O 2025 BMW M235 Gran Coupe é um ‘M2’ que vai para uma escola diferente

Um dos maiores pontos de crítica contra o BMW M235 Gran Coupe 2025 entre aqueles que ainda não o dirigiram é a noção de que “se parece com um Kia”. O segundo grande problema estilístico deste carro, especialmente entre o público purista da BMW, é o emblema “M235” na tampa do porta-malas que tem a parte “M2” ampliada, fazendo com que pareça um desdobramento do muito real e muito bom. Carro M que é o M2 de duas portas com tração traseira e seis cilindros em linha.

Apesar do M235 GC ser um sedã compacto de quatro cilindros com inclinação frontal que está mais próximo de um Mini Countryman do que qualquer coisa, eu não teria problemas com seu emblema ambiciosamente astuto se o M235 capturasse o espírito do verdadeiro M2 . Infelizmente, porém, isso não acontece. Não está nem perto.

O Básico

Eu discordo de qualquer um que chame esse carro de Kia (como se isso fosse uma calúnia?) Com base em sua aparência, porque, na verdade, o Kia parece melhor. Quero dizer, você viu o novo K4? Carro super afiado. O mesmo não pode ser dito sobre este Gran Coupe Série 2 de segunda geração que, apesar de parecer um pouco melhor na frente agora, ainda usa as proporções de um Toyota Corolla 2004. É atarracado e estreito e decididamente nada luxuoso como formato.

O interior é uma cópia reduzida e reduzida da mesma tecnologia que você encontra na maioria dos outros BMWs. Duas telas – 10,7 polegadas no centro e 10,25 polegadas na frente do driver – são nítidas e parecem caras. No entanto, é preciso se acostumar com o iDrive 9 se você vier de outra marca. As mudanças no modo de direção ainda exigem muitos toques e os controles do clima estão todos na tela sensível ao toque. Se você vem de um carro não luxuoso, isso pode parecer muito sofisticado e futurista durante, tipo, as primeiras duas semanas de propriedade, mas, eventualmente, você verá o que realmente é: corte de custos estressantemente irritante.

Mas nem tudo é ruim. A costura da cor M no painel aparentemente é feita à mão e as bordas da ventilação são feitas de alumínio real e fresco ao toque. Os assentos são bem reforçados, mantendo você no lugar ao dirigir forte, mas não se sinta desconfortável ou intrusivo quando não estiver.

Experiência de condução

Minha primeira experiência com o M235 Gran Coupe foi em um circuito fechado de alta velocidade nas instalações de testes da BMW em Spartanburg. Logo de cara, este carro irá acelerar, parar e desacelerar a partir de 130 mph com um nível razoável de estabilidade e compostura. As mudanças de faixa em alta velocidade parecem seguras e precisas e é uma espécie de BMW introdutório, pois pode não dominar o autoestradamas ele se manteria. No final desta grande reta, há uma curva tipo Karussell que o 2er deu com bastante agilidade.

Este é um carro bastante rápido em linha reta. A BMW afirma um hot hatch digno de 4,7 segundos a 60 mph, o turbo-quatro de 2,0 litros de 312 cv faz um ruído OK para um turbo-quatro, e sua caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas sacode agressivamente com um burburinho (fabricado). em mudanças de marcha. Mas mesmo no modo Sport Plus, nada disso parece tão nervoso quanto eu gostaria. Sim, ele se saiu bem na pista, mas um Honda Civic Type R ou Hyundai Elantra N mais barato o derrotaria.

Onde o BM é meramente estável, esses carros agache-se. Lembro-me claramente de acelerá-lo bem antes da saída da curva e onde o diferencial dianteiro Torsen do M235 esperou até que o carro estivesse praticamente apontado para frente antes de sair da curva circular e inclinada, as extremidades dianteiras complicadas desses carros começariam a rasgar assim que você perguntasse eles fazem isso, puxando-os agressivamente para a curva, como se estivessem sendo puxados por um elástico gigante e invisível.

Enquanto esses carros são equipados com caixas manuais de seis marchas, o Gran Coupe 2er se contenta com um automóvel de dupla embreagem e sete marchas que tem mudanças notavelmente lentas. Não é ruim deixar por conta própria ou quando você está indo para um novo PB em sua pista local, mas em um passeio de rua levemente animado e com aceleração parcial, leva mais de um segundo para responder às mudanças solicitadas pelo remo. Você não pode se gabar de como as automáticas são mais rápidas do que as manuais quando a automática em questão não muda mais rápido do que uma manual faria.

Aquela curta viagem pela rua produziu uma vibração semelhante, razoavelmente capaz, mas desanimadora, em outras áreas também. Ele fará bem a condução diária e regular. A direção no modo conforto é leve e pequena o suficiente para ser considerada fácil de colocar na cidade e em estacionamentos. Mas apesar da suspensão Adaptive M agora ser padrão, o M235 circula ativamente por ruas esburacadas e atravessando trilhos de trem. Diante de uma estrada sinuosa, ele se move com competência suficiente para ser digno de um distintivo M Performance – nada mais, nada menos.

