O 2025 Maserati GT2 Stradale se leva muito a sério

Eu costumava jogar softball quando criança. Não vale a pena entrar em detalhes, mas deixe -me dizer que, mesmo pelos padrões de softbol, ​​essa não era uma liga séria. Existia principalmente para construir a comunidade, crescer e criar amizades e ser uma maneira agradável de passar uma tarde de fim de semana. Era para ser divertido. Não foi, principalmente porque sempre havia aqueles que o levaram muito a sério.

Não me interpretem mal, eu adoro ganhar. Também adoro ser bom em coisas, e há um valor óbvio em fazer as coisas da maneira certa. Mas também há um tempo e um lugar – os Dodgers não estão explorando os jogos de softball da igreja local, assim como Toto Wolff está recrutando substituições de Hamilton nos dias de pista de clubes dos proprietários de Maserati. Isso me leva a me perguntar por que a Maserati optou por realizar seu lançamento do novo GT2 Stradale, como se fosse um programa intensivo de treinamento de motorista de um dia.

O carro

Dependendo de como você olha para ele, o Maserati GT2 Stradale é a versão focada na faixa do MC20 ou a versão em estrada de seu novo carro de corrida GT2. De qualquer forma, é alimentado pelo Nettuno V6 de 3,0 litros da empresa, produzindo 631 cavalos de potência, 10 a mais do que o MC20, graças ao aumento da pressão de aumento nos coletores de turbos e escape. Isso o torna o mais poderoso Maserati de estrada e a gás já feito. Pesando 132 libras a menos que o MC20, ele chega de zero a 62 mph em 2,8 segundos e chega a 201 mph.

Há um novo modo de acionamento corsa de pista com quatro níveis diferentes de clemência de tração. Grande parte do aero aprimorada e o resfriamento é adaptado do piloto do GT2, assim como as rodas de alumínio forjadas mais leves e de 20 polegadas e a geometria da suspensão. A enorme asa traseira de pescoço de cisne de fibra de carbono é ajustável. A direção foi recalibrada para o dever de pista e há mais resfriamento para os freios Brembo de cerâmica de carbono sob medida. Um automóvel de dupla embreagem de oito velocidades muda mais rápido do que no MC20.

No interior, novos assentos de concha de carbono parecem os negócios absolutos e se sentem assim também. Grande parte do tapete foi nixada para que seja mais leve e você possa ver a banheira de carbono. O volante é mais espesso, apresenta luzes de mudança de LED ao longo da parte superior e é feita de fibra de carbono, alcantara e costura azul.

Uma trela curta

Cheguei ao fantástico circuito ascari zumbindo com antecipação. Havia quatro Stradales GT2 pintados de uma cor diferente sentada friamente do lado de fora. Que tarde eu estava prestes a ter, pensei. Devemos ter duas sessões de lapidação com duração de quatro voltas cada, mas minha emoção foi um pouco amortecida quando soube que um instrutor de pista de Maserati-Proved estava no banco do passageiro para todos Dele – existe essas economias de peso.

Já estive em alguns eventos de imprensa de primeiro tração como este agora e posso dizer com confiança que isso não é normal. “Não, porém, será bom ter alguém para responder a perguntas e nos manter fora da grama”, pensei. Mas então, parti no Stradale e passei as oito voltas seguintes basicamente sendo informadas de como dirigir: onde frear, quando mudar, onde colocar o carro, quando acelerar, foi infinito.

Isso teria sido bom se a coleira proverbial fosse suficientemente longa e não tão perturbadora, mas não fortalecendo, não era. Eu estava frenando mais cedo, mudando mais baixo e, em geral, mais lento do que eu teria voado sozinho. Em vez de um sprint e palmada completa, parecia que eu estava levando o GT2 Stradale para uma corrida rápida. Em mais de um ponto, ele até alcançou a Upshift para mim (qual é exatamente o objetivo de uma linha vermelha de 8.000 rpm se você nunca tocar?) E eu me lembro claramente de entrar com mais vigor por seu gosto e ter sido dito “Don Faça isso, ou você começará a deslizar ”, como se o rolo de destaque cinematográfico Maserati tivesse jogado em um loop no salão do paddock não descreveu o carro fazendo exatamente isso.

A maioria dos carros de desempenho possui babás na forma de controle de tração e estabilidade, e talvez alguns subdimensionamentos embutidos. Nesse dia, no GT2 Stradale, a babá estava montando uma espingarda.

Agora, tenho certeza de que havia um mérito genuíno nas instruções que foram distribuídas. Lento é suave e suave é rápido e, talvez, sim, as velocidades de armadilha seriam mais altas se você Shift curto para mantê-lo no impulso. Mas não estamos aqui para definir registros de volta. Não estamos aqui para pregar todo ápice. Estamos aqui para ver como é este novo carro de pista Maserati. Estamos aqui para mudar apenas em Redline, para ver com que facilidade ela se desviará. Estamos aqui para nos divertir. E, o mais importante, estamos aqui para que possamos dizer como é.

