Eles pagaram o verdadeiro cruzador terrestre

A Toyota fez algo quase inédito quando trouxe de volta o Land Cruiser para os Estados Unidos: tornou o icônico 4 × 4 mais barato. Também não é apenas um pouco mais acessível do que antes – é quase US $ 30.000 a menos. Mas você vê, o Land Cruiser na América não é o que costumava ser. É realmente o Land Cruiser Global Land Cruiser Prado, que é menor que o True 300 Series Land Cruiser que a maior parte do mundo recebe. Se você deseja o Land Cruiser em tamanho real na América do Norte, bem, você precisa comprar o trailer de Lexus LX700H.

Nesse sentido, a Toyota realmente aumentou o preço do Big Land Cruiser, tornando -o um Lexus. Isso não o torna automaticamente um valor ruim, mas o que testei por uma semana foi de US $ 118.510 – aproximadamente US $ 30.000 a mais que o Land Cruiser da série 200 foi quando deixou o mercado dos EUA depois de 2021. “Por isso, é melhor ser bom”, eu disse para mim mesmo.

Felizmente, é. Mas Dave Ramsey diz que não posso comprar um até eu ganhar US $ 250.000 por ano.

O básico

Caso você ainda não tivesse junto, o LX de três linhas é o maior Lexus do mercado. A geração atual foi introduzida para o ano modelo de 2021, embora o acabamento off-road eletrificado Overtrail seja novo para 2025. Como todos os outros Toyota e Lexus da Body-on-Frame, ele monta na plataforma TNGA-F do fabricante.

O visual de overtrail é bom, especialmente com a cor da tinta terrestre (é assim que este casaco bege arenoso é chamado). Algumas características diferenciam claramente o reverso de LXs de calçada, como as rodas cinza fosco de 18 polegadas embrulhadas em borracha Toyo Open Country de 33 polegadas. Você pode estar familiarizado com a vibração de aventura do Big SUV se já viu o GX similar.

Lá dentro, é o melhor que Lexus tem a oferecer. A tecnologia é boa – eu cavo a tela de infotainment esbelta, mas a integração é descolada com a tela HVAC menor e mais quadrada por baixo. Isso também é indicativo de alguma outra estranheza ergonômica que eu chegarei daqui a pouco. Os assentos são super, no entanto. Eles são mais como tronos.

E, finalmente, depois que você tomou tudo por dentro e por fora, você poderá dirigir a plataforma com seu V6 híbrido de 3,4 litros e turbo. Faz muita reviravolta com 457 cavalos de potência e 583 lb-ft de torque. Essa energia é enviada para todas as quatro rodas continuamente através de uma transmissão automática de 10 velocidades, e há uma caixa de transferência de duas velocidades para escolher entre alcance alto e baixo. É importante ressaltar que para fins de roda, possui diferenciais de travamento e traseira. Muito legal.

Dirigindo o trailer lexus lx700h

Logo de cara, este carro é um herói drive-thru. Ele se move através da linha do Mickey D silenciosamente sem o motor a gás, o que é uma grande vantagem quando você tem três filhos fazendo um monte de barulho nas costas. Isso também é útil para subir a garagem tarde da noite, quando você tem vizinhos próximos, ou se movendo pelo acampamento quando você está em uma trilha em algum lugar em algum lugar.

No resto do tempo, o Hybrid Assist está ajudando o LX a inicializar, escorregar e boogie. É muito próximo a 6.000 libras, mas você não saberia, em linha reta ou ao redor dos cantos. Não vou mirar e dizer que é como um LC500, mas o torque no nível do supercarro ajuda a apagar muito peso, assim como a suspensão de ar adaptativa. Compensa até os 17 mpg observados combinados (esses grandes híbridos nunca foram sobre economia de combustível).

Embora meus filhos não estivessem loucos por ficarem três largues-esse modelo de excesso de trilha não veio com a terceira fila disponível-eles gostaram especialmente da configuração de áudio Mark Levinson. Não é avassalador, mas garoto, é nítido. Se você está procurando sugestões, minha criança de seis anos recomenda “rotinas à noite” por vinte e um pilotos aumentou todo o caminho. Estou longe de ser um audiófilo, embora eu diga que peguei as peças que o produtor Paul Meany menciona aqui com o sistema de Lexus.