A direção é responsiva, mas não particularmente cheia de feedback ou entretenimento. Enquanto isso, os freios são fortes em potência, mas – apesar das pastilhas de balanço emprestadas do M3 – a sensação do pedal poderia ter sido retirada de praticamente qualquer carro compacto com especificações NPC. No geral, não é um ruim manuseio do carro. Simplesmente não é divertido – definitivamente não é divertido o suficiente para compensar a maneira como é pilotado… ou quanto custa.

BMW M235 Recursos, opções e competição do Gran Coupe

O 2025 BMW M235 xDrive Gran Coupe custa a partir de US$ 50.675. Sim, um modelo 228 com tração dianteira menos potente e menos esportivo chegará no próximo ano e custará a partir de US$ 40.775. Mas esse carro é uma brincadeira de “Eu gostaria de um BMW novo pelo menor dinheiro possível” e, infelizmente, este modelo M Performance apimentado não se afasta muito dessa premissa.

Embora possa não ser tão bom dirigir quanto deveria, você não pode acusar a BMW de economizar em recursos. Padrão em todos os Gran Coupes da Série 2 são navegação integrada, 12 alto-falantes Harmon / Kardon que soam muito bem, carregamento sem fio, espelhos com escurecimento automático e a capacidade de usar seu telefone como chave (isso funciona com iPhone e andróide). Um pacote técnico de US$ 1.500 inclui head-up display, Parking Assist Plus, um sistema de câmera surround e visualizações de realidade aumentada para a navegação, enquanto o pacote Premium de US$ 1.600 inclui um teto panorâmico preto e partida remota.

O rival mais próximo do M235 Gran Coupe seria o Audi S3 de US$ 49.995 e, mesmo no papel, o S3 representa um valor melhor. Por cerca de um milhar a menos, ele produz 328 cv, 16 a mais que o Bimmer, e acelera a 60 mph em 4,4 segundos, em vez dos 4,7 do M235. Ele também pesa 29 libras a menos e, na verdade, compartilha um chassi com o RS3 genuinamente fantástico e de alto desempenho. O BMW se torna ainda mais desconcertante como proposta de valor quando você adiciona alternativas da Volkswagen, Honda e Hyundai à mistura.

O veredicto inicial

Como um louco por carros, o que me dói é que o M235 poderia ter sido um grande entusiasta. Pense no GR Corolla, mas no maldito BM W. Sim, este M Performance 2er é bastante rápido, os limites de manuseio são altos e pode ficar em autoestrada acelera de forma muito mais estável do que o carro médio. Mas isso também se aplica ao Acura concorrente. O mesmo se aplica ao Volkswagen Golf R. O Audi S3. A aceleração de carros esportivos com comodidades de carros de luxo por 50 mil simplesmente não é a conquista que costumava ser. E mesmo que fosse, os melhores compactos esportivos transcendem simplesmente a rapidez e a potência. Eles deveriam ser divertidos, deveriam dar socos muito acima de sua posição nos cantos e, o mais importante, talvez, deveriam se sentir especiais.

O M235 Gran Coupe não parece especial. É simplesmente um carro compacto sofisticado que tem 312 cv e emite ruídos estridentes nos alto-falantes nas mudanças de marcha. Suas proporções absolutamente desleixadas, direção instável e interface de usuário abaixo do ideal certamente não ajudam em seu caso.

Em última análise, o Série 2 Gran Coupe ainda é um exercício de quanto você pode cobrar das pessoas por um emblema de luxo. Se você deseja uma experiência de direção esportiva compacta adequada e ao mesmo tempo mantendo as aparências, o Acura Integra Type S custa a partir de US $ 53.795 – apenas três mil a mais que este BMW para o que é, na minha opinião, um carro muito melhor.

De certa forma, então, toda aquela coisa do “grande emblema ‘M2’” parece quase adequada. O 2025 BMW M235 Gran Coupe é um carro para o tipo de pessoa que compra carros pelo que pode projetar, e não pelo que pode fazer. Delirantemente arrogante, obcecado por imagens e secretamente estressado com o próximo pagamento do aluguel, o M235 é perfeito para o tipo de motorista de BMW que, sem ironia, consideraria raspar a parte “35” do distintivo de qualquer maneira. Este é um verdadeiro M2, você não sabe, só vai para uma escola diferente.

E como capitalista enrustido, se é isso que a BMW tem que vender para pagar suas contas e dar luz verde ao próximo M5 CS, mais poder para eles.

Tem alguma dica ou pergunta para o autor sobre o GC Série 2? Você pode contatá-lo aqui: chris.tsui@thedrive.com