O super SUV sem desculpas

Uma das minhas vantagens favoritas deste trabalho é exibir os carros chiques que ocasionalmente chego a amigos e familiares. Na primeira vez em que me sentei no 2025 Lamborghini Urus SE, não consegui descobrir como mudar para o Drive por três minutos. E então começou um jogo divertido para jogar com todos os meus passageiros: como diabos você liga isso?

Veja, logo abaixo da tela sensível ao toque secundária para controle climático no Urus, há três alças. Há um à esquerda rotulado como “Anima” que percorre as palavras italianas para rua, pista, neve e assim por diante; um à direita que controla o quão profundamente o Super SUV híbrido plug-in toca a bateria; E um grande no meio com um pequeno rótulo “R” no topo. Sinto falta desse rótulo – como eu e a maioria dos meus passageiros tendiam a – e é provável que você assuma que o grande o coloca no caminho.

Tudo bem, tão claramente, não é essa alça. Os outros afetam os modos de acionamento, e eles também não farão o carro se mexer. Acontece que nossa resposta está na raquete de marchas atrás do volante, mantendo a tradição com o Huracán e Revuelto. Não é algo? Três alavancas à frente do console central, e nenhum deles avança o carro.

São momentos como esses que definem a experiência de Urus, estranhamente. Na sua essência, esta é a versão mais poderosa de um veículo que também está disponível nos sabores Audi e Porsche, por seis dígitos a menos. E mesmo quando esse escudo familiar com um touro dourado olha de volta para você, não há nada sobre esse urus que parece especialmente Lamborghini-ish Até você encontrar uma de suas estranhas estranhas na interface do usuário, ou você a forçará a sair do modo somente EV e que o V8 diabólico explode na vida. A fachada da docilidade que bebe combustível desaparece, e a comédia pura ocupa seu lugar de direito.

O que há de novo no Urus SE

Acredite ou não, o Urus está conosco há sete anos. A chegada do SE marca a atualização mais abrangente do que na história do modelo. Frente e centro é o mesmo V8 Twin-Turbo de 4,0 litros, produzindo 611 cavalos de potência, mas agora é impulsionado por um motor elétrico que se alimenta de um 25,9-KWH Battery contribuindo com outros 178 hp. No total, são 789 hp e um torque de 700 lb-ft, empurrando as quatro rodas através de um sistema de vetor de torque central e diferencial eletrônico de deslizamento limitado no eixo traseiro. Deixe -o no modo EV, como o padrão é na inicialização, e ele viajará 37 milhas em uma bateria cheia a velocidades de até 80 mph.

Do lado de fora, o SUV de Lambo ficou um pouco mais macio nos olhos, com faróis aerodinâmicos, uma linha de fechamento de capuz que agora é naturalmente até o topo da grade sem estilos estranhos e uma reorganização de alguns elementos e gráficos na porta traseira. Um vizinho meu chamou de um “belo veículo” em seu acabamento fosco de Verde Gea, e eu concordei com relutância porque, o que mais você deveria dizer quando alguém elogia seu Lamborghini? Que é “um pouco demais?” Esse facelift certamente contribui para um urus com melhor aparência, mas isso sempre foi um pedaço de metal angular e robusto, e alguns beliscos e dobras aqui e ali não podem fazer muito para mudar isso.

Os ajustes na cabine são igualmente pequenos e se destacam apenas se você souber onde procurar. Antes do SE, o console central de Urus era um, a laje inclinada que incorporava duas telas sensíveis ao toque, com a inferior reservada para os controles de HVAC. Agora, a tela superior é mais larga e vertical, dividida do painel inferior por uma prateleira de couro e pequenas alternativas que se destacam.

O Urus SE começa em US $ 262.630, mas o exemplo visto aqui custa US $ 344.966, e isso nunca é mais difícil de entender do que quando examinar o interior. Sim, há couro, fibra de carbono e alcantara em quase todos os lugares que você olha. Mas também há plástico preto em cima de plástico cinza, repleto de cordilheiras frívolas e hexágonos acentuando o que é, em muitos casos, o painel de comutação Audi padrão. A competição BMW X5 M de US $ 141.000 que eu dirigi no ano passado tinha assentos que articulam de mais maneiras do que minha coluna vertebral poderia dobrar, um inferno espiralando atrás de suas grades de alto -falante e apoios de braços aquecidos dentro de uma cabine arejada e elegante. O interior do Urus é um bunker escuro e muito sério. E eu sei que isso parecerá mesquinho, mas a Lamborghini é muito importante e cara, uma marca para usar a fonte Roboto gratuita do Google em toda a sua interface de usuário.

Atrás do volante

Não vou dizer que esqueci exatamente todas essas coisas quando encontrei um caminho decente para esticar as pernas do Urus Se, mas quase 800 hp e o torque instantâneo de um motor elétrico têm uma maneira de fazer com que outras preocupações desaparecessem ao fundo.

Com uma velocidade máxima de 190 mph e o traço de 62 mph dispensado em 3,4 segundos, o urus se é um excessivo veículo. Pode ser confortável e relativamente comum no modo Strada, e absolutamente atrevido, quebrado e chocantemente rígido em Corsa. O Sport apresenta um bom compromisso, então, e foi o modo que eu havia envolvido durante a maior parte da minha direção. Não importa o que você escolher, a direção tende a permanecer no lado suspeito e entorpecente, ligeiramente em desacordo com o peso do meio-fio de 5.500 libras do Urus SE. Na verdade, são cerca de 700 libras mais pesadas que o modelo Performante sem o trem de força híbrido que testamos no ano passado.

A suspensão ativa e o sofisticado sistema de tração nas quatro rodas, colocando toda essa energia, mantêm o Urus Se brincalhão, mas previsível. Deixado para meus próprios dispositivos em um lote vazio de cascalho, mudou para o modo Terra apropriado, eu esperava que fosse ágil por seu tamanho – se a Lamborghini me permitisse a oportunidade. (Essa coisa tem nada menos que três configurações off-road, mas elas ainda não permitem que você tire emprestadores como esses do preto.)

A parte “para o seu tamanho” dá o tipo de jogo inteiro, no entanto. Ainda parece um SUV enorme, talvez o mais massivo, com poder e aderência em igual medida, e uma normalidade impressionante quando você não pretende dirigi -lo como se seu crachá sugerisse.

O veredicto

Mas o Urus SE não é o único jogador nesta cidade. A Audi é chamada de RSQ8; A Porsche’s é o Cayenne Turbo E-Hybrid. Aqueles podem ser adquiridos por US $ 100.000 a menos. E então, se você estiver no mercado de um desses, também há o Aston Martin DBX a considerar, o Ferrari Purosangue e o que a McLaren poderá cozinhar nos próximos dois anos.

O que o Urus tem que isso não tem? Parece mais irritado e tem o procedimento de início mais confuso com uma estética do painel que eu descreveria como “lite militar”. Soa como tacada, mas honestamente, quase todo mundo que eu mostrei que o carro adorava essas qualidades sobre isso.

Há uma sensação de ocasião para escorregar aquela cobertura vermelha de doces, pressionando o botão de ignição, balançando a raquete no acionamento e os ruídos repetitivos “chonk” enquanto você puxa as alavancas de plástico para o modo de acionamento desejado e o uso da bateria. É bobo, é complicado, e esse é o ponto. E agora que é um híbrido plug-in, você não terá que acordar ninguém durante esse ritual intrincado, a menos que você realmente se sinta.