O manual do BMW Z4 M40i 2025 é, finalmente, muito bom

No verão passado, um executivo da BMW apareceu e disse que era o fim da linha das transmissões manuais da BMW. Em resposta, publiquei um blog que argumentava que não se tratava de uma grande perda porque, bem, os manuais da BMW simplesmente não são e, francamente, nunca foram muito bons. Sensação de mudança de borracha, selado com pedais de embreagem estranhamente posicionados e estranhamente difícil de dirigir suavemente, o apelo de um BMW manual tem sido mais teórico do que qualquer coisa.

Em resposta a isso, o que parecia ser todos os fãs da BMW na face do planeta saíram da toca e entraram na minha caixa de entrada, gritando obscenidades, insultos e indignação. (Notavelmente, a maioria desses “contra-argumentos” raramente abordava meus pontos reais ou dizia: “Não, Chris, na verdade os manuais da BMW são bons”. Todos eles se resumiam a diferentes sabores de “Como você ousa?”)

De qualquer forma, desde aquele episódio, a BMW disse: “Espere, tem mais” e lançou o pacote 2025 Z4 M40i “Handschalter”, uma versão de três pedais de seu conversível de dois lugares e seis cilindros em linha. Naturalmente, coloquei as mãos em um para, essencialmente, ver se eles o consertaram. E fico feliz em dizer: é muito bom!

Vamos tirar o mal do caminho mais cedo. A nova mudança manual do Z4 ainda parece bastante emborrachada em relação a outras caixas de câmbio manuais, mas neste ponto, talvez esta seja uma decisão deliberada e criativa por parte da BMW, e não o resultado de alguma restrição de engenharia/custo de longa data. Meus outros dois grandes problemas com os manuais da BMW, entretanto, foram em grande parte corrigidos. A embreagem está muito melhor posicionada do que no M2 (e em todos os outros manuais da BMW que dirigi) e parece ser mais fácil dirigir suavemente no trânsito, embora a mudança dupla do Z4 ainda pareça um pouco mais desajeitada do que tem que ser.

Se outros manuais da BMW forem, digamos, transmissões de nível C, então este é um sólido B+. O resto do Z4 também é inerentemente muito bom.

Além de um manual que é realmente agradável de usar, o pacote “Handschalter” de US$ 3.500 do Z4 M40i (não está disponível no Z4 sDrive30i de quatro cilindros básico) também inclui diferentes ajustes de chassi, acabamento Shadowline preto, couro Vernasca e rodas maiores e freios.

Ao atingir a velocidade da estrada, você se lembra rapidamente do motivo pelo qual o motor B58 de seis cilindros em linha da BMW é tão conceituado. O Z4 M40i funciona como uma locomotiva em miniatura – acelerando a todo vapor até a linha vermelha, acelerando as marchas, de fato, dá a você aquele burburinho que todos os carros esportivos se esforçam para oferecer. O motor parece sonoro e esportivo, e também é extremamente eficiente em termos de combustível para o que é, com média de 24 mpg em mais de 500 milhas de teste.

De zero a 60 mph acontece em 4,2 segundos e chega a 155 mph.

A direção é notavelmente leve em todos os modos de direção, o que não é uma coisa ruim. Isso faz com que o carro pareça ágil e preciso, uma sensação ainda reforçada por um ótimo chassi, pneus pegajosos e entradas nítidas. Os freios ventilados M Sport fazem bem o seu trabalho, mas não são muito sensíveis ou agressivos, lembrando que, afinal, este é apenas um modelo M Performance, e não um carro M completo.

Por mais competente que seja em carros esportivos, o Z4 também funciona admiravelmente como um grand tourer. é flexível ao dirigir e razoavelmente silencioso na estrada no modo conforto, com capota flexível e tudo.

Como item, o 2025 Z4 é uma versão elegante da forma roadster. É curto e atarracado em proporção, as rodas traseiras escalonadas de 20 polegadas parecem enormes e a linha de caráter que vai do para-lama dianteiro até as lanternas traseiras tem uma aparência interessante. É o carro esportivo mais bonito que existe? Dificilmente. Mas, olhando para trás, a aparência um pouco estranha sempre foi uma marca registrada do carro BMW Z, então considere este o mais recente de uma dinastia.

A interface do usuário interna é a BMW da geração anterior, que, puramente do ponto de vista da usabilidade, é honestamente superior à BMW da geração atual. Ainda existem botões físicos para predefinições de mídia e controles de clima, e você pode trocar os modos de direção com um clique em vez de 12. Parecido com o curso da BMW, novo ou antigo, tudo parece extremamente bem construído. A visibilidade traseira com a recarga levantada não é ótima, mas o monitoramento de ponto cego e as câmeras resolvem esse problema muito bem. Abrir ou fechar a capota leva apenas 10 segundos e pode ser feito em velocidades de até 30 mph.

Então, aí está, odiadores. Eu estava errado. BMW pode fazer uma caixa de câmbio manual meio decente, e o fato de ela estar acoplada a um carro esportivo tão bom quanto a joia escondida que é o 2025 Z4 M40i é simplesmente glacê.

Tem alguma dica ou pergunta para o autor sobre o manual Z4? Você pode contatá-lo aqui: chris.tsui@thedrive.com