Normalmente, testo a aptidão off-road de um veículo no acampamento da minha família, onde você encontrará uma grande quantidade de superfícies soltas como cascalho de riacho e lama na primavera. Quando eu tinha o LX, porém, nossa ponte de baixa água foi danificada, então tive que levá-la para a casa de um amigo. Isso provou ser um bom momento de qualquer maneira, pois tinha muitos obstáculos para limpar: algumas árvores derrubadas, algumas subidas curtas e íngremes.

Este foi o melhor teste dos fundamentos off-road do Overtrail, como a distância ao solo e a suspensão. Você pode ver nessas fotos com as rodas da plataforma recheadas em seus arcos que é bastante ágil para uma grande máquina:

Ainda assim, eu não pude deixar de suar sabendo que tinha tanto peso inclinado para um lado ou outro. Não ajuda que o preço do adesivo fosse de quase US $ 120.000 e, embora eu saiba que é para isso que é construído, duvido que muitos proprietários reais até voltassem tanto quanto eu – e nunca envolvi o armário da frente.

Você realmente aprecia o grunhido de baixa qualidade do sistema híbrido em cenários de baixa velocidade e, combinado com o Twin-Turbo V6, tenho certeza de que você pode escalar um ângulo reto se pudesse se apoiar para cima.

Pode se locomover tão bem quanto um verdadeiro Cruiser Land; Eu realmente acredito nisso. Mas o custo adicional me deixou um pouco tímido quando se tratava de realmente desafiá -lo. Enquanto o verso de US $ 72.000 GX que testei no ano passado certamente não busca trocar de idiota, eu me sentiria melhor levando -o para a floresta. Sua skinness também ajuda a espremer onde o LX simplesmente não pode.

Os altos e baixos

Há muita coisa que eu gosto no LX 700H, particularmente em acabamentos de overtrail. Eu gosto do visual, embora essa geração exista há um minuto, e ela só é melhorada pela posição de alto desempenho e pneus grossos para todos os terrenos. O ux de infotainment é sólido, os assentos são luxuosos e parece que você está rolando pela estrada em um navio de cruzeiro de seis dígitos em quase todos os sentidos …

Exceto por um, que é a minha maior queixa sobre o LX. Eu sou um grande cara a 6’5 “e 290 libras; em teoria, esse grande lexus deve ser o mais adequado para mim. Em vez disso, o espaço interior está bem, e eu tive que apertar minhas pernas apenas para alcançar os controles da janela. E eu gosto da alça do painel, que ele bloqueia alguns botões e interrompem que você usa com frequência.

Economia de combustível

Como você pode ver, o LX 700H não é uma estrela de bebida de combustível. Eu nunca vi os 20 mpg classificados combinados durante a minha semana com o carro, mas mesmo que eu tivesse, ainda teria sido menor que a competição. O BMW X7 XDRIVE40I, Mercedes-Benz GLS450 4Matic e Range Rover P400 são todos grandes híbridos que gerenciam 24 mpg na rodovia em comparação com o Lexus ’22 mpg máx.

Valor e veredicto

Se um amigo meu de quatro rodas ficou rico o suficiente para sair do 4Runner, eu não os culparia por conseguir um desses. É grande, é capaz e, embora não tenha o nome do Land Cruiser, sinto que ele carrega o pedigree o máximo que você poderia esperar. É um SUV sólido que alguém gostaria na estrada, e eles adorariam ainda mais se o tirasse da calçada.

Com tudo isso dito, eu ainda compraria um excesso de barro GX por cerca de US $ 40.000 a menos se o luxo e uma terceira fila não forem a prioridade. Já que você não entende que Muito mais espaço interior com o LX, eu preferiria a pegada menor do GX – especialmente se eu o dirigisse nas trilhas.

Não que eu tenha que me preocupar em tomar essa decisão na vida real, é claro. O único Lexus que posso pagar são * cheques notas * Um LS400 de alta quilometragem. Obrigado, Dave.

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