O 2025 Subaru Forester é um matador de neve de tamanho certo

É seguro dizer que muitas pessoas pensam em Subaru quando a conversa se transforma em carros de clima frio. Boa tração nas quatro rodas, além de uma liberação decente do solo, é uma ótima combinação para a temporada de esqui. Neste inverno, eu pude dirigir o Subaru Forester de 2025 através de algum clima particularmente gelado em pneus para todas as estações e obtive algumas dicas sobre como é o carro em neve séria.

Meus colegas testaram e revisaram o modelo híbrido e gás de 2025 Subaru Forester bastante Tão por excelência de uma experiência Subaru quanto eu. Com um Forester por alguns dias em Denver, peguei o carro na I-70 para esquiar (no Winterfest de Subaru), levei o cachorro da minha irmã para o parque, carreguei o porta-malas com um brechó e levou um grupo de meninas para o derby de rolos.

Isso fez todas essas coisas muito bem. Antes de entrarmos no desempenho da neve especificamente, vamos percorrer alguns pontos altos e baixos que notei durante o meu tempo com ele.

Os altos e baixos

A qualidade das peças interiores da Subaru me impressiona a esse preço. Os plásticos parecem difíceis, os assentos são bastante confortáveis ​​e a Subaru faz um bom trabalho usando texturas e materiais macios para dar às áreas planas alguma definição visual. Eu amo que o cluster de medidor ainda use mostradores físicos em vez de uma tela TEMU como tantos outros carros novos.

O espaço da cabine em geral está bem utilizado. O telhado relativamente alto do Forester e o generoso quarto traseiro fazem o interior parecer grande e arejado. O compartimento de carga atrás da segunda fila é igualmente impressionante; O equipamento de acampamento para uma família de quatro anos não tinha nenhum problema.

O sistema de infotainment geralmente é bom, com algumas advertências. Eu realmente gosto da orientação do modo retrato da tela do meio principal, mas odeio que os controles climáticos fazem parte dela, forçando você a lidar com torneiras e cliques de tela para ajustar as configurações de temperatura. A Subaru também faz alguns tratamentos de fonte estranhos em seus menus – para se ajustarem a certas informações, altera o tamanho das letras exibidas em alguns casos que são esteticamente irregulares.

A verdadeira chatice sobre este carro, no entanto, é o quão lento é.

Quero dizer, eu não esperava o desempenho da Porsche de um semáforo, mas o esporte inestimado não híbrido que eu dirigia geme até o limite de velocidade como um avô saindo do sofá. A transmissão automática continuamente variável teoricamente otimiza as relações de engrenagem para a aceleração, por mais que seja a aceleração que você exige com o acelerador, mas parece infeliz e não fornece nenhuma sensação real de velocidade em nenhum momento.

Não vou chamá-lo de lento, e é assim que me senti sobre o Crosntrek de primeira geração, mas o Forester definitivamente se qualificará como irritantemente lento para alguns motoristas.

A aceleração torcida não é uma grande desvantagem na neve, no entanto. De fato, a resposta do acelerador um tanto abafada facilita o terreno escorregadio do que você pode experimentar em algo como um turbo WRX.

Isso me leva ao que eu realmente me propus a discutir: como o Forester lida com a neve nos pneus de todas as estações.

Neve dirigindo o Subaru Forester

Não importa o que você dirige, os pneus de inverno são e sempre serão o seu melhor ingresso para um bom desempenho em temperaturas ambientais baixas. Os pneus de inverno de qualidade usam uma combinação de compostos que permanecem mais macios nos frios e degraus profundos o suficiente para evacuar a neve para mantê -lo se movendo através das coisas brancas, mesmo à medida que se acumula. Este Subie apareceu em todas as Seassas, então o Forester e eu tivemos que trabalhar um pouco mais em nossa Blizzard Drive.

Como nota lateral, o Forester não pode aceitar correntes de pneus, de acordo com o manual do proprietário. Portanto, se você planeja dirigir um em um dos poucos lugares que ainda obtém acumulação sazonal de neve, você deve pegar um conjunto dedicado de rodas e pneus de inverno. Dito isto, mesmo em uma forte queda de neve em todas as Seassas, as únicas vezes que eu realmente senti que o carro deslizava fora de controle foram quando estive propositadamente no acelerador para tentar fazê-lo derrotar de propósito.

Ele realmente não queria fazer rosquinhas de estacionamento, mas com a CVT mantida em uma marcha baixa simulada (você pode alternar isso com shifters de remo) e um acelerador demais em um turno, você pode fazer a guinada de uma maneira levemente divertida por alguns metros até que o computador do carro corra a energia e telia você.

A 18 mph e abaixo, o florestal Configuração do modo X. pode ser ativado, o que é essencialmente um conjunto de configurações que otimizam o carro para situações de baixa tração em baixa velocidade. A transmissão é mantida na proporção de uma engrenagem mais baixa, a resposta do acelerador é um pouco embotada, o sistema AWD se divide de maneira mais uniforme entre os eixos dianteiro e traseiro, e o Wheelspin é gerenciado ativamente em cada canto com os freios.

Aparando as ruas pré-sufocadas do subúrbio de Denver a cerca de 15 km / h com o Modo X, senti-me muito mínimo escorregando e deslizando, mesmo em pneus sem degraus profundos. Eu dirigi com cuidado e cuidado, conforme apropriado para as condições, mas o veículo parecia competente e composto em alguns centímetros de pó fresco nas primeiras horas da manhã. Entradas suaves no volante, acelerador e freios são fundamentais em tal situação.

A neve em pé na estrada era um pouco mais assustadora; A maior parte do tráfego estava se movendo em cerca de 40 ou 50, onde geralmente vejo pessoas ao norte de 80 mph. O carro parecia bom – poucas mudanças de faixa eram um pouco peludas, mas forçando os pneus esquerdo e traseiro a superfícies díspares (uma em uma rotina, uma em neve em pé) está pedindo muito. Temos algumas mechas, mas o carro não parecia um punhado ou ansioso para que os pneus traseiros passem pelas frentes (uma sensação que você pode experimentar em um carro de tração traseira na borracha errada no inverno).

Em estradas lotadas com mau tempo, apreciei a posição de assentos um tanto alta do Forester, que lhe oferece uma boa visibilidade. Este veículo ainda faz um bom trabalho dividindo a diferença entre o vagão da estação e o veículo utilitário esportivo em termos de tamanho e postura. Definitivamente, é um carro, não um caminhão, mas parece alto e tem folga suficiente para passar por um pouco de neve.

Quando saímos da estrada e entramos em estradas de fundo do Condado de Eagle, o carro ficou ótimo a cerca de 30 km / h em pouco menos de uma polegada de neve, mesmo sem o Modo X. Não houve intervenções de controle de tração abruptas ou perturbadoras – o controle de estabilidade do carro apenas trabalhou diligentemente em segundo plano para nos manter avançando.

Uma excelente máquina de esqui

Um conjunto de pneus de neve tornaria essa coisa quase imparável. Mas se você mora em algum lugar que vê apenas o pó por um dia ou dois por ano, poderá se safar com todas as estações de alta qualidade sob um floresta. Entre o grande pára -brisa, o teto panorâmico ainda maior e a sala de carga bastante abundante dentro, é uma excelente máquina de esqui.

E, embora um florestal possa não acompanhar um 4runner off-road, com certeza, pois Heck obtém melhor economia de combustível em qualquer outro lugar. É uma ótima alternativa de SUV se você não precisar da robustez ou da alta capacidade de reboque de um caminhão construído em uma grande estrutura de aço.

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