O melhor caminhão da Drive em 2024 é o Ford Ranger Raptor

É quase impossível divorciar as picapes da nossa identidade nacional. O povo americano agarrou-os com ambas as mãos há muito tempo e, para o bem ou para o mal, não os vamos largar. Temos a tendência de pensar que também construímos os melhores caminhões – e certamente é possível argumentar nisso. Mas o Ford Ranger Raptor é meio americano e vence A unidade‘s Prêmio de Melhor Caminhão de 2024 por uma vitória esmagadora.

O Ranger Raptor, que joga cascalho, sempre foi a moda da Austrália. Foi vendido em outros lugares, em mercados como a Tailândia, mas historicamente era uma fruta proibida na América do Norte. O Blue Oval mudou isso em 2024 ao trazer o caminhão de rally no deserto para os Estados Unidos, onde praticamente todas as picapes de médio porte ganharam uma nova geração com uma versão de desempenho ainda melhor. Você sabe que é um grande ano quando até o Toyota Tacoma é novo.

As respectivas equipes da Ford Performance na Austrália e nos EUA uniram-se neste projeto para fazer um caminhão absolutamente matador. E tenho muito mais sobre o que fazer poesia, como “choques Fox Live Valve” e “O que diabos é um link Watts?” Primeiro, porém, vamos examinar as plataformas que estavam em execução:

Vice-campeão: Toyota Tacoma Híbrido

“O midsizer não é mais uma tarefa árdua para dirigir na rodovia, e o TRD Sport é o melhor modelo Taco para longas distâncias. O motor elétrico de 48 cv embutido na transmissão de oito marchas realmente dá vida ao caminhão, ao mesmo tempo que proporciona uma economia de combustível decente com 24 mpg combinados.

“A configuração híbrida tem maior torque, mas, mais importante, deslocou o ponto ideal da faixa de potência. O torque máximo chega a 1.700 rpm, muito abaixo do máximo do antigo V6, chegando a 4.600 rpm. Isso torna a potência do motor mais utilizável e prontamente disponível na trilha. Na verdade, o TRD Pro zomba de colinas íngremes e caminhos remotos cheios de obstáculos.

“… o Tacoma 2024 é o culminar de 27 anos de desenvolvimento híbrido da Toyota, que combina a enorme popularidade do Tacoma e o notável sucesso do Prius. Nesse sentido, mencionei no início que este novo modelo é um novo pico para Tacoma. Seria mais apropriado dizer que isso se parece mais com o pico do Toyota Tacoma – mas com ênfase na marca, não no modelo.

“Isso porque este é um Tacoma nascido da teimosia da Toyota em mudar. Não consigo enfatizar o suficiente que adicionar um motor híbrido ao caminhão é tão notável quanto inevitável. Quem sabe quando veremos um EV Tacoma, se é que veremos; por enquanto, o melhor que a Toyota fará é um híbrido. Felizmente para os fãs céticos de Tacoma, a Toyota sabe como fazer um ótimo híbrido. E esse conjunto ou categoria exclusivamente Toyota finalmente inclui o Tacoma.” —José Rodríguez Jr, ex-redator da equipe

Vice-campeão: Ford F-150 Tremor

“Há uma gangorra de talentos do F150 subindo e descendo dependendo do que os compradores de caminhões desejam: capacidade de trabalho ou desempenho. Veja, o Tremor essencialmente atinge um equilíbrio melhor entre um caminhão off-road e, bem, um caminhão, que é um veículo feito para trabalhar – rebocando coisas e transportando equipamentos. Você não compra um Raptor para rebocar um trailer; você o compra para atravessar o deserto a velocidades de três dígitos.

“O Tremor, por outro lado, é capaz de percorrer trilhas e também de realizar as tarefas que os proprietários de caminhões exigem de suas picapes. É melhor você não tentar fazer as coisas do Raptor em um Tremor porque, embora a suspensão tenha sido otimizada e o quadro reforçado em áreas-chave, ainda não é tão sofisticado quanto o do Raptor. Novamente, trata-se mais de uma navegação controlada do que da conquista irrestrita de qualquer terreno em alta velocidade.

“Mas quando você usa as assistências off-road do Tremor, as montanhas se transformam em montículos que podem ser descidos facilmente usando o Trail Control e o One-Pedal Drive para subir bem o caminhão. Qualquer que seja a trilha em que você esteja, que antes parecia assustador, de repente parece muito mais administrável. É quase como se você pudesse assistir o caminhão passando por cima de obstáculos na tela grande com todas as câmeras integradas da picape.” —José Rodríguez Jr, ex-redator da equipe

Vice-campeão: Honda Ridgeline TrailSport

“Gosto do acabamento TrailSport por vários motivos; principalmente porque adiciona um toque de personalidade ao Ridgeline sem fazer com que pareça um brodozer, mas também porque o pacote roda e pneu torna o passeio mais agradável. Navegando pela cidade, o todo-o-terreno 245/60R18 oferece carne suficiente para manter as coisas confortáveis. Mas, ao contrário do Passport TrailSport que dirigi recentemente, você não sente nada daquela flutuação ou imprecisão ao volante – provavelmente devido à distância entre eixos cada vez mais longa do Ridgeline.

“Em sua essência, porém, é um Piloto. Não o piloto mais novo, mas a geração anterior. O Ridgeline oferece a experiência de direção silenciosa e confortável que você esperaria de um dos SUVs mais vendidos da América. A visibilidade é fantástica e a altura do passeio é alta o suficiente para parecer um pouco mais elevada do que um crossover compacto médio, mas não tão alta quanto um Ford F-150 ou um Chevy Silverado. A sensação de direção também é adequada. Não recebe nenhum elogio por ser super responsivo, mas não é desleixado ao dirigir na cidade ou na rodovia.

“Se você precisa transportar crianças, animais de estimação, equipamentos de aventura ou talvez até mesmo um barco, jetskis ou um trailer, é provável que o Ridgeline seja todo o caminhão que você precisa.” —Jerry Perez, editor adjunto

Vice-campeão: Ram 1500 RHO

“O 2025 Ram 1500 RHO é ostensivamente o substituto do TRX à medida que se torna o novo caminhão esportivo de primeira linha da marca. Embora alguns possam reclamar da falta do Hellcat V8 superalimentado e de toda a sua potência, o RHO se mantém com um motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros e alto rendimento. Seus 540 cv e 521 lb-pés de torque são suficientes para fazer todas as coisas de um caminhão esportivo com facilidade e, acredite, fizemos tudo isso durante o Rebelle Rally. Nunca pensamos: ‘Caramba, gostaria que isso tivesse mais poder.’

“Da suspensão aos amortecedores, o que mais importa é o que você não vê. Na estrada, o RHO parecia estável e suave e, estranhamente, dirigia como um caminhão muito menor. Tive a oportunidade de dirigir o Toyota Tacoma 2025 pouco antes de participar da campanha de mídia do RHO, e o caminhão de médio porte parecia muito maior e mais desajeitado do que o RHO.

“Claro, o Hemi está morto, mas o RHO é apenas 0,1 segundos mais lento em uma corrida de zero a 60 mph do que o 2024 TRX. E com o Grupo de Equipamentos Nível 1, você adiciona praticamente tudo o que deseja em um caminhão de última geração – exceto talvez a pia da cozinha.

“Então, caso você tenha perdido, o veredicto inicial é incrivelmente favorável. Na verdade, saí do RHO depois de Rebelle e da mídia pensando que é provavelmente o melhor caminhão que já dirigi.” —Jill Ciminillo, colaboradora

Vencedor: Ford Ranger Raptor

Quase parece arriscado dizer isso, mas o Ranger de alta potência é sem dúvida o melhor Raptor. Pode não usar 37s padrão como o Bronco Raptor ou o F-150 Raptor R, e suas estatísticas de desempenho não farão seus olhos se arregalarem, mas é incomparável no equilíbrio.

Adoro a maneira como meu amigo Andrew colocou aqui em sua crítica:

“Não se trata apenas de um pacote decorativo, de uma ligeira atualização da suspensão ou mesmo de qualquer característica singular. Os Ford Raptors são uma combinação de características-chave desenvolvidas em conjunto para funcionarem em conjunto, criando uma máquina completa que é verdadeiramente optimizada para todos os aspectos da condução em terrenos acidentados e soltos em alta velocidade.

“O Ranger Raptor em particular é o meu favorito da família devido ao seu tamanho e capacidade de manobra. Embora eu deva admitir que o F-150 Raptor R é objetivamente impressionante, não adorei dirigi-lo porque os 720 cv me fizeram ficar sem espaço para jogar rapidamente, mesmo em um amplo parque off-road sem limite de velocidade. .

“Mas o Ranger Raptor foi capaz de me mostrar um ótimo momento em um percurso pequeno e apertado. E percebi que ainda tinha muito espaço para ficar mais rápido com a prática. Isso aí é a marca de uma máquina de excelente desempenho: fácil de desfrutar, difícil de dominar.”

Ele passou a ser poético sobre a estabilidade do caminhão, que é auxiliada pelo mencionado link Watts na parte traseira, específico do Ranger Raptor e que ajuda a manter o eixo traseiro centralizado em lombadas de alta velocidade. A Ford Performance sabia que precisava de uma dessas, em parte porque testava a picape constantemente no deserto. O Ranger Raptor se destaca na Finke Desert Race, na Austrália, uma corrida a toda velocidade por uma areia extremamente acidentada perto da formação rochosa de Uluru.

“Acabamos de usar meu caminhão pessoal quando estávamos na pré-corrida”, disse Justin Capicchiano, supervisor do programa Ranger Raptor. “Olhamos para os tempos e já teríamos vencido alguns carros de corrida.”

Ele simplesmente faz tudo o que foi construído para fazer tão bem. E realmente, essa é a marca de uma ótima picape. Esses caminhões não são mais apenas burros de carga ou apenas motoristas diários. Eles são tudo para todos que desejam um. E é por isso que o Ford Ranger Raptor é A unidadeO melhor caminhão de 2024.

(Ed. observação: O Ford Ranger Raptor também leva para casa a honra de ser o vencedor do People’s Choice. Em uma série de pesquisas sobre A unidadeInstagramera o caminhão mais popular desse grupo. Parabéns, Ford. —CT)