Revisão da primeira unidade do Nissan Murano 2025: você pode parar de fingir

Você certamente já percebeu que quase todo carro novo tem uma inclinação off-road. Até os supercarros estão recebendo pneus todo-o-terreno e elevadores de suspensão. Você sabe o que não funciona? O Nissan Murano 2025. Isso é proposital, e com o segmento de crossover de médio porte tão lotado como sempre, o Murano se apoia fortemente nisso para ajudá-lo a se destacar.

Funciona principalmente.

O Murano redesenhado não foi reinventado. Em vez disso, ele foi aprimorado para atender um público que a Nissan acredita que ainda existe – aqueles que simplesmente querem um diário elegante para circular pela América (sub)urbana. Esses clientes são realistas sobre nunca se aventurarem fora da calçada e não veem a necessidade de um carro que possa conquistar o deserto quando é mais usado para pegar sobremesa. É uma cidade mais elegante, em termos simples, e se você gosta disso, acho que vai gostar do Murano.

O Básico

Como a Nissan faz tantos crossovers além do Murano – pense em Kicks, Rogue, Pathfinder e Ariya – este modelo pode ser único. Não precisa atrair pessoas com estilo de vida aventureiro, já que outros Nissans já fazem isso. Sempre esteve focado no mercado norte-americano, e isso permanece verdadeiro para o ano modelo 2025 com o foco suburbano refinado.

O design exterior do Murano é digno de nota por si só. Uma ampla grade frontal em V evoca tons do Ariya EV, mas uma assinatura LED exclusiva e um intervalo horizontal na cor da carroceria o diferenciam. É mais um carro novo com faróis divididos, que já estamos nos acostumando a ver à medida que os modelos ficam maiores. No entanto, é menos estranho visualmente do que alguns novos Hyundais e é muito mais… circular em geral em comparação com o que parece ser qualquer outro carro neste segmento que segue a tendência quadrada. Como, por exemplo, o Hyundai Santa Fe que ainda parece um carro da Pixar depois de um ano no mercado.

Por dentro, o Murano segue o programa. Telas duplas de 12,3 polegadas são padrão, estabelecendo um tom tecnológico que é reforçado pelo impressionante volante de dois raios. Existem alguns botões físicos, mas não nos lugares que você mais gosta, como os controles de clima. Em vez disso, eles são alternados por meio do que só posso descrever como um painel de madeira falsa capacitivo ao toque.

Dirigi o Murano 2025 no centro do Tennessee durante a segunda semana de dezembro, que, se você não sabe, pode estar bem frio. Mesmo com uma xícara de café sorvida antes de entrar no carro, senti bastante frio quando sentei nele, pois a temperatura externa registrava 27 graus Fahrenheit. Imediatamente peguei os controles do clima quando percebi que não só não havia nada para agarrar, mas também não havia nada para empurrar. Uma peça de acabamento retroiluminada com textura de madeira tem uma interface colorida com vermelho para mais quente e azul para mais frio, como você está acostumado, exceto que vibra de volta para você quando você alterna a temperatura. É uma sensação estranha da qual não gostei e geralmente não sou do tipo que reclama de controles de toque ou telas. “É moderno”, tentei me convencer.

Experiência de condução

Com aquele estranho encontro tátil atrás de mim, disquei a rota de carro com o Apple CarPlay sem fio padrão e segui meu caminho. Você controla a transmissão pressionando botões na consola central (outra escolha estranha, mas que não é totalmente nova entre os carros novos), então, é claro, selecionei “D”. Felizmente, é aqui que a sensação de elegância forçada parou e o Murano começou a funcionar como um carro normal.

Quanto à potência, o Murano tem bastante graças ao seu motor VC Turbo de 2,0 litros. Essas iniciais significam “compressão variável”, um pequeno truque que os engenheiros de motores da Nissan usam para obter melhor eficiência de pequenos motores. Ele tem 241 cavalos de potência e 260 lb-ft de torque, o que, curiosamente, é uma variação dos 260 cv e 240 lb-ft do antigo V6. A transmissão continuamente variável desapareceu – louvado seja – e um automóvel de nove velocidades está em seu lugar.

Esse motor VC Turbo é potente, e ninguém que comprar um vai se importar com o fato de ele ter perdido 20 cv em relação ao V6 anterior. A verdade é que a maioria dos motoristas da maioria dos veículos não se importa com quanta potência existe, desde que pareça suficiente. Certamente acontece no Murano. Estou mais frustrado com a economia de combustível de 23 mpg combinados, mas isso não é exatamente uma impressão de direção, não é?

A Nissan diz que tornou o Murano mais rígido do que antes, por uma questão de confiança na condução. Eu ainda não chamaria isso de rígido, mas também não chamaria de luxuoso. Ele anda como um sedã pela cidade, o que considero um resultado positivo, pois é o que está mais longe de ser pesado sem ser duro. Ainda assim, cuidado com os buracos.

Ele também dirige como se andasse – ou seja, bem apertado. Eu percorri uma estrada secundária o máximo que pude em um Murano e você pode dizer que a direção assistida elétrica está ajustada para facilitar a entrada. Vindo de um cara cujo motorista diário é uma picape com carroceria, não é necessário nenhum esforço e você pode segurar o volante no mesmo lugar para virar a esquina. Porém, acerte um solavanco no meio de uma curva radical e isso perturba a traseira.

O objetivo de um carro como esse não é acertar o ápice ou permanecer plano ao redor da vassoura; é chegar aonde você quer e se sentir bem fazendo isso. O novo Murano faz isso por seu povo com estilo elegante, assentos confortáveis ​​​​e áudio Bose que não é tão bom quanto o sistema Klipsch da Armada maior, mas ainda assim totalmente adequado para esbarrar em Kendrick ou Charli XCX ou qualquer outra coisa que os motoristas de Murano estejam ouvindo atualmente.

Recursos, opções e competição do Nissan Murano

Em um delicioso afastamento do status quo da indústria, a escada de acabamentos e opções do Murano é extremamente simples. Existem apenas três versões – SV ($ 41.860), SL ($ 47.950) e Platinum ($ 50.990) – e nenhum pacote de opções complicado. A tração integral é opcional no SV por US$ 1.000, mas padrão nos outros dois. Cada Murano possui telas duplas de 12,3 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio e, se você atualizar para SL ou Platinum, possui Google integrado com Google Maps. Você também obtém uma boa tecnologia à medida que avança nos acabamentos, como um sistema de câmera 3D com visão surround, iluminação ambiente interna de 64 cores e Nissan ProPilot Assist, que é essencialmente controle de cruzeiro por radar com assistência de direção (sem viva-voz aqui ). Os assentos massageadores são específicos do Platinum, embora tenha havido um tempo, não muito tempo atrás, em que eles estavam trancados atrás de veículos sofisticados de US$ 80.000.

A Nissan mira no Chevy Blazer e no Honda Passport com o Murano, ambos iguais e diferentes. O Blazer, com seu preço base mais baixo de US$ 36.795, é menos focado na elegância e mais na percepção de esportividade – nada parecido com o antigo Blazer, mas todos nós já ouvimos falar disso antes. E quanto ao Passport, cujo acabamento EX-L básico começa em US$ 43.795, se inclina para aquela robustez de que falei antes com um modelo TrailSport top. O espírito é diferente entre a Honda e a Nissan, especialmente porque o Passport está pronto para uma grande atualização em 2026, ainda mais focado nas quatro rodas.

O veredicto inicial

As pessoas comprarão o Nissan Murano 2025 simplesmente porque é um crossover estiloso, e não vou culpá-las por isso. É realmente a única oferta neste nível que se concentra tão especificamente na vida na cidade e se é isso que você está procurando, não acho que ficará desapontado com o produto em si. É caro aos meus olhos, com seu preço inicial de aproximadamente US $ 42.000 e teto de mais de US $ 50.000, mas olhando para a concorrência, está na linha.

Eu aprecio o Murano pelo que ele é e, realmente, acho que a Nissan acertou ao atender tão especificamente a um grupo demográfico que de repente foi inundado com opções “robustas” das quais não precisa ou nem mesmo deseja. O Murano não finge ser nada que não seja, o que parece raro. Não compre isto se precisar de um veículo para levá-lo pela colina e pela floresta, mas considere-o se for realista em relação à sua vida cotidiana. Ainda está tudo bem, sabe?

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