O novo Toyota Tacoma Trd Pro vira o script de simples para super

O Toyota Tacoma sempre foi o jogo seguro. Você quer um bom valor de revenda? Você entendeu. Quer confiabilidade? Olhe para o crachá na grade. Quer simplicidade? Isto apenas Freios de tambor traseiro abandonado no ano passado. E embora minha única evidência seja anedótica, acredito que é por isso que o Tacoma liderou os gráficos de vendas do segmento há mais de duas décadas em execução. Então, o que acontece agora que a Toyota virou o roteiro e transformou o Tacoma Trd Pro em uma captação de desempenho híbrida complexa?

É muito cedo para ligar, mas nesta fase, é impressionante. Não tenho idéia de como o motor turbo eletrificado de 2,4 litros se manterá a longo prazo, nem tenho certeza de quão durável o couro vermelho é no interior. Mas você sabe o que eu posso te dizer? Os bancos dianteiros têm choques de ar. Isso é loucura.

Existem outros acabamentos para pessoas que preferem um Toyota normalmente manso, mas o TRD Pro Taco não é. É o único a competir com o Ford Ranger Raptor e o Chevy Colorado ZR2, exceto que tem mais torque do que ambos. Você paga por isso também, pois também é o mais caro do grupo. É um afastamento do Tacoma que você e eu sempre soube, para melhor ou pior, e está aqui por um bom tempo, se não for por um longo.

O básico

Para a nova geração, o Tacoma compartilha mais em comum com seu irmão mais velho da Tundra do que nunca, e é evidente no estilo do caminhão. Embora tenham suas diferenças, como seus projetos de faróis e perfis laterais, não seria difícil confundir o Tacoma para uma tundra de longe. Ambos são todos ângulos, com linhas nítidas que se projetam em todos os lugares, desde os pára -lamas e portas da frente até as margens da cama. O Tacoma é menor, mas não por que Muito, e eles até andam na mesma plataforma de corpo em quadro nos dias de hoje.

E se você mostrasse a alguém o interior, seria quase impossível diferenciar o Tacoma e a tundra – especialmente os híbridos. Ambos os modelos Trd Pro têm estofamento vermelho por toda parte (Tacoma também vem em preto), além de um cluster de calibre digital de 12,3 polegadas e uma exibição de entretenimento de 14,0 polegadas. Felizmente, botões e interruptores ainda adornam a metade inferior da pilha central. A única diferença – que é grande, admito – é a suspensão pneumática maluca nos backers do Tacoma Trd Pro.

Dirigindo o Toyota Tacoma Trd Pro

A linha Tacoma oferece dois filmes: um turbo de 2,4 litros apenas a gás e uma versão híbrida desse mesmo motor. Como você pode esperar, o modelo Trd Pro vem exclusivamente com o último, o que significa que produz 326 cavalos de potência e 465 lb-ft de torque. Uma transmissão automática de oito velocidades lida com os turnos e envia energia para a parte traseira ou todas as quatro rodas através de uma verdadeira caixa de transferência de duas velocidades. Ele corre com energia elétrica apenas por um tempo, mas uma vez que o gelo entra em ação, ele rosna. É meio divertido se você é de 12 anos como eu.

Tendo acabado de testar um novo Land Cruiser com esse mesmo trem de força na semana anterior, fiquei curioso se o Tacoma Trd Pro seria tão … chato. Quero dizer, não parece que seria, mas eu quase detestei o híbrido de 2,4 litros no outro aplicativo, porque era tão monótono. Fico feliz em relatar que não é o caso dessa picape peppy, que apóia minha declaração de que a Toyota afinou toda a diversão do Land Cruiser para que as pessoas ainda tivessem um motivo para comprar o 4Runner.