Dirigir um supercarro em torno de uma pista de corrida deve parecer jantar em um restaurante de três michelin-estrelas. Deve ser criado requintadamente, deve ser totalmente luxuoso, deve parecer especial e, acima de tudo, deve ser agradável. A grande maioria do meu tempo de pista no GT2 Stradale, no entanto, parecia mais que eu era o único na cozinha, sendo gritado por Gordon Ramsay para Esquecendo o molho de cordeiro.

Finalmente, alguma boa comida

Depois de um pouco de queda, cada um de nós recebeu duas voltas extras – Solo. Graças a Deus. Longe, o GT2 Stradale é uma arma certificada, tanto nas retas quanto nas curvas. É difícil não estar com 631 cavalos e a Michelin Cup 2 R’s servindo aderência por dias. Um V6 nunca será o mais melódico dos motores, mas os turbo altos são arrumados, e Maserati diz que está trabalhando em um escape de titânio apenas para pós-venda interno, sem filtros ou gatos de partículas de gás para obter ainda mais fúria.

A direção não é a McLaren Tatile ou Porsche Brilliant, mas é rápida, bem julgada para o Trackwork e decentemente se sente. Os freios são fortes, mas o pedal é surpreendentemente provável em nome de modulação mais fácil. As caixas de câmbio de oito velocidades trocam engrenagens rapidamente, e faz isso de chutar você nas costas no modo Corsa, mas as pás de turno montadas em colunas são absurdas, e essa é uma colina que estou preparada para morrer. Uma coisa que merece elogios não -estabelecidos é o passeio decididamente razoável. De fato, as taxas de primavera são apenas “marginalmente” aumentadas do MC20, tornando o Stradale surpreendentemente não terrível como um carro de rua também.

Eu até peguei a cauda para sair algumas vezes e, mais chocante, foi a coisa mais divertida que fiz o dia todo, mas antes de explorar mais esse aspecto da personalidade do Stradale, minhas duas voltas foram levantadas e eu estava puxando de volta para o pit pista.

Já se divertindo?

Deixando de Ascari, o maser focado na pista é uma coisa indubitavelmente capaz na estrada (a suspensão compatível se tornou crucial aqui). Eu gosto que você possa ver as aberturas de fander da frente do banco do motorista e, embora a visibilidade física para o exterior seja inexistente, o espelho retrovisor digital resolve isso.

Tê -lo ao redor das estradas montanhosas de Málaga, no entanto, solidificou uma impressão que estava indicando desde a terceira volta: isso não é tão divertido. Existem alguns ingredientes sólidos aqui, e há um piso alto sobre o prazer inerente derivado de dirigir um supercarro italiano de motor intermediário na Espanha, mas falando francamente, as entradas de condução do GT2 Stradale não exibem aquele que induzia dopamina que você obtém Com os melhores carros de desempenho por aí. E, deve -se dizer, o V6 turbo de turbo ainda fica aquém da emocionalidade que se esperaria de um Maserati, não importa quanta torque ele produz em uma marcha.

E mesmo se você é um daqueles robôs de pilotos de corrida que não se importariam menos com a sensação ou a paixão, não tenho certeza se também seria minha escolha em ritmo total. Só para divulgá -lo, o Porsche 911 GT3 RS começa em US $ 70 mil a menos que isso e está a uma curta distância do balístico McLaren 750s. Simplificando, não é muito bom o suficiente para se levar tão a sério quanto.

Sim, é rápido. Sim, Boogies. Sim, parece ótimo. Sim, as portas balançam para cima. Mas, dada a sua premissa, especificações, pedigree e preço, uma nova estrela de faixa Maserati Midship é melhor fazer tudo isso e alguns.

Você ainda pode conseguir um!

Geralmente, neste ponto da revisão de carros como este, eu digo como nada que eu escrevi realmente importa, porque o supercarro ultra-caro já se esgotou. Bem, apesar da Maserati limitar a produção a 914 unidades – um aceno ao fato de ter sido fundado em 1914 – e pedidos de livros abertos desde agosto passado, ainda existem slots de construção do GT2 Stradale ainda disponíveis.

HM.

Eu queria amar o GT2 Stradale e talvez É um daqueles carros que melhora quanto mais você dirige e constrói um relacionamento com ele. Mas carros como esse devem mostrar por que a combustão interna ainda tem um lugar neste mundo – e se não o mundo, então definitivamente em nossos corações. Até onde eu sei, a partir deste primeiro impulso atrofiado, este … realmente não faz isso. No final do dia, o verdadeiro take -away pode ser assim: os supercarros são muito mais divertidos quando não há um homem italiano em seu ouvido, dizendo como você deveria dirigir.

Tem uma dica ou pergunta para o autor sobre o GT2 Stradale? Você pode alcançá -lo aqui: Chris.tsui@thedrive.com