Rápido como diabos, mas não um carro de motorista

Ok, vamos tentar mais uma vez. No verão passado, dirigi um Tesla pela primeira vez. Era um motor duplo modelo 3 padrão, mas a versão “Highland”, então atualizada. Eu construí como Teslas deveria se sentir em minha mente, com base no que eu tinha ouvido de jornalistas que respeito, mas acabou ficando muito aquém das minhas expectativas. Mas eu senti que havia bons ossos lá, uma base para construir algo especial. Então, eu estava cautelosamente otimista em passar algum tempo em um desempenho de 2025 Tesla Model 3.

No papel, o desempenho do Modelo 3 tem as especificações para ficar com os melhores sedãs esportivos do segmento. Portanto, mesmo que eu não amasse o Modelo 3 padrão, esperava que a performance se elegasse sobre as queixas anteriores, como seu interior sem brilho e dinâmica de direção artificial, com velocidade alimentar e manuseio de barbear. Certamente tem uma dessas coisas, mas não tenho certeza de que seja o suficiente para deixar ficar com o melhor.

O básico

O desempenho do Modelo 3 é a resposta da Tesla para carros como o BMW M3, Mercedes-AMG C63 e Cadillac CT4-V Blackwing. É o pequeno sedan esportivo elétrico projetado para derrubar ícones de combustão interna. E de certa forma, sim. Mas tantos aspectos disso me deixaram coçando a cabeça, imaginando como as pessoas da Tesla poderiam pensar que isso poderia passar por um carro de desempenho adequado.

Uma das minhas maiores reclamações sobre o desempenho do Modelo 3 é sua aparência. Não que eu acho que seja feio; Não é. É de aparência tão comum. Talvez seja esse o ponto – todo mundo adora um bom carro adormecido em algum nível – mas isso não parece tão diferente de um modelo 3 regular, um carro que pode ser encontrado absolutamente em todos os lugares, mas não é tão acessível para fazer com que seu desempenho pareça uma surpresa agradável. Um corolla fumando um Mustang é hilário; Faça isso em um modelo 3 e você é apenas um pau. Para um carro com a palavra “performance” em seu nome, ele parece um pouco assombroso.

É verdade que existem diferenças visuais. As fascias frontais e traseiras inferiores parecem um pouco mais esportivas, há um spoiler de lábios no estilo de garotos Pep na tampa do porta-malas, as rodas forjadas de 20 polegadas são maiores que o padrão, a coisa toda fica cerca de meia polegada mais baixa e há um crachá nas costas. No geral, porém, ele voa sob o radar, mas não de um jeito bom. É simplesmente simplesmente.

Tesla ficou famosa por interiores minimalistas, mas leva isso longe demais aqui. Se você não sabia que era uma apresentação, pode assumir que estava no modelo básico. Todos os acabamentos e materiais estão tão orçamentários como sempre, o painel é o mesmo que os 3 regulares, além do acabamento de “fibra de carbono” de aparência insuportavelmente falsa, e não há um único emblema significando para indicar que você está em algo especial.

No entanto, há um aspecto do interior que é bom, e pode ser a melhor parte de todo o carro – os assentos. Eles são excelentes. Eles me lembram muitos assentos de asa preta de Cadillac, tanto na aparência quanto na sensação, e essa é sem dúvida uma das coisas mais legais que você pode dizer sobre as cadeiras de um carro.

Dirigindo o desempenho do Tesla Model 3

Não há duas maneiras: o desempenho do Modelo 3 é o melhor valor de desempenho linear no segmento. Seu trem de força de motor duplo produz 510 cavalos de potência e 554 lb-ft de torque, ajudando-o a disparar a 60 mph em 2,9 segundos. Isso torna meio segundo mais rápido que a competição BMW M3 com tração nas quatro rodas, apesar do Tesla ter caído 13 hp e US $ 30.000 mais barato. E, por trás do volante, parece ainda mais rápido do que seus números sugerem.

Encontre a coragem de pisar no pedal e sua cabeça se batendo com os apoios de cabeça impecavelmente esculpidos. Entendo por que os lançamentos da Tesla de Threlottle se tornaram tão populares nas mídias sociais. É hilário. Mas, para crédito de Tesla, o acelerador não é muito sensível. Você pode facilmente rolar sobre o poder sem acelerar muito agressivamente-é impressionantemente bem julgado.

O que não é tão impressionante é como ele lida. O passeio é realmente muito bom, com amortecedores adaptativos padrão que completam a maioria dos solavancos. Os maiores podem ser duros, mas, na maioria das vezes, o desempenho do Modelo 3 cavalga bem o suficiente. Onde se enquadra está dirigindo a sensação e a comunicação do chassi. Vai para onde você aponta e parece nítido, com uma proporção de direção hiper-rápida e um corpo plantado através de cantos. Mas a direção tem o mínimo de sentir e o egoísta mais rápido artificial que já experimentei. Parece dolorosamente falso e suga toda a alegria da experiência.

E enquanto ele abrange objetivamente, seu chassi não fala com sua bunda. Portanto, nunca implora, ou mesmo pede educadamente, que seja mais difícil – o desempenho do Modelo 3 é um carro que você dirige rápido, não porque é divertido, mas porque seu influenciador de $ TSLA favorito no YouTube diz que é o que é fazer. Não há fluidez para a maneira como se move, parece muito de madeira. Eu nunca quis empurrá -lo com força, mesmo sabendo que provavelmente poderia aceitar. É um pônei de desempenho de um truque reto-um muscle car em forma de um ovo de Cadbury com direção que parece ter sido projetada pela Logitech.

Então, o que acontece quando você usa todo esse poder e velocidade instantânea, e o carro à sua frente atinge seus freios? A frenagem regenerativa só o levará tão longe em qualquer EV, mas quando chegar a hora de aplicar os freios físicos, o Modelo 3 Fast é um pouco decepcionado. Seu pedal é firme no topo, mas parece desistir após uma polegada ou duas de viagem e fica esponjoso. Os freios também não são tão eficazes, exigindo um pé mais pesado do que eu gostaria ao transportar um sedan esportivo de duas toneladas de volta após a aceleração impressionante. Carros rápidos precisam de bons freios; É um requisito, não um bônus. E o desempenho do Modelo 3 não os possui.

Este carro em particular também não parecia estar equipado com o piloto automático com a direção própria (nem me inicie com esse nome), mas a tecnologia funcionou bem quando eu o testei da última vez.

Os altos e baixos

Existem alguns ossos de carro esportivos genuinamente bons aqui. Os assentos são ótimos – alguns dos melhores do segmento – a calibração do acelerador é ótima, e eu realmente gosto da vista sobre o capô, já que o nariz se inclina tão baixo. É como olhar pela frente de um supercarro.

Infelizmente, existem vales que vêm com esses picos. Essa excelente vista se aplica apenas quando você está olhando direto, pois os pilares A são tão volumosos que podem bloquear facilmente sua visão de um carro inteiro que entra na estrada à sua frente e obscurecendo sua visão através dos cantos. A última vez que verifiquei, os cantos são para o que os sedãs esportivos são feitos.

E enquanto a calibração do acelerador é boa ao acelerar, a Tesla precisa trazer o modo de fluência de volta. Não quero cutucar o acelerador em um carro de 510 hp para sair da minha garagem. É irritante. Você sabe o que mais eu não quero fazer? Vire minha cabeça para encontrar uma leitura de velocidade de tamanho de um quarto em um tablet montado em traços enquanto estou dirigindo rapidamente. Está bem no modelo 3 normal, mas o desempenho precisa desesperadamente de uma tela de bitola na frente do driver. Ou pelo menos uma tela de cabeça para cima. Eu pensei que Tesla era tudo sobre a tecnologia.

Tesla Modelo 3 Recursos, opções e concorrência

Se você gosta de misturar e combinar opções, a Tesla não é a marca para você. Quando você especifica um desempenho do Modelo 3, você escolhe sua cor, mas das seis cores, o Ultra Red e o Blue Metálico Deep são as únicas opções que não são de escala em escala. Você pode escolher o interior preto ou branco e pode optar por dirigir completo. É isso. Você nem consegue uma escolha de rodas.

É certo que vem decentemente equipado do salto. As câmeras de ponto cego que aparecem na tela principal quando você pressiona um de seus botões idiotas do volante de sinal de giro é legal, mesmo que sejam apenas uma versão pior da tecnologia da Hyundai. E vem com amortecedores adaptativos e padrão de rodas de 20 polegadas. Mas não há nem uma opção para um sistema de áudio atualizado, e o sistema de estoque é horrível. Parece que você gravou sua música e está tocando de volta com um talkboy. Por exemplo, o sistema de áudio padrão na minha série de 16 anos de idade leva suas portas.

Não há muitos recursos que o Modelo 3 não possui quando comparado aos seus rivais de sedãs esportivos, especialmente considerando o quanto é mais barato. Um AWD M3 custará US $ 87.175 antes de marcar uma única caixa. Um Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio custa US $ 82.665 para começar. O Cadillac CT4-V Blackwing é mais barato que os dois, mas ainda US $ 59.715. O desempenho do Modelo 3? US $ 54.990. Em termos de velocidade por dólar, o Tesla os derrotou. Dirija os outros, porém, e você perceberá rapidamente o que o custo extra faz para lidar, construir qualidade, luxo e tecnologia de cabine.

Alcance, carregamento e eficiência

Como há anos, o maior ponto de venda da Tesla é sua rede de superalimentadores. A capacidade de encontrar facilmente uma estação de carregamento, conectar e se afastar é uma experiência melhor do que qualquer outra experiência de carregamento. No entanto, ao usar um supercharger de 150 kW, meu testador fez o máximo de 57 kW, o que foi frustrante quando eu estava lutando para carregá -lo de volta ao estado de acusação em que a peguei. Geralmente é um ótimo sistema, no entanto.

Apesar de muitos, muitos testes de aceleração total de arremesso, o desempenho do Modelo 3 também foi surpreendentemente eficiente. Eu estava em média pouco mais de 5 quilômetros por kWh, mesmo com meu hooliganismo. Mas a eficiência não é por que você compra um sedan esportivo, então eu não estava muito preocupado. É um bom bônus, mas eu não teria batido no carro se sua eficiência caísse significativamente do carro padrão. Oficialmente, a EPA estima 298 milhas de alcance.

Valor e veredicto

O desempenho de 2025 Tesla Model 3 é bom no vácuo. Mas não existe no vácuo. Ele precisa compartilhar seu segmento com M3s, Blackwings e Alfa Quads. Eu dirigi quase todos os carros nesse segmento, e o Tesla simplesmente não consegue combinar com eles, mesmo quando você considera seu preço mais baixo. Não me importo com o quão mais rápido Randy Pobst liderou um desempenho do Modelo 3 em Willow; A chave do Tesla (cartão) seria minha última escolha morta de todos os carros do segmento ao escolher um para uma estrada de volta torcida.

Mesmo ajustando o preço, as opções de gás são os escultores mais bem cozidos em desfiladeiros. O Audi S5 de US $ 60 mil e o BMW M340I lidaram com mais bem do que isso, enquanto o Lexus é o V8 dos 500 está em uma outra liga quando se trata de emoção relacionada ao trem de força. Mesmo se o seu próximo carro de desempenho deve Seja um EV prático, o BMW I4 M50 é mais atraente que o Tesla quando se trata de costeletas dinâmicas de volta, enquanto o Hyundai Ioniq 5 n merece ser comprovado por seu schtick de imitação de gelo sozinho.

No papel, as proezas de corrida de arrasto do Modelo 3 pelo dinheiro são difíceis de superar, assim como a rede de superalimentadores. Mas na carne, ela não dirige, monta, manipula ou se sente divertida o suficiente para se destacar como um carro de motorista. Em vez disso, parece um modelo 3 regular com o truque da festa de uma velocidade linear empolgante. É o sedan esportivo para pessoas que na verdade não gostam de carros, mas querem se divertir um pouco com a flexão do pé direito. Se isso é tudo o que você quiser, o desempenho do Modelo 3 é provavelmente o carro certo para você. Mas se você realmente gosta de dirigir, leve seu dinheiro para outro lugar.

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