Pelo menos parece bom agora

O novo Nissan Kicks é um daqueles carros pelos quais você torce. É barato – ou, o que alguns argumentaria, passa para barato hoje em dia. Ele vem em cores divertidas e parece bonito. É o tipo de SUV subcompacto que você imagina aqueles jovens idealizados, que podem paradoxalmente se dar ao luxo de possuir um carro novo e alugar em uma cidade grande, dirigiria para os momentos em que queriam deixar a cidade. Se você está indo com base no exterior e no preço base de US $ 23.220 sozinho, os novos chutes são todas essas coisas.

Mas mesmo os compradores sem dinheiro têm opções, e os novos chutes são outro Nissan que compete melhor no papel. Não há nada de errado com isso, mas também há pouco o que amar quando você entra. E os proprietários de carros demonstraram uma capacidade notável de amar qualquer carro, mesmo os perigosamente baratos ou os ruins. Os novos chutes não são dessas coisas, mas também são inquestionáveis, e isso é meio decepcionante à sua maneira.

Prós

• Projeto externo nítido: Muitas pessoas não gostaram da aparência do velho juke, mas eu gostei. Era como uma escotilha de subcompacto, com seus arcos bulbosos, saliências e altura generosa de passeio. Para mim, o juke alcançou esse equilíbrio perfeito entre peculiaridade e agressão, o que o tornou um excelente candidato ao tratamento do NISMO. Mas suponho que a aversão do público foi profunda porque a Nissan supercorreu com os pontilhados de primeira geração, um veículo que não posso imaginar sem recorrer às imagens do Google. Felizmente, não suspeito que precise fazer isso para o novo, porque é muito afiado. Fui elogiado pelo SUV uma vez durante o meu tempo com ele e não fiquei totalmente surpreso. Há uma coesão nesse design que está faltando nos produtos da Nissan há décadas. É simples também; Todas as curvas suaves e semicirculares e ripas horizontais, evocando aquela nostalgia dos anos 80. Não é descolado nem esquecível, a Nissan finalmente montou um pequeno SUV com apelo geral ao meio -fio. E vem em ótimas cores.

• Assentos muito confortáveis: A Nissan está tão orgulhosa de seus assentos aqui nos chutes e em outros modelos que lhes deu um nome: gravidade zero. Eu gostei deles no Versa e Sentra que dirigi nos últimos anos, e ainda os cavo agora. Eles são favoráveis, mas confortáveis ​​e reforçados o suficiente para um motorista diário, mas não muito. Materiais e design são outra história como discutiremos, mas não tenho notas no departamento de conforto.

• Ele lida bem: Embora você nunca o chamasse – ou espera que seja – uma movimentação emocionante, os chutes lidam bem o suficiente. É leve, ágil e fácil de manobrar, embora haja uma estipulação importante para fazer aqui. O carro nesta revisão passa a ser um modelo de tração nas quatro rodas, e isso significa que se beneficia de uma suspensão traseira com vários links. Os carros de tração dianteira usam eixos traseiros de torção de torção. Não posso comentar sobre a experiência de direção base, mas posso dizer que, se você pagar os US $ 1.500 extras para quatro rodas acionadas, está dinamicamente no ponto.

• Economia de combustível sólido: Por mais pequeno que seja, os chutes ainda são um SUV alto e atarracado. Os números da EPA atribuem a 27 mpg de rodovia, 34 mpg de cidade e 30 mpg combinados, e alinhou com essas projeções em minha experiência. (Os modelos da FWD fazem 1 mpg melhor em geral.) Por um lado, isso parece um pouco abaixo do esperado para um veículo tão lento e barato, mas na verdade se compara favoravelmente à competição, especialmente com disfarce de tração nas quatro rodas. O Chevrolet Trax recebe 30 mpg combinado e é apenas a tração dianteira, enquanto o AWD Hyundai Kona pode reunir apenas 27 mpg.

Contras

• Barato – até que não é: Os chutes da Nissan começam em US $ 23.220, mas o que você vê aqui é um exemplo de SR de primeira vez, com o AWD acima mencionado por US $ 1.500 adicionais. O problema é que o acabamento da base não possui o Apple CarPlay e o Android Auto e substitui os dois grandes displays que meu testador teve por pequenas telas definidas na mesma caixa. É uma aparência trágica. Você precisa avançar para o acabamento SV de médio grau por US $ 25.070 para obter projeção por telefone e se você estiver interessado em extras opcionais como assentos aquecidos e-não estou brincando-um bolso para trás do assento do passageiro da frenteos dólares aumentam rapidamente. Os chutes desta revisão são apenas o mais caro que a Nissan vende, chegando a US $ 32.065. Isso é demais para este carro.

• É muito lento: Claro, ninguém compra um veículo como esse para chegar rapidamente a qualquer lugar, mas os proprietários futuros devem esperar um número razoável de momentos de pé ao chão ao se fundir nas rodovias. A combinação de quatro cilindros e CVT de 140 cavalos de potência, 2,0 litros e CVT está na verdade fora da linha, mas fica sem vapor rapidamente. E se a aceleração do platô não derrubar você para o trem de força que luta, o drone incessante e chiado enquanto aqueles Revs escalam definitivamente.

• Interior brega e barulhento: Pode ser um chutes especialmente agradáveis, mas ainda não há nada nessa cabine que seja deliciosa, aspiracional ou impressionante. Você pode pensar que isso está pedindo um carro demais que custa tão pouco, mas os rivais nessa faixa de preço implorariam para diferir. A alma Kia é alegre; O Honda Civic e o HR-V, elegantes em seu utilitarismo. Enquanto isso, qualquer que seja o têxtil da Nissan, com efeito de fibra de carbono, a Nissan estofada, o painel deste modelo SR, parece que as coisas do Walmart são feitas, e as inserções dos assentos do efeito Cordura parecem muito mais elegantes nas fotos da imprensa do que no mundo real . E fica apenas então barulhento na estrada. Os chutes antigos foram ridicularizados por seu datado, e o novo mal consegue descartar essa crítica com comodidades modernas disponíveis como o Wireless CarPlay e o Adas Tech. Mas não é preciso passear por muito tempo para a fachada desgastar.

• Pobre as pernas traseiras: Pequenos SUVs não têm desculpa para não oferecer pelo menos para as pernas medíocres, mas a Nissan encontrou um caminho com os chutes. Eu não gostaria de sentar atrás de ninguém tão alto quanto eu nos bancos da frente, e tenho um metro e oitenta e dez. O Ford Fiesta St que eu costumava oferecer diariamente sobre o máximo de espaço, se não mais. Se você espera transportar mais de um adulto em qualquer coisa que se aproxime de conforto, considere outra coisa ou um desonesto se você precisar ter um Nissan.

• Os alto -falantes de atualização não valem a pena: A configuração de áudio padrão no Nissan Kicks SR possui seis alto -falantes (os compradores dos acabamentos S ou SV recebem apenas quatro), mas graças ao pacote premium de US $ 1.950, o meu tinha o sistema PLAS PLUS de Bose. Isso adiciona outros quatro alto -falantes – um par para os encostos de cabeça do motorista e do passageiro da frente – por um total de 10. Bom para volume, talvez, mas eles definitivamente não fizeram nenhum favor de qualidade de som. Havia uma camada sutil de fuzz em praticamente tudo o que eu ouvi neste carro, e esses motoristas de apoio de cabeça não ajudaram a apresentação. Eles têm seu próprio controle deslizante para controlar a intensidade, mas, por toda a intenção, são muito mais avançados; Acabei recusando -os a alguns carrapatos abaixo da metade e ainda não adorei o resultado. Agora, o pacote que adiciona o Bose Tech também lança em assentos aquecidos, um teto moonal e um começo remoto, entre outros itens legais, e eu não evitaria tudo isso apenas porque o áudio não é ótimo. Ao mesmo tempo, é difícil imaginar como os seis alto -falantes de estoque podem parecer muito piores que esses.

Veredicto rápido

A Nissan correu o navio de marketing com os chutes de segunda geração. Parece bom, e todos podem concordar com isso. Infelizmente, o segundo em que você se aprofunda, o charme evapora. Este é um pequeno SUV competente e uma escolha justa para quem procura algo eficiente com a tecnologia moderna pelo menor dinheiro possível. Mas se você espera algo além do valor, não o encontrará aqui. E mesmo assim, você precisa ter cuidado com esses extras opcionais. Os chutes podem ser um carro barato, mas mesmo os carros baratos devem se destacar em alguma coisa.

Tem dicas? Envie -os para tips@thedrive.com