ano, quando essas coisas estiverem absolutamente em toda parte. Se você está comprando um SUV compacto e luxuoso e consegue se dar bem com esse novo design, o BMW X3 ainda tem recursos mais do que suficientes para ser digno de um test drive.

Tem alguma dica ou pergunta para o autor sobre o X3? Você pode contatá-lo aqui: chris.tsui@thedrive.com