Desculpe, desculpe. Estou aqui para falar sobre o Tacoma. É bom em todos os cenários em que se encaixa com suas larguras e corpo alto que se move a cada barranco daqui para a costa. Fiquei agradecido por essa altura mais de uma vez enquanto o dirigia pela propriedade Creekside da minha família, pois nunca a peguei para arrastar sua barriga – um feito impressionante onde moro. O terreno é praticamente todo cascalho que geralmente é solto e, com alguns poços bastante profundos, sou capaz de testar a distância ao solo de uma plataforma, bem como seu ângulo de abordagem, ângulo de partida e articulação da suspensão.

Você pode ver como isso se parece aqui no Trd Pro. Eu sou um Feller muito alto com um metro e oitenta e cinco e subindo de volta ao tirar essas fotos levando um trecho poderoso. No entanto, não fase no caminhão:

Eu tive o caso de transferência do Tacoma no 4Lo lá com seu sistema de seleção de vários terríveis definido para perder o modo de rocha. É quase como se fosse feito para isso! Que o MTS Tech controla o wheelspin em baixas velocidades modulando o acelerador e os freios automaticamente. É útil, se não for totalmente necessário, como o controle de rastreamento, a função de cruzeiro off-road para subir e descer notas íngremes que melhorou muito para esta geração.

Nada em torno da minha humilde morada poderia realmente tocar o Trd Pro. É isso que você quer quando possui um caminhão de US $ 67.000, é claro, mas também prova o excesso do caminhão. A menos que você mora perto do deserto (ou dirige um semi, eu acho), quando você precisará de assentos de arremesso de ar? Você não poderá, e eu não pude testar realmente esses tronos de alto desempenho em velocidades suficientes para dizer o quão grande eles fazem. Suponho que eles possam salvar suas costas enquanto atacam o Baja, mas qualquer pessoa no meio do país precisará deles? Provavelmente não.

Em vez disso, as pessoas que compram isso precisam carregar coisas e talvez até pessoas nos bancos traseiros. Essa é, sem dúvida, a maior falha do Trd Pro, porque com aquelas cadeiras de frente volumosas, não há absolutamente nenhum espaço para sentar atrás delas. Os médios não são tão espaçosos para começar e, depois de adicionar móveis como este, você também pode esquecê -lo. Basta levar os assentos traseiros e monte um refrigerador ou algo assim. Ou, se você insistir em obter um Tacoma de primeira linha e precisar carregar pessoas no banco de trás, pegue o trilha. Essa coisa está cheia de acessórios off-road e tem o mesmo trem de força híbrido, apenas sem os assentos que são legais no conceito, mas menos do que o ideal na execução diária.

Também rebocei um lado a lado com o Tacoma Trd Pro, que foi uma super experiência. O Can-Am Maverick R é de 2.250 libras por conta própria, sem gasolina, e o trailer de utilidade em que estava estacionado pesa em torno de 1.500. A Toyota classifica a capacidade máxima de reboque do caminhão a 6.000 libras, então estávamos bem embaixo disso em apenas 4.000 ou mais. Ainda assim, é uma carga que os proprietários rebocam realisticamente e havia muita energia para o cruzeiro interestadual. Você pode imaginar dizer isso sobre o antigo e anêmico V6? Não posso. E melhor ainda, era perfeitamente estável. Eu me diverti cosplay como um idiota abastado para o dia e, se eu realmente fosse um, então, ei, provavelmente também poliria essas duas máquinas.

Os altos e baixos

Sabe, por mais que eu não gostasse do Turbo Hybrid de 2,4 litros no Land Cruiser, é uma das melhores partes sobre o Tacoma Trd Pro. O escape alto ruge como um gato grande quando o motor a gasolina começa, e é tão uma caricatura quanto o resto do caminhão. Como não é de quatro rodas em tempo integral como o Land Cruiser, é rápido jogar cascalho quando você o tiver em tração nas duas rodas, e pode rastejar em baixas velocidades ou transportar em altos com uma carga na parte de trás. Esse trem de força combina com o Tacoma muito melhor.

Eu só queria que as pessoas pudessem sentar no banco de trás. Eu me sentiria mal pedindo a alguém que andasse atrás de mim se eu estivesse dirigindo-mesmo meu filho de seis anos. Claro, os choques aéreos são um truque legal, mas a troca não vale a pena se você dirigir o caminhão todos os dias.

Tacoma Trd Pro recursos, opções e concorrência

O TRD Pro e o Trailhunter se sentam ao lado do outro como carros -chefe da linha de Tacoma. Claramente, o foco do TRD Pro está no desempenho aberto, e é por isso que recebe choques de desvio interno da Fox QS3 com reservatórios remotos traseiros, em vez da suspensão do velho e do vendedor ambulante do trailhunter, destinado a velocidades mais baixas. Isso também explica por que é o único acabamento com os bancos dianteiros isodinâmicos. Os faróis de LED do TRD Pro também recebem uma assinatura única, enquanto as rodas de liga leve de 18 polegadas também são específicas para acabamentos.

No que diz respeito às opções, o Trd Pro está praticamente carregado desde o início. Meu testador tinha alguns extras, incluindo retalhos de lama (US $ 200), um tapete de cama (US $ 70), um montante para um trilho de cama (US $ 56), uma câmera de traço (US $ 499) e uma câmera de reboque (US $ 1.550). Você provavelmente poderia sobreviver sem isso, exceto as abas de lama se se preocupar com a tinta da sua plataforma.

Este Toyota compete principalmente com o Ford Ranger Raptor (base de US $ 57.065) e a Chevrolet Colorado ZR2 (US $ 51.195), pois está em uma liga acima do pedestre, mas ainda bom Nissan Frontier Pro-4x. Desses, o Tacoma Trd Pro é de longe o mais caro. Felizmente, torna o maior torque com 465 lb-ft em comparação com o Ford e o Chevy 430 lb-ft. É bem no meio em termos de HP, produzindo mais 16 pôneis que os 2,7 litros do Colorado, mas 79 menos que o EcoBoost V6 do Blue Oval do Oval Blue. É o único híbrido do grupo, mas sua suspensão também é a menos avançada, dados os choques da Ford LiveVE da Ford e os amortecedores multimáticos do DSSV da Bowtie.

Economia de combustível

Dirigindo o Tacoma Trd Pro, eu não estava tão impressionado com a milhagem de combustível. Olhar para esta folha me ajuda a perceber que poderia ter sido muito pior. Ainda está bastante sedento para um híbrido, mas claramente tem a vantagem no Ranger Raptor, apenas a gás, Colorado ZR2 e Frontier Pro-4x. Deve -se notar, no entanto, que a fronteira é a única plataforma com um motor naturalmente aspirado e ficou em segundo lugar.

Valor e veredicto

Quando testei o Tacoma Trd Pro anterior em 2023, eu disse que era um caminhão sólido que você deveria pular. As pessoas me odiavam por isso então, mas meu argumento era que, por US $ 50.000, seria melhor esperar o caminhão da próxima geração com energia híbrida e outro hardware moderno (sabe, como freios a disco). Olhando para trás, é difícil para mim dizer se eu estava certo.

Por um lado, acho que esse novo Tacoma High-Po é muito mais adequado ao emblema do Trd Pro. É um verdadeiro concorrente para o Ranger Raptor e o Colorado ZR2, enquanto o antigo não era tão emocionante. Era simples, porém, e sinto que a maioria das pessoas sentirá falta disso alguns anos depois. Além disso, agora é muito mais caro – o Tacoma Trd Pro 2023 que eu dirigi com US $ 51.229, enquanto esse modelo 2024 é de US $ 67.974. Uau.

A apresentação está lá, sem dúvida, e está perto de um super -caminhão de médio porte. Você só precisa pagar para jogar, e meu palpite é que, se você está no mercado para uma picape como essa, pode se dar ao luxo de.

Tem uma dica ou pergunta para o autor? Entre em contato diretamente com eles: Caleb@thedrive.com