É melhor porque é pior

Entrar no Nissan Frontier Pro-4x de 2025 parece voltar atrás de 15 anos. Apesar de seu beliscão cosmético e dobra e tecnologia aprimorada, a fronteira parece o caminhão mais antigo em seu segmento. No entanto, isso dá uma vibração própria que você vai amar ou odiar.

O Frontier Pro-4x se encontra contra o Toyota Tacoma Trd Off-Road e o Chevy Colorado Trail Boss. Eles são todos muito antigos: caminhões de coleta de corpo no quadro com sistemas adequados de tração nas quatro rodas. Mas a fronteira sentimentos O mais antigo, com seu V6 naturalmente aspirado, direção pesada e interior datado.

Nada disso parecia um problema, pois achei sua abordagem honesta e sem sentido cativante e tenho certeza de que não estou sozinha. Alguns clientes podem ser adiados, especialmente por sua tecnologia de cabine antiga, mas o tipo de pessoa que realmente aprecia caminhões por fazer coisas de caminhão real provavelmente gostará da fronteira.

O básico

A Nissan não reinventou nenhuma das rodas da Frontier Pro-4x para 2025, mas possui algumas atualizações significativas que podem influenciar os clientes que estavam anteriormente em cima do muro. O interior é um pouco mais picante, com toneladas de acabamento vermelho e costura, um distintivo gigante de “fronteira” no painel, caso você esqueça qual carro possui e uma nova tela de infotainment de 12,3 polegadas, muito maior e opcional.

Ironicamente, essa nova tela pode ser a melhoria da cabine mais bem -vinda, principalmente porque já parece um pouco datada em comparação com, digamos, a do Tacoma. A tela antiga, então, deve ter se sentido pré -histórico. A nova câmera de visão de vista de 360 ​​graus é útil, mas não é super necessária em uma pequena picape com pilares finos e uma janela vertical.

Mecanicamente, nada mudou. Mas nunca precisou. O Frontier Pro-4x sempre foi uma picape de volta aos basics, e isso faz parte de seu charme. Ainda está tão capaz do que nunca, com seus diferenciais traseiros e centrais de travamento, capacidade de rebocar 7.150 libras e 9,8 polegadas de folga máxima no solo. Essa altura é fornecida por choques off-road de Bilstein, que dão um passeio muito mais confortável do que eu esperava.

Mesmo que a fronteira seja um dinossauro entre os dinossauros, não há como negar sua aparência legal. Parece que pode lidar com o Armageddon com um bocejo, especialmente com sua tinta laranja pós -fervor e rodas pretas grossas. Eu nem sou um grande cara de caminhonete, mas caminhar até o Nissan todos os dias me fez sentir como se estivesse embarcando em uma aventura. Não tenho certeza se isso nunca envelhece.

Subir em sua cabine parece viajar no tempo das melhores maneiras possíveis. Está repleto de botões grandes e físicos com engajamento pesado e clique. Parece que a Nissan os fez com luvas em mente. Tudo parece robusto e requer esforço, acrescentando a essa vibração acidentada e antiga. A guarnição de laranja em todos os lugares parece um pouco infantil, mas eu gostei de todo o meu tempo gasto dentro da fronteira, simplesmente porque era muito refrescante e encantadoramente datado. Há uma grande peça de tecnologia que eu realmente gostei: as telas off-road no cluster de medidores. Há tantas informações úteis lá que realmente o deixam mais confiante em situações potencialmente precárias.

Dirigindo o Nissan Frontier Pro-4x

A direção, puta merda da direção. Meu primeiro giro do volante da fronteira PRO-4X me fez perceber que íamos nos dar bem. É surpreendentemente pesado e tem gobes de sensação. Não é a direção mais direta do mundo, mas também é uma caminhonete pronta para a estrada, então não deveria ser. Mas isso sentimentos Bom, como suas entradas, estão realmente pilotando uma picape robusta, não um simulador de caminhonete, e isso fornece tanta confiança como motorista para saber o que está fazendo na frente. Absolutamente maravilhoso.

A Nissan não abandonou seu V6 de 3,8 litros provado e verdadeiro, e a fronteira é muito melhor para isso. É um pouco grosso e carece do refinamento dos motores mais modernos, mais eficientes e turbo de seus concorrentes, mas é ótimo de usar. Adiciona textura e caráter à experiência. Também é decentemente rápido, com um tempo de zero a 60 mph de 7,3 segundos, e esses bilsteins de longa viagem oferecem um ótimo passeio para uma coleta de corpo no quadro. A fronteira não é um carro de luxo, mas é diversão. Tem personalidade.

Eu não poderia passar uma semana com algo tão robusto sem tirá-lo de estrada. O tempo estava estranho; Estava frio e choveu por dias antes que as temperaturas caíssem nos dígitos únicos. Meu ponto de off-road local tem uma longa série de ondulações profundas e arenosas, de modo que o fundo de cada ondulação estava preenchido com cerca de um pé de água que estava congelado por cima. A fronteira rachou o gelo e atravessou a lama e a areia como se nada estivesse lá. Com os pneus Diffs Locked e Stubby Terrerain, ele nunca lutou para a aderência. Algumas áreas eram tão profundas e lamacidas que realmente me assustaram. Mas eles não assustaram a fronteira. Depois daquele dia, eu estaria confiante em um Pro-4x através de quase qualquer terreno.

Veredicto rápido

Quando você olha para o Nissan Frontier Pro-4x de 2025, você vê um off-roader duro e sem sentido. Portanto, é melhor oferecer uma experiência sem sentido e off-road. Felizmente, sim. O Pro-4x fornece exatamente como deveria, e o faz da maneira antiga. Seus botões são grossos, sua direção é pesada e seu motor respira livremente.

Outros pequenos captadores podem ser “melhores” objetivamente, com tecnologia mais avançada, motores mais eficientes e talvez ainda mais capacidade. E tenho certeza de que muitos compradores gostam disso, especialmente se você quiser usar seus caminhões como motorista diário. Mas se você é o tipo de pessoa que se importa mais com a adição de polegadas para viagens de suspensão do que adicionar polegadas às telas sensíveis ao toque, o Pro-4x pode ser exatamente o que você está procurando.

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