O V significa valor

O V significa valor

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O Chevrolet Equinox de 2025 EV é um veículo enorme. Eu experimentei o novo Equinox movido a gás, e este parece dirigir uma sala de estar em comparação. Também é extremamente confortável, é padrão com instrumentos gigantescos e displays de entretenimento e entretenimento e pode viajar 319 milhas com carga completa. É, em suma, muito carro – especialmente pelo preço base de US $ 34.995, o envio incluído.

Pessoalmente, não preciso de um grande SUV assim. Conte-me entre o coro de pessoas aparentemente exclusivas da Internet que realmente lamentaram a morte do pequeno Bolt-esse veículo era e é o tamanho perfeito para um EV de nível básico. Mas mesmo um advogado de carros pequenos como eu não pode ignorar o imenso valor aqui. Normalmente, quando as montadoras entregam veículos a nós críticos, eles nos dão carros com todos os sinos e assobios. Nesse caso, Chevy me entregou as chaves ao Equinox EV menos equipado que existe, e estou tão feliz que aconteceu porque realmente levou o ponto de casa: essa coisa é uma pechincha.

O básico

2025 marca tecnicamente o segundo ano modelo do Equinox EV, apesar de estar realmente em showrooms desde maio. Quando foi lançado, o acabamento mais barato em oferta custou cerca de US $ 43 mil. Mas agora, o Equinox Base EV LT está disponível por apenas US $ 34.995. Não vou levar em consideração o crédito tributário federal de US $ 7.500, porque quem diabos sabe o que será disso, mas de qualquer maneira, isso é tão barato quanto os EVs são hoje em dia.

Normalmente, por um preço tão baixo, você precisa aceitar um alcance ruim e um interior apertado. No entanto, a configuração de motor de tração dianteira e motor de roda frontal e Equinox oferece 220 cavalos de potência e 243 lb-ft de torque de uma bateria de 85 kWh que promete 319 milhas com carga total. Entraremos em como isso funciona no mundo real mais tarde, mas a primeira impressão no papel é forte.

Tudo isso dito, este não é o tipo de veículo que faz uma declaração de design. O exterior segue cada princípio de um SUV elétrico: teto longo, piso baixo e uma extremidade frontal que não enfrenta os ventos de cabeça para que deslize através deles. Parece indérito bem, o que significa que está no alvo para um crossover do mercado de massa. No interior, os materiais são sólidos – não há problemas com os plásticos neste carro – e fico feliz em dizer que os assentos de pano de base são excelentes.

Você não é melhor do que o CarPlay

A única coisa que poderia prejudicar esse interior fino é a arrogância da GM para rejeitar o Apple CarPlay e o Android Auto em seus EVs. Sim, o cluster de instrumentos digitais de 11 polegadas e a tela sensível ao toque central de 17,7 polegadas é um equipamento padrão generoso, mas o sistema operacional baseado no Google, baseado no Google, utiliza todo esse imóvel com um design de interface do usuário casual e confuso.

Aprecio que ainda existem controles físicos para o sistema HVAC, mas as funções principais do veículo como energia e configurações de acionamento de um pedal são despejadas em um bloco de botões de software sob o botão de grande volume, indicado por pequenos ícones que se parecem parecidos e são obscurecidos pelo volante. Certamente tinha que haver um lugar melhor para isso. Se você deseja alterar as informações mostradas no cluster de instrumentos, não pode fazer isso pressionando um botão na roda, como faria em qualquer outro carro; Em vez disso, você precisa mexer com menus na tela central para lançar widgets no painel do motorista.

Para acrescentar insulto à lesão, porque não há CarPlay, toda vez que você está transmitindo músicas do seu telefone e recebe um ping, um bar de volume aparecerá como se estivesse sentado em um Sonic 2013. E se você decidir em algum momento que deseja parar de ouvir música e transmitir um podcast do seu telefone em um aplicativo diferente, não pode usar a tela do carro para isso, então terá que parar. É tudo apenas hostil do usuário-não há outras palavras para isso.

Dirigindo o Chevrolet Equinox EV

É silencioso, é confortável e, mesmo em forma de motor único, é animado o suficiente. Acontece que 243 lb-ft de torque instantâneo são suficientes para uma experiência rápida na cidade e passando, embora o Equinox Base EV certamente comece a ficar sem vapor após o limite de velocidade da rodovia. Até os EVs do mercado de massa hoje são anunciados com a promessa de um desempenho linear impressionante, mas esse não é esse tipo de carro. E se você dirigir como é, você será a eficiência da cratera muito rapidamente de qualquer maneira.

Um ponto de anotação no modo de acionamento de um pedal do Equinox EV. Serei franco: eu não dirijo EVs com muita frequência. Giz até alugar um condomínio rural com estacionamento ao ar livre, onde a probabilidade de um carregador público ser instalado é tão bom quanto um asteróide que altera a humanidade que atinge a Terra nos próximos 10 anos. Então, quando eu entro em um EV como o Equinox, tenho imediatamente que recalibrar meu cérebro e o pé direito. Eu temia que eu pudesse ter um acidente, dado a rapidez com que esse grande SUV diminui quando você está fora do movimento no modo de um pedal, então eu desliguei isso.

Esta foi a ligação certa, para mim. Ainda há algum regeneração quando você está no modo de dois pedais, mas não o suficiente para ser chocante. E a mistura de freios – a progressão da frenagem regenerativa para a lenta captação das almofadas e rotores além de um certo ponto de pressão – é muito natural. A GM fez um excelente trabalho aqui. Para meus usos, achei a raquete do Equinox EV “Regened On Demand” atrás do volante um pouco estranho, mesmo porque é binário. Não há qualidade analógica de, digamos, pressioná -lo ainda mais para mais regeneração, como um gatilho em um controlador de videogame, então eu mal o toquei.

Alcance, carregamento e eficiência

O Chevy Equinox e Equinox de tração dianteira e com rodas dianteiras é classificada por 319 milhas em uma carga completa; Os carros AWD de motores duplos vão 20 quilômetros a menos. Infelizmente, essas estimativas não significam muito durante um fevereiro especialmente frio no nordeste. Eu estimaria que o pacote entregava de 50% a 60% desse intervalo quando reduzi a bateria para 15% de capacidade e me arrastei para encontrar um carregador rápido. Essa é a vida quando você tem uma solução de carregamento em casa e não em casa.

Acabei encontrando um carregador EVGO rápido supostamente bom por até 100 kW; O nome dela era Lagertha. Eu adoraria usar um dos muitos superchargers Tesla disponíveis nesta estação em particular, mas o Equinox EV mantém com o conector CCS para 2025, e não forneci um dos adaptadores NACS da GM.

Enfim, como Várias críticas sobre plugshare dizemLagertha não atingiu a marca de 100 kW há algum tempo-e mesmo se ela o fizesse, não tenho certeza se o Eva Ev seria capaz de tirar vantagem. Nossos amigos em InsideVs Explique isso com mais detalhes do que temos tempo para entrar aqui, mas a tensão limitada da bateria do Equinox EV basicamente impede que ela atinja sua taxa de transferência de 150 kW anunciada a menos que Você está se conectando a um carregador muito rápido, como um capaz de 350 kW. Talvez devido a isso, composto com os próprios problemas de Lagertha, nunca vi velocidades subirem acima de 60 kW e levou quase 80 minutos para obter a bateria de 15% para 90%.

Considerando o frio, foi uma surpresa ter uma média de cerca de 2,3 quilômetros por kW durante meu tempo com o Equinox EV. A grande maioria da minha direção aconteceu nas estradas secundárias com o uso liberal do aquecedor; Ao todo, passei cerca de meia hora pairando em torno de 70 mph na estrada.

O veredicto

Quando você dá um passo atrás e vê o que o Chevy Equinox EV mais barato oferece no papel – 319 milhas de alcance em condições ideais, telas maciças e uma tonelada de espaço – tudo por US $ 35.000, você espera uma captura. Além das minhas frustrações com a infotainment da GM, eu realmente não consegui encontrar nenhum. Os assentos são especialmente confortáveis, a experiência ao volante é suave e responsiva, você ainda recebe esse torque instantâneo (em velocidades mais baixas, de qualquer maneira), e o ajuste e o acabamento são de primeira linha para essa faixa de preço.

Pode haver outros EVs que cobram um pouco mais rápido, são mais agradáveis ​​de se olhar ou são melhores em ultrapassar. Como um pacote completo, porém, a Chevy entregou algo difícil de culpar – especialmente se o espaço para as pessoas e as coisas for uma grande consideração. Até os alto -falantes deste modelo base LT parecem excelentes. Eu hesitaria em recomendar muitos carros hoje em acabamentos de estoque de ossos, mas o Equinox EV com certeza não é um deles.

2025 Chevrolet Equinox EV SpecsFwdAwd
Preço base (conforme testado)$ 34.995 (US $ 34.995)$ 38.295
Trem de forçatração dianteira de rodas únicas | Bateria de 85 kWhtração nas quatro rodas de motores duplos | Bateria de 85 kWh
Potência220300
Torque243 lb-ft355 lb-ft
Capacidade de assento5<<
Peso do meio -fio4.923 libras5.041 libras
Capacidade de reboque1.500 libras<<
Volume de carga26,4 pés cúbicos atrás da segunda fila | 57,2 pés cúbicos atrás da primeira linha<<
Epane319 milhas285 milhas
Taxa de carregamento max dc150 KW<<
Pontuação8.5/10

Tomada rápida

O Equinox EV é um EV de nível básico totalmente usado, mesmo em seu acabamento base, marcado apenas por algumas peculiaridades da interface técnica.

(Tagstotranslate) Chevrolet (T) Equinox (T) Equinox (T) SUV/Crossover like a native Brazilian, but it needs to be easy to understand, not informal, cheerful, and relaxed.